眾所周知，中型車是各大汽車廠商必爭(zhēng)的細(xì)分市場(chǎng)之一，無(wú)論是豐田、本田、日產(chǎn)還是大眾、別克，都不會(huì)放棄這一市場(chǎng)的布局?？吹竭@里，相信大多數(shù)人都會(huì)想到本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、日產(chǎn)天籟這些產(chǎn)品，多年來(lái)它們的銷量確實(shí)一直都很不錯(cuò)。不過(guò)幾家歡樂(lè)幾家愁，還有一部分中級(jí)轎車的銷量卻跌落到了谷底。對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，保值率是買車時(shí)重要參考因素之一，而銷量低必然會(huì)導(dǎo)致這款車的保值率也不會(huì)高。今天車叔就給大家盤(pán)點(diǎn)三款銷售低迷的中級(jí)轎車，同時(shí)也奉勸大家在購(gòu)車時(shí)盡量避開(kāi)它們。

上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL

指導(dǎo)價(jià)：16.49-21.99萬(wàn)元

5月銷量：1810輛?

邁銳寶XL是雪佛蘭旗下的一款中型車，車長(zhǎng)超過(guò)4.9米，軸距超過(guò)2.8米，并且還配備了2.0T+9AT的動(dòng)力總成，目前市場(chǎng)上最高可享5萬(wàn)左右現(xiàn)金優(yōu)惠，裸車價(jià)和不少緊湊型轎車處在同一價(jià)位，可以說(shuō)是目前最實(shí)惠的中級(jí)轎車之一。然而消費(fèi)者并不因此而“買賬”，5月僅交出了1810輛的成績(jī)，相比同級(jí)雅閣、凱美瑞、邁騰等車型的銷量，實(shí)在是難堪。

作為目前市場(chǎng)上幾乎是最便宜的中級(jí)轎車，邁銳寶XL的性價(jià)比確實(shí)讓很多消費(fèi)者心動(dòng)，但也正是因?yàn)閮r(jià)格降低的原因，雪佛蘭品牌形象越來(lái)越低，一直讓邁銳寶處于被動(dòng)狀態(tài)。同時(shí)，犀利的外觀依然掩飾不了內(nèi)飾的簡(jiǎn)陋，硬塑料感十足，粗糙的設(shè)計(jì)相比外觀顯得格格不入，要知道如今的消費(fèi)者買車不僅注重外觀設(shè)計(jì)，而且更注重內(nèi)飾設(shè)計(jì)與用料。

此外，雖然車長(zhǎng)超過(guò)4.9米，軸距超過(guò)2.8米，但由于溜背造型的緣故，實(shí)際后排空間的表現(xiàn)十分一般，尤其是頭部空間被壓縮得較為明顯。雖然目前全系匹配9AT變速箱，但由于之前的缺陷，讓邁銳寶XL形象一落千丈，再加上曾經(jīng)的“油老虎”標(biāo)簽時(shí)至今日也無(wú)法擺脫掉，不論是品牌形象還是質(zhì)量表現(xiàn)都難以給人信任，邁銳寶XL也就很難翻盤(pán)了。

上汽通用別克君越

指導(dǎo)價(jià)：21.98-28.98萬(wàn)元

5月銷量：1656輛?

在中級(jí)轎車市場(chǎng)，君越曾經(jīng)也算得上是標(biāo)桿車型，創(chuàng)造過(guò)月銷過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，但是如今君越的銷量卻是大不如前。在近一年的時(shí)間里，君越月銷量均沒(méi)有突破6000大關(guān)，其中5月銷量?jī)H為1656輛，在主流品牌里，這樣的銷量顯然是不及格的。

君越是上汽通用別克旗下的旗艦轎車，其長(zhǎng)寬高分別為5026/1866/1462 mm，軸距2905mm，較大的尺寸和大氣的設(shè)計(jì)賦予了其宜商宜家的漂亮外觀，但是百年不變的內(nèi)飾始終無(wú)法討好消費(fèi)者，比如8英寸的中控屏幕現(xiàn)在來(lái)看真的太小了，而且沒(méi)有標(biāo)配主動(dòng)剎車、ACC自適應(yīng)巡航等配置。

對(duì)于購(gòu)買中高級(jí)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，關(guān)注點(diǎn)不僅僅是產(chǎn)品和價(jià)格，還有品牌。君越上市之初的定價(jià)太高，如今的別克已經(jīng)無(wú)法支撐起其售價(jià)，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是消費(fèi)者感覺(jué)花20萬(wàn)買一輛別克轎車不值，不如買大眾、豐田、本田的車型有面子，而頂配君越售價(jià)達(dá)到28.98萬(wàn)元，比凱美瑞、雅閣、亞洲龍、英仕派等頂配車型更貴。再加上美系車的市場(chǎng)份額逐漸下降，且口碑并不算好，給消費(fèi)者留下了美系車“油耗高、小毛病多”的印象，盡管目前君越有著不錯(cuò)的優(yōu)惠力度，但是如今的市場(chǎng)表現(xiàn)還是無(wú)法挽回別克的尷尬局面。

上汽通用凱迪拉克CT4

指導(dǎo)價(jià)：23.97-25.97萬(wàn)元

5月銷量：602輛?

CT4是凱迪拉克旗下的一款中型轎車，因擁有2.0T+8AT的動(dòng)力系統(tǒng)以及后驅(qū)形式，在上市初期關(guān)注度很高。按理來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力配置以及后驅(qū)布局，再加上目前在市場(chǎng)上還擁有3萬(wàn)左右的優(yōu)惠，可以說(shuō)非常香。然而，這么一款性價(jià)比出眾的豪華中級(jí)車，銷量卻顯得尤為落魄，5月份僅賣出602輛，月銷僅三位數(shù)的成績(jī)，相比寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)等主流豪華中型車，差距不是一星半點(diǎn)。

CT4為什么不受待見(jiàn)呢？有一方面來(lái)自于空間的局促，CT4雖然定位是一款中型轎車，但相比寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)等車型，CT4（長(zhǎng)寬高分別為4760/1815/1421 mm，軸距2775mm）明顯小了一整圈，甚至與部分緊湊型車不相上下。最主要的是，在20萬(wàn)級(jí)這個(gè)市場(chǎng)中還有合資中型車，盡管它們并不屬于豪車，但這個(gè)價(jià)位的車型在精致度與質(zhì)感上都很出色，比如雅閣、凱美瑞、邁騰、天籟等車型。

對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)，CT4不僅空間憋屈，而且日常使用成本也不友好，高達(dá)13L、14L左右的百公里油耗，讓不少消費(fèi)者稱買得起開(kāi)不起。加上內(nèi)部的價(jià)格體系混亂，比如CT4和CT5同樣定位中型轎車，明顯后者更高級(jí)，但在終端優(yōu)惠后的價(jià)格非常接近，相信只要不是預(yù)算特別有限的消費(fèi)者，恐怕都會(huì)選擇尺寸更大、空間更大的CT5了。還是那句話，銷量賣得好不一定意味著這款車沒(méi)問(wèn)題，但銷量不好的話，這款車在產(chǎn)品力上的確還需加強(qiáng)。

車叔總結(jié)

雖然說(shuō)銷量差不一定代表車子質(zhì)量就不好，但肯定的是它們?cè)谀骋环矫孀龅貌粔虻轿弧＞腿缫陨先钴囆?，它們除了本身的質(zhì)量不可靠之外，還有保值率也不高，再加上它們銷量如此低，最終會(huì)導(dǎo)致保值率更低，因此，建議大家在買車時(shí)盡量多看看銷量榜，避免買一個(gè)麻煩回家。