隨著電動汽車的普及，電動汽車的安全性也受到很多人的關(guān)注，在很多人的印象中，電動汽車似乎比燃油車更容易自燃，但是數(shù)據(jù)卻在顛覆我們的固有印象。

燃油車自燃率更高

美國的保險推薦網(wǎng)站AutoInsurance EZ的研究表明，電池電動汽車起火的幾率僅為0.03%；而內(nèi)燃機(jī)汽車的著火幾率為1.5%；混合動力汽車既裝有高壓電池，又有內(nèi)燃機(jī)，車輛發(fā)生火災(zāi)的可能性為3.4%。

無獨有偶，中國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會上表示，2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26。而傳統(tǒng)燃油車的火災(zāi)事故率大約在萬分之一到萬分之二之間。由此來看，燃油車自燃的概率幾乎是電動汽車的五倍。

上海消防研究所顯示，2013年至2017年的機(jī)動車燃燒數(shù)量在年均3萬輛上下，總共燒掉了15.02萬輛車，按照機(jī)動車保有量來看，似乎也能佐證燃油車更容易自燃的結(jié)論。

那么問題來了，明明燃油車更容易自燃，為什么很多人卻總是喜歡盯著電動汽車不放，拿著自燃概率大來攻擊燃油車不安全呢？

電動汽車更安全？

但是，如果你以燃油車的自燃率更高，得出電動汽車比燃油車更安全的結(jié)論，似乎是有失偏頗。燃油車自燃的概率的確比我們想象的高很多，但是問題是，燃油車的自燃和電動汽車自燃的危險程度并不一樣。

1、燃油車的自燃往往發(fā)生在一些車齡比較長的車型上，或者是經(jīng)過車主非法改裝的車型，在線路、用電器方面進(jìn)行了改裝，導(dǎo)致自燃風(fēng)險較大。但是電動汽車自燃的出現(xiàn)似乎和車齡的關(guān)系不大，這幾年自燃的往往都是新車，車齡不算長。

2、電動汽車由于電池的存在，自燃的出現(xiàn)往往是毫無征兆，并且突然爆燃的，留給車內(nèi)人員逃生的時間較短，自燃的特斯拉Model S從最開始冒煙至燃燒爆炸，前后不過六秒鐘，一旦自燃開始很難撲滅。而燃油車的自燃，往往是從管道開始，一般從車輛冒煙直至熊熊大火燃燒，中間都會有幾分鐘緩沖時間。因此留給車內(nèi)人員逃生的時間更長，撲滅的可能性也要大一點。這才是電動汽車的自燃風(fēng)險讓很多人擔(dān)心的關(guān)鍵，2020年就有一臺電動貨車，在追尾之后燃燒，隨后電池出現(xiàn)了爆燃現(xiàn)象，有人嘗試用滅火器撲滅大火，但由于燃燒猛烈，最終整臺車被大火吞噬，駕駛者不幸遇難。

3、燃油車的自燃往往發(fā)生在一些低端車型上，高端燃油車發(fā)生自燃的幾率要小得多，電動汽車的自燃是不跟產(chǎn)品定位掛鉤的，主要是看電池的類型、能量密度和熱管理策略，售價百萬的特斯拉也曾多次發(fā)生自燃，讓自燃風(fēng)險更難預(yù)估。

因此，電動汽車的自燃是不可預(yù)知、不可控、不可施救的三個特點，因此如果論危險性，其實要比燃油車大得多。

好消息是，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電池管理技術(shù)的不斷完善，再加上盲目追求能量密度的退燒，電動汽車的自燃率正在不斷降低，但是只要業(yè)態(tài)鋰離子電池這種電池類型仍然存在，電動汽車的自燃風(fēng)險就依然不可忽視。除非固態(tài)電池出現(xiàn)，才有可能真正根除電動汽車的自燃頑疾。但是距離固態(tài)電池的真正量產(chǎn)應(yīng)用還需要至少5-10年的時間，在此之前，我們能做的，或許只有選購相對較為安全的磷酸鐵鋰電池。