新大船的建造速度不斷加快，對上層內(nèi)貨倉（JI庫）的吊裝，已經(jīng)在后船身基本完成了。因為不論是美式還是蘇式同類上層內(nèi)貨倉，都不會直接通到船尾的最末端。蘇式的可以看到直接從尾部徹底的封閉，這也有在高寒海域比較容易保溫；同時在作戰(zhàn)時候，特別是發(fā)生大當(dāng)量H爆炸或者有大口徑近失彈在尾部附近爆炸，這樣沖擊波不容易直接傳到上層的貨倉之內(nèi)而影響里面的寶貴飛行物和人員的好處。而美式的則在尾部留有較大的開口，可以在尾部這個向后開口的平臺上直接測試發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)噴火的反作用力有十幾噸，其實(shí)不算小，如果往側(cè)面噴，甚至?xí)?dǎo)致全船出現(xiàn)明顯的側(cè)傾和不利的震動。因此往后噴火做測試，可以把反作用力直接轉(zhuǎn)變?yōu)樗诖蟠旧淼那斑M(jìn)推力，因此美式上層內(nèi)貨倉設(shè)計有這個好處。

但是這個尾部中間的測試平臺區(qū)，并不是直接和主內(nèi)貨倉直接貫通，只是通過比較小的安全門可以溝通。因此新大船吊裝到只剩下一個尾模塊就直接把后部中心模塊全部到位的階段，實(shí)際上就等于后半段的上層內(nèi)貨倉基本都到位了。只剩下尾部的最后一個“堵頭”還沒裝上，這個速度其實(shí)是很快的。在中后段的中間內(nèi)貨倉基本到位后，從右舷已經(jīng)可以看到兩個明顯的“大平板電梯”的出口。有人說這兩個出口為何看上去不大，是不是不是大電梯出口而是換氣出口？其實(shí)就是大平板上下大電梯的出口。因為就算是美式的此類出口，也不過高度在7米以內(nèi)，最大橫寬在18米左右，而且兩側(cè)還是圓弧造型，而7乘以18米見方的一個出口，對比300多米長，30多米高的巨大船體，從遠(yuǎn)處看明顯不算大是非常正常的。

說這就是右舷的兩個大電梯出口，除了形狀，還在于出口兩邊在目前船體的側(cè)位置上，有明顯是未來大平板電梯上下用的固定軌道卡槽；這是最明顯的大電梯標(biāo)志物件。目前還可見右舷的兩個大電梯前后距離很遠(yuǎn)，沒有看到右舷的第3個大電梯的開孔和卡槽軌道。因此推測未來的船橋，只能在前后兩個大電梯的中間位置；而不可能在后大電梯的再往后位置上。另外在目前右舷的中部水線以上，可見一排至少6個預(yù)留開孔被臨時封閉，其未來的作用就不用再多說了。就是未來的煙氣通道和全船的新風(fēng)通道。這些通道需要等右舷的外飄模塊安裝后再進(jìn)一步延伸?，F(xiàn)在關(guān)鍵是看左舷有沒有第3個大平板電梯！目前看來應(yīng)該是有的。這個第3大開孔應(yīng)該是在兩個后模塊之間，似乎也可以看到上下卡槽導(dǎo)軌的預(yù)留。說完了中后半段的情況，再說前端的情況。目前已經(jīng)可以看到2大偏流板的預(yù)留槽，明顯是和福T級上的兩個類似，是平行排列的；而不是尼MZ上的，右側(cè)的比較靠前。但是右側(cè)的這個偏流板和前大電梯未來十分靠近倒是比較肯定。

按照已經(jīng)出現(xiàn)在吊裝準(zhǔn)備區(qū)的剩余模塊算，偏流板前面一直到船頭的所有中間模塊，也就是不包括未來的外飄和前武器平臺的模塊，已經(jīng)基本都擺出來了。但是卻看不到應(yīng)該現(xiàn)在就該看到的雙彈弓槽，于是有人說是否最終造著造著，船頭就再翹起來的“笑話”？這就多慮了?，F(xiàn)在看不到2道溝槽，并不是溝槽不存在。實(shí)際情況是第一距離過遠(yuǎn)看不清；第二可能是在預(yù)留槽上面加了臨時蓋板，這樣會確保搭建期間變形小。這是新大船在整個成型期間特別注意的關(guān)鍵。比如所有的大開口都有臨時物填充加固；甚至上層主內(nèi)貨倉（JI庫）里面都有大量的臨時加固支撐柱；這是新大船生產(chǎn)精度要求極高的體現(xiàn)。估計再過2個Y，中間部分的搭建就會全部做完，只剩下外飄和未來的船橋。仍然維持秋收前成型的預(yù)測。