老家本為三、四線小城市，自從逃離大城市，退回了自己的安樂窩，親身經(jīng)歷了從無(wú)到有的共享出行?？偨Y(jié)起來：自行車一地雞毛，電動(dòng)車卻在如火如荼之中。汽車？只聞其聲，難見其影！

一、公共自行車
在2014年左右，老家學(xué)習(xí)杭州模式，引入了公共自行車的概念。那時(shí)候100元辦卡，其中70元是押金，30元作為預(yù)留款。借車30分鐘之內(nèi)完全免費(fèi)，超過半小時(shí)就扣除使用費(fèi)1元，階梯價(jià)格，以此類推。
公共自行車，可謂是為市民提供的公共福利。

公共自行車有“電樁”，憑借磁卡刷卡使用。接下來的三年之內(nèi)，老家逐步擴(kuò)大“電樁”站點(diǎn)，幾乎每個(gè)小區(qū)、每條街道都有，方便了大家的使用。迄今為止，當(dāng)共享自行車已經(jīng)一地雞毛時(shí)，公共自行車依舊是居民出行的首選。

公共自行車共有三個(gè)批次：第一年的橘黃小車與第二年的草綠色小車，最為輕便靈活，可惜的是車座高度調(diào)節(jié)裝置易失靈，容易滑落。
到了第三年春節(jié)期間，新上線的大紅與大藍(lán)，解決了車座固定問題，但是騎起來十分費(fèi)勁吃力。也正是這一年，共享單車開始出現(xiàn)，很快風(fēng)靡，大有趕超之勢(shì)。自此后，公共自行車雖依舊正常運(yùn)營(yíng)，但再無(wú)新車出現(xiàn)。?
【運(yùn)營(yíng)成本高】
公共自行車初期，運(yùn)營(yíng)成本極高。車子經(jīng)常被人為損壞：車座被刀割裂，腳踏板損壞。新事物出現(xiàn)，總有好事之徒出來?yè)v亂。除惡意損壞外，常有人把其當(dāng)作健身車，空踩鎖在樁上自行車的腳踏板。后期，雖然惡意破壞者減少，但使用的損耗顯現(xiàn)，出現(xiàn)了許多壞車（車輪轂變形、車把彎曲、車鏈子壞掉等等），修車成本一直居高不下。

此外，因?yàn)闃兜臄?shù)量有限，在人群聚集地區(qū)，經(jīng)常還車找不到空樁。早晨上班時(shí)，無(wú)車可騎。于是運(yùn)營(yíng)公司安排大量人手，沿著城區(qū)各站點(diǎn)平衡車子的數(shù)量。
直到共享單車盛行時(shí)，公共自行車項(xiàng)目緩慢發(fā)展或停滯不前時(shí)，運(yùn)營(yíng)人員的數(shù)量與出勤頻次才大幅度減少?，F(xiàn)在幾乎沒有因?yàn)闈M樁而無(wú)法停車的情況了。

隨后興起的共享單車，乃是資本的狂歡，一時(shí)間按住了公共自行車的發(fā)展勢(shì)頭，大幅度積壓了它的市場(chǎng)。讓其從“城市公共出行、福利出行”的紅人，變得泯然眾人。隨著風(fēng)頭的轉(zhuǎn)換，變成了持續(xù)運(yùn)營(yíng)，發(fā)展停滯。

二、共享單車
2017年左右，共享單車開始出現(xiàn)在老家的街頭，憑借資本的力量，各品牌共享單車陸續(xù)搶灘登陸。對(duì)比起公共自行車，共享單車不需要“電樁”，可以隨意停放，這一點(diǎn)讓它更有競(jìng)爭(zhēng)力。但需要百元押金，以及每小時(shí)1元的使用費(fèi)，讓許多用戶繼續(xù)鐘情于公共自行車——例如本人。

首先出現(xiàn)的是OFO與摩拜兩大巨頭，街頭出現(xiàn)了小黃車與橘黃車。喜歡嘗試新事物的年輕人，紛紛下載了APP，交上押金，開啟了共享單車之旅。
但成也蕭何，敗也蕭何。一旦風(fēng)口過后，最先崩潰的也是它們。

在共享單車如火如荼之時(shí)，許多雜牌軍也出現(xiàn)了。立享單車，地方品牌，其實(shí)力遠(yuǎn)不能與那些有大資本背后博弈的大品牌項(xiàng)目。在熱潮退去后，最先完蛋。悄悄地消失在街頭，只留下一批無(wú)處索回押金的用戶。

在這場(chǎng)共享單車大戰(zhàn)中，加入戰(zhàn)局稍晚，但一直活下來的，也就只有哈羅單車與青桔單車了。兩家經(jīng)歷了共享單車的大崩潰，依舊存活了下來。目前老家哈羅單車還可以隨處可見，青桔已是鳳毛麟角。其他的早已沒了蹤跡。

兩家背后都有大資本的支持，哈羅背后是阿里集團(tuán)，青桔背后是滴滴集團(tuán)。特別是哈羅單車，現(xiàn)今依然可見有人騎。在這個(gè)三線小城市里，它與公共自行車依舊是主要的公共出行工具。

在2020年底，哈羅竟然更新了一批新的自行車?？梢娖鋵?shí)力。

【運(yùn)營(yíng)成本極高】

共享單車的運(yùn)營(yíng)成本比公共自行車只高不低。先不說為了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，各品牌之間相互拆臺(tái)，惡意損毀對(duì)方車輛（新聞中大城市經(jīng)常出現(xiàn)）。普通市民雖然已經(jīng)習(xí)慣了這種"街頭公共產(chǎn)品"，類似公共自行車上線初期，惡作劇式故意損害大大減少。但因其可以肆意停放，占道等事情屢屢出現(xiàn)，被其騷擾到的人對(duì)它可不客氣。另外只靠車撐停放，十分易倒。經(jīng)常多輛車一起倒在地上，無(wú)人扶起。
還是因?yàn)榭梢噪S意挪動(dòng)，所以?？糠稚?，徒增了運(yùn)營(yíng)人員的工作難度。需要根據(jù)實(shí)時(shí)狀況設(shè)計(jì)線路，挪動(dòng)、發(fā)放、檢修、回收車輛。

三、共享電動(dòng)車
1.江湖初露鋒芒：哈羅、街兔、天下騎行
哈羅的共享自行車依舊堅(jiān)挺，其實(shí)它早已布局共享電動(dòng)車領(lǐng)域。
在共享自行車大戰(zhàn)的尾期，哈羅自行車與青桔依舊死磕之時(shí)。哈羅最先出了一版電動(dòng)的"助力車"。個(gè)人稱其為哈羅電動(dòng)一代。
其電池體積很小，電量有限。更多時(shí)候起到減輕體力蹬車的情況，而一旦沒電后，就變成了一臺(tái)自行車。只不過一個(gè)小時(shí)收費(fèi)兩元，比自行車貴一倍。
即使這樣，該車不需要押金，憑借良好的芝麻信用背書，按次繳費(fèi)。依然吸引了大量用戶，特別是由共享單車過渡而來的用戶。

在第一世代的末尾，哈羅之后又出了一版新車，名字雖還叫助力車，但電池明顯增大，續(xù)航能力大幅度加強(qiáng)。并迅速完成了版本交替，市面上已經(jīng)毫無(wú)上一款車的蹤跡了。

與哈羅一起布局的還有街兔，采用微信支付或自己的APP，可免押金。開始騎上路時(shí)，要先蹬幾下，然后才能電動(dòng)。作為老家第一批共享電動(dòng)車，目前依舊活躍在街頭，車輛的部署率很高。只不過面對(duì)更舒適的第二世代電動(dòng)車，其使用率明顯下降。

在共享電動(dòng)車領(lǐng)域，也出現(xiàn)了雜牌軍：天下騎行。曾經(jīng)與哈羅、街兔構(gòu)成了老家共享電動(dòng)車領(lǐng)域的三足鼎立。
雖有押金，但憑借各種優(yōu)惠策略，讓其一時(shí)擁有了不少用戶。但雜牌畢竟實(shí)力不夠，最先崩潰?？蓱z又一批用戶索要押金無(wú)門。

第一世代的共享電動(dòng)車，造型為電動(dòng)車發(fā)展初期的簡(jiǎn)易模式，帶有明顯的自行車特征。隨著電動(dòng)車的發(fā)展，其模樣更貼近踏板摩托車，特別是寬大的軟座椅。而第二世代的共享電動(dòng)車就采用了這種造型。
不僅如此，二代車電瓶明顯增大，續(xù)航能力大幅度增加。
2.風(fēng)起云涌，共享電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)白熱化
新一代哈羅助力車與街兔雙雄爭(zhēng)霸的局面只持續(xù)了一年多。突入一夜春風(fēng)來，眾多品牌的共享電動(dòng)車一下子冒了出來。
滴滴集團(tuán)旗下的青桔，再一 次后來者居上。其第一世代的電動(dòng)車很快在全市鋪開來，搶占市場(chǎng)。

而其他廠家則以第二世代的產(chǎn)品殺入這個(gè)江湖。
首先是小黃車——小遛共享，車身上印有萌萌的寵物與標(biāo)語(yǔ)。小遛走低價(jià)戰(zhàn)略，不需要押金，每公里僅一元。很快發(fā)展壯大，成為江湖中重要的一員。

哈羅緊隨其后，高配電動(dòng)車（哈羅出行）立刻大面積普及開來，亦是采用優(yōu)惠策略，一時(shí)間騎高配哈羅的遠(yuǎn)多于老版哈羅助力車。畢竟兩者使用費(fèi)一樣，而高配版乘坐更舒適。

面對(duì)氣勢(shì)洶洶的換代潮流，青桔很快也推出了第二世代版本，逐漸替代老版本。

在各家廝殺正酣之時(shí)，小綠車——喵走出行，悄無(wú)聲息的入市。從街頭許久不見一輛，到大面積鋪開，使用者隨處可見，只用了小半年時(shí)間，就迎頭趕上。
小綠車除了顏色之外，與小黃車小遛，無(wú)甚區(qū)別，連車身段子都是一樣的俏皮。

美團(tuán)，共享電動(dòng)車，最后的入圍者。與滴滴一樣，美團(tuán)在團(tuán)購(gòu)、外賣領(lǐng)域一家獨(dú)大后，從被投資者，搖身一變成了資本本身。開始與阿里、騰訊搶奪地盤。共享電動(dòng)車，就是其對(duì)外投資試探的一個(gè)領(lǐng)域。

【運(yùn)營(yíng)成本不低】
共享電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)成本亦不低，雖然電動(dòng)車比自行車結(jié)實(shí)耐用，但依舊需要運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)平衡車輛部署，維修回收。除此之外，還有專門運(yùn)營(yíng)人員為每輛車更換電瓶。
四、共享汽車
共享電動(dòng)車領(lǐng)域如火如荼，而共享汽車領(lǐng)域卻雷聲大、雨點(diǎn)稀。據(jù)聞在高新開發(fā)區(qū)有試點(diǎn)，但幾乎看不到有人真正去使用。
從新聞中得知，易開（EAKAY）與E享天開（EVCARD）是兩家已經(jīng)入住的共享汽車廠家。

汽車不像電動(dòng)車，涉及到開車人的駕駛?資格審查，以及違反交通規(guī)則的處罰等內(nèi)容。此前的租車市場(chǎng)，有著一整套完善的機(jī)制，而共享汽車領(lǐng)域如何執(zhí)行，本人不得而知。此外，汽車充電也是一個(gè)難題。老家為電動(dòng)車設(shè)置的充電樁，并不普及，這也制約了共享電動(dòng)車的普及。

共享出行的江湖
如今已經(jīng)步入2021年，公共自行車雖停滯不前，但依舊堅(jiān)挺。共享單車只剩下哈羅一枝獨(dú)秀，依舊有能力部署新車型。
共享電動(dòng)車已經(jīng)成為主流。上下班高峰期的街道上，能達(dá)到電動(dòng)車行駛比例的20%（個(gè)人常在街頭估算，樣本比較小，并不精確）。在眾多品牌中，哈羅依舊是中堅(jiān)力量，青桔緊跟其后，小遛、喵走出行、美團(tuán)還在追趕。依舊停留在第一世代的街兔，已經(jīng)力不從心，就在2021年初街頭已經(jīng)不見蹤跡。
這個(gè)江湖還沒有絕對(duì)的勝者，估計(jì)在不久的將來將會(huì)分出勝負(fù)。
至于共享汽車，依舊只是個(gè)概念。雖然"共享經(jīng)濟(jì)"的投資風(fēng)口已經(jīng)過去，怕是不會(huì)再有起色。

篇外：作為共享經(jīng)濟(jì)唯一"堅(jiān)挺"的共享充電寶，如今在商場(chǎng)、飯店、汽車站、火車站，已經(jīng)隨處可見。但新一輪的漲價(jià)，以及與"店家"新的分賬方式，讓其前途蒙上了一層灰。
實(shí)際上，除了公共自行車是具有社會(huì)福利性質(zhì)外，所有的"共享"產(chǎn)品，本質(zhì)上都是租賃業(yè)務(wù)。資本最擅長(zhǎng)炒作新名詞、新概念，而資本所過之處，哀鴻遍野、一地雞毛。