理想很豐滿但現實卻很骨感。用這句話來點評汽車市場中一些實力不俗的車型比較合適，其實，這樣的例子并不少見?；赝ツ甑钠囀袌觯a品力不俗但市場表現不給力的車型，2021款奇駿就是躲不過去的代表車型之一。盡管2021款奇駿產品力可圈可點，但市場表現乏力卻是不爭的事實。

在2021年7月份換代的日產奇駿，因為搭載三缸發(fā)動機備受車友和網友吐槽，導致市場表現疲軟。曾經媲美CR-V和RAV4的2021款奇駿，銷量方面也是一落千丈，不僅被擠出了日系SUV“三劍客”陣營，還被踢出了月銷過萬俱樂部，2021款奇駿之所以出現這樣的情況，可以說也是意料之中的事情。

但是，在2021款奇駿剛上市時，東風日產的領導層可不這樣看。比如東風日產副總經理張繼輝表示：“希望消費者不要糾結三缸四缸，就像航天飛機和中國衛(wèi)星上天，那不是咱們的專業(yè)，能上天就好了。我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的?！爆F在反過來看看2021款奇駿的市場表現，或多或少都有些打臉的意思。

花費190多億元打造的2021款奇駿，在經歷了半年多的車市風雨洗禮后，2021款奇駿的市場表現依然沒有要崛起的苗頭，不僅沒有為東風日產領導層挽回顏面，甚至是成為了汽車市場中的一個笑談，看看2021款奇駿上市時的人歡馬叫，再看看如今的市場表現，還真是應驗了一句俗話：心比天高，命比紙薄。

常言說：沒有對比就沒有傷害。根據公開的銷量顯示，2022年開年首月，CR-V單月銷量為24293臺；威蘭達單月銷量為16982臺；皓影單月銷量為11071臺；RAV4單月銷量為13654臺；逍客單月銷量為24732臺。2021款奇駿的單月銷量只有1184臺，看過各自的銷量后，就知道奇駿的銷量有多慘了。

說實話，即使是東風日產旗下銷量很不好的日產勁客，開年首月也收獲了1561臺的單月銷量，比新奇駿的單月銷量還高。也許，日產奇駿現如今的市場表現，就是張繼輝所表示的“底氣”吧！往事不堪回首，說多了都是淚。接下來還是多說說為日產奇駿鼓勁的話吧。

陽春三月已經到來，車市競爭的大幕已經拉開。作為東風日產重點推出的SUV車型，新奇駿如何能夠在新的一年中實現“破局”，降價將會是其提升銷量的因素之一，畢竟，別克英朗曾經的“以價換量”可以借鑒，因為降價會讓消費者感覺到物有所值，具體要降多少，要根據市場和消費者的接受程度來衡量。

其次，要提升產品品質，對消費者提出的儀表臺和轉向異響、漏油和變速箱故障等問題拿出解決的方案。多一些誠意，少一些套路和傲嬌心態(tài)，為奇駿重回賽道打好基礎。反觀CR-V等競品穩(wěn)中有升的市場表現，日產奇駿已經失去了很多，唯有拿出超過競品的實力和誠意，日產奇駿興許還能殺個“回馬槍”。

日產奇駿能否重回月銷過萬俱樂部，能否在沉默中爆發(fā)，2022年真的很關鍵，你說呢？

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