近日，據(jù)媒體報道，正遭受信任危機和疫情雙重考驗的波音再遭重?fù)簦饲耙蜻B發(fā)事故而被迫全球停飛的波音737MAX剛復(fù)飛就出事，一架屬于加拿大航空公司的該型客機在美國亞利桑那州起飛后的轉(zhuǎn)場試飛過程中，突報左側(cè)發(fā)動機液壓系統(tǒng)故障，飛行員決定關(guān)斷左發(fā)并返航出發(fā)地機場安全落地，對此有俄羅斯網(wǎng)友評論稱：波音737MAX的引擎又出故障，是否意味著中國大飛機C929的機會來了？

事實上，這次空中特情并不能證明波音737MAX這款飛機本身有重大問題，因為發(fā)動機相對于飛機其他部位而言事實上是相對獨立的系統(tǒng)，考慮到當(dāng)事飛機在此前曾停場封存長達10個月之久，有可能是液壓油路本身存在微小泄露或者阻塞，而長期的停放導(dǎo)致故障隱患加大，再次飛行前機務(wù)檢查不到位的話，出現(xiàn)此次故障并非難以理解，幸運的是機組人員處置及時且正確，成功完成單發(fā)備降，未造成嚴(yán)重后果，再加上此前波音737MAX兩起致命事故的起因也并非動力故障，而在于飛控計算機邏輯缺陷，由此基本可以肯定，加航這次小插曲不會過多地阻礙該機型的復(fù)飛步伐。

毋庸置疑的是，當(dāng)波音737MAX回歸民航市場的那天來臨，它仍然會是一件極具競爭力的產(chǎn)品，畢竟在航空公司用戶所最重視的低油耗，大航程和多載客等方面，它幾乎都有著傲人的表現(xiàn)，而能與之相提并論且已經(jīng)投入運營的只有空客A320neo系列，再加上在疫情影響之下，全球各大航空公司損失嚴(yán)重，都急需高性價比的單通道窄體干線客機來飛盈利多的中短途航線，這都為波音737MAX的復(fù)出提供了合適的大環(huán)境。

相比之下，距離首飛尚需時日的C929是一款雙通道寬體干線遠程客機，與其對標(biāo)的應(yīng)該是波音787或空客A330系列，若強行用來跟波音737MAX作對比，就好比拿55座豪華大客車來跟小型商務(wù)車比一樣，顯然是不合適的，而在中國航空工業(yè)的產(chǎn)品當(dāng)中，有能力與波音737MAX一較高下的應(yīng)該是已經(jīng)造出6架原型機，并正在緊鑼密鼓開展試飛工作的C919。

作為一款自主設(shè)計制造的國產(chǎn)窄體干線客機，C919不但外觀設(shè)計優(yōu)美，載客量可達到190人級，而且融合了霍尼韋爾，通用電氣等國際知名航空配套供應(yīng)商成熟產(chǎn)品，不但在基本性能上達到世界領(lǐng)先水平，而且適航性與可靠性也更容易獲得國際認(rèn)可，預(yù)計2021年首次投入運營，與波音737MAX預(yù)計全面復(fù)飛時間基本同期。

當(dāng)然，與波音737MAX相比，C919還需要經(jīng)受更多時間的考驗，畢竟投入國內(nèi)運營只是第一步，能否順利踏入國際民航市場的門檻及取得外銷訂單則更是意義重大，然而獲取國際適航認(rèn)證是一件既耗時又費力的事情，甚至可能會面臨被故意刁難的風(fēng)險，因此，對于中國的國產(chǎn)大客機事業(yè)而言，眼下與誰競爭并不重要，踏踏實實走好發(fā)展路上的每一步，抱著厚積薄發(fā)的心態(tài)靜候時機，才是對自身最為有利的選擇。