新手能不能直接上大排量重機車，用自己的騎車經(jīng)歷對準備騎摩托享受騎行樂趣的伙伴說說
摩托車新手能不能直接騎650或更大排量的摩托車?，F(xiàn)在結(jié)合我兩年來的親身體會，寫一點負責任的東西，希望對看到這篇文章的人有實質(zhì)性幫助。
先拋出負責任結(jié)論:不適合，非常不適合，絕對不適合。
這個問題是我從18年底接觸摩托車以來一直好奇和關(guān)注的問題，期間不斷的在網(wǎng)上搜索相關(guān)的文章和評論，當然是看到了各種五花八門的言論，莫衷一是。
其中有些有責任心的良心文章,也說了不適合，但基本只是說動力太大，動力過剩，車重較大，座高較高等等，但這些到底會讓一個新手遇到什么危險，至少是較大的困擾，沒能從“設(shè)身處地”的角度加以詳細闡述，看完還是不明白，甚至產(chǎn)生了“不服”的逆反心理。
為了讓大家知道我是認真寫這篇東西，我先講下我個人騎車的經(jīng)歷，交代下這篇文章的背景。
本人從小接受的教育（從老師到家長），再到社會輿論（我小時候還沒有互聯(lián)網(wǎng)，輿情不那么鋪天蓋地，是你能實際接觸的到各種人），都對摩托車進行最極端的妖魔化。到什么程度呢？“要想死得快，就騎用腳踹”。其它的相比之下就不值得再提了。這個是偏定性的言論。更嚴重的是還有定量的數(shù)據(jù)（無法查證，只是直說我受到的灌輸），北京第一批買摩托車的2萬人已經(jīng)都因為騎摩托走了（93年左右的言論）。天哪，這兩個言論相互依托，相互支撐，嚴謹?。?！
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一上來啰嗦這么多，不進入正題，還真的有必要，因為和我想說的事情也有遞進關(guān)系哈。
因為以上教育和熏陶，可想而知，本人完美錯過了青年時代的摩托車生涯，甚至也一直有種看法：騎摩托的都是亡命徒！
極端吧？事實就是這樣的，我當然不能代表所有人，但肯定也非常有代表性。
你是什么樣的人，總有一個你逃不掉的愛好等著你，咱們逐漸步入正題。
我開始騎摩托車，是機緣巧合也絕對不是巧合，18年開始，我老婆開始關(guān)注摩托車，會時不時的和我說起摩托，主要是看見一個摩托停在某某地方，好漂亮啊?？匆娪腥蓑T個什么什么摩托好帥啊，諸如此類。我也開始關(guān)注摩托車，和老婆不一樣的地方在于我從來都是沖動派+實干派。
18年10月底和老婆一起報了京寶駕校，我倆是同期學(xué)員里練習(xí)最認真的，練習(xí)小時數(shù)至少是其他人的3倍以上，當然，回報是我倆18年11月20號，在京都府駕?？紙霰硌?教科書級別通過科目2和科目3考試。同期109人考試，掛了20來個，實在是徹底掛，考官想放點水都沒有余地的那種。過得比較水的也大有人在。
車當然早就買好了，在店里上好牌照很久了，期間沒有去摸過，為了不摸干脆忍住了不去看。
第一輛車是光陽賽艇250，一周后又買了豪爵鈴木DL250，一個月不到又買了嘉陵600侉子。到18年12月中旬我倆手里3輛車了。
20年7月訂了本田CBR650R和川崎Z900，9月3號CBR650提車，11月27號Z900提車。今天是2020年11月30日。注意這幾個時間點，650提車三個月，Z900提車3天，因為我1年以后再來寫這種文章的時候，已經(jīng)不記得換大排的痛點了，因為痛點發(fā)生在幾天內(nèi)，所以會對新手有真正的幫助。
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后面就直接切入正題，250排量的車，對新手友好，最推薦。
如果因為從沒騎過摩托，上來買個125、150其實不是很有必要。不得不說下摩托車分類，咱們這篇文章是討論排量的，所以不提功能分類了，咱們直說按排量分類。各種排量分類里，我個人比較接受的說法是：“250以下工具屬性為主，250以上娛樂屬性為主”，這個可以從各廠家的銷量和在大街上觀察就足夠了。
我精心選擇的兩輛兩輪都是250排量，并且車重都在200公斤左右，動力足以讓新手體驗騎行樂趣，但是又能夠駕馭。車的個頭都比較大，分量都比較重。座高都在800左右。大羊的坐高數(shù)據(jù)不高，但落腳感受基本等同于820坐高。
目的明確，老婆和自己一人一輛，一起玩，有重量，有座高，將來換大排不需要在車重和座高方面適應(yīng)。
現(xiàn)在來看看我的5個摩托車的數(shù)據(jù)對比（嘉陵600是三輪就不參與對比了）
?坐高都在800左右，車重都在200公斤左右，主要區(qū)別就是動力
DL250是25匹，賽艇250是21匹，本田CBR650R是76匹，川崎Z900是117匹
再說下我倆換大排前，250級別的騎行水平。我和老婆平時通勤，娛樂，中短途旅游等用途徹底放棄汽車，都是摩托，汽車只用來跑非旅游目的的大長途了。
期間老婆原地倒車1次，我4次，倆車我們根據(jù)心情輪換著騎，老婆更喜歡DL250，所以以她騎DL250為主。
我們周末跑山，節(jié)假日小長途，不算很多，基本正常頻率吧。土路，碎石路，草原路都騎過較長距離。
認真練習(xí)過金卡納，水平是老婆把DL250大撐壓彎的時候蹭地，穩(wěn)穩(wěn)的絕對不摔。
在山里壓彎時候太極限，把賽艇底板和排氣管蹭地，被反彈回來不會摔，也是我老婆干的（但是嚴重外拋到對向車道，對面正好有車，倆人都停住了）
換車原因很簡單，這倆250就是練習(xí)騎車，適應(yīng)未來的大排用的。
應(yīng)該說這倆250我倆都能非常自如的騎行于各種常見路況了，超車動力不足等問題也隨著能力提升更為凸顯了（比如在山路有足夠視距時，超越前方車輛需要較長時間，這個是比較危險的）。換車吧。
?站內(nèi)視頻：北京虹井路跑山
現(xiàn)在說說新手直接上大排問題出在哪。其實250,650,950排量之間，我選的車都是200公斤左右，車重一樣，坐高都差不多，核心的區(qū)別就一點，動力。先別急著罵我廢話，我會解釋這個動力差距到底有什么問題。核心就一個詞：“容錯”?。。。。。。?！
我想打一屏的“！”來讓大家關(guān)注這個詞，對說別的都不在點子上，關(guān)鍵就這一個詞：“容錯”。
再說精確些，右手油門容錯。
別的都不是問題，比如剎車，我敢保證在相同時速下，250剎不住的地方，兩個大排肯定能剎住。這是個提升，沒問題。
大排需要右手精確，250真的無所謂。
先說CBR650R，被評價為平順的無聊的四缸大排，我倆基本可以平滑過渡。我在一次市內(nèi)路口掉頭時油門沒控制好，過程有點嚇人，當時油門不知道為什么給大了，然后彎道圣經(jīng)里的8種SR反應(yīng)一個不差全來了，差點沖上馬路牙子，然后是一條河（當時在承德市區(qū)），還好最后勉強拐過來了，但我橫跨了3條車道，沒被撞算運氣吧。
不過我沒有之前將近2年的騎車經(jīng)驗的話，那次絕對是不小的事故。
這個車因為總體調(diào)教線性平順，從250過渡到大排，我個人覺得比較合適，但是還是不適合新手直接上。至少那4次倒原地倒車發(fā)生在CBR650身上，費用至少在2萬以上，完全沒必要。還有就是也許能在路況、用車環(huán)境比較如意的情況下安全騎行，但意外隨時會發(fā)生，對，就像我那次普普通通的掉頭，事后也多次反思，到現(xiàn)在都沒明白當時為什么會控制不好油門。不管你覺得多有把握，總會犯錯，這時候能救你的不是技術(shù)，而是車輛對你的錯誤操控的容忍度，對了，就是容錯。根據(jù)墨菲定律，只要有可能出的錯，就一定會發(fā)生。650還有一點容錯能力，車當時速度超過預(yù)期，但大角度壓車還能壓過去，沒有沖到河里。
Z900 27號提車，然后去貼膜，回家路過修地鐵的工地群，差點出大事故，運氣好，最終結(jié)果是一次原地倒車。當時是1檔，經(jīng)過滿是坑的兩個連續(xù)直角轉(zhuǎn)彎后，后輪不知道壓到什么，突然打滑，車直接倒向右側(cè)，TC啟動，車立起來了，這時候因為動力大，我的身體向后仰，導(dǎo)致右手又帶了一次油門，后輪又滑，向左倒，TC再次啟動，車又立起來了，我當時身體重心還是向后倒的，這時是在一個丁字路口，我這一側(cè)是紅燈，這時候已經(jīng)到停止線了。后面就是整個人大腦一片空白，車直著沖進了路口里面，在即將撞上馬路牙子的時候我給停住了，然后當然是原地倒車了。
這次沒被綠燈一側(cè)的車撞到，只能歸結(jié)為運氣了。仔細分析事情過程，TC兩次啟動挽救了摔車，但是，強大的動力導(dǎo)致我身體仰到后面被動加的一把油門，動力真的很夯，之后一直沒機會把身體重心拉回來。當時的情況，換650有相當概率不發(fā)生后仰加油門，換250可以絕對保證不會重心后仰，油門到底也不會。但Z900手抖一下就會。
站內(nèi)視頻：川崎Z900 2021款白色 提車當天失控摔車 對這頭野獸要小心應(yīng)對才是
親身體驗。
以前在網(wǎng)上看到很多視頻，內(nèi)容大概是老外在什么大空地上，新手練習(xí)騎摩托，突然油門很大，然后車最后肯定要撞到什么以后才完事，一直對這種視頻好奇，松開油門不就好了嗎？怎么會這樣呢？自己終于試了一次，結(jié)論是，那個時候你松不開，為了不從車上掉下去，雙手抓緊車把是本能。
?起步也是需要很大容錯率的，油門小了熄火什么事都不會發(fā)生，別害羞，別理會后面的車按喇叭，再來一次就好。如果是油門給大了，自行到網(wǎng)上找類似事故的視頻吧，多嚴重的后果都有可能。你已經(jīng)連續(xù)兩個路口熄火了，被很多人按了喇叭。那下一個路口起步時油門給大的概率就會大大增加。250，大了就大了，大概率沒什么可怕的事情，但是大排量就不一定了。
?有人可能會說，老哥，你歲數(shù)大，精力不濟，協(xié)調(diào)性不佳，你遇到的都是你個人問題，不具有代表性，至少我20出頭沒你那么笨。好吧，我日常愛好健身擼鐵，格斗，乒乓，羽毛球，游泳，除了乒乓現(xiàn)在很少玩，其它每一項都是日常，體能和協(xié)調(diào)性、反應(yīng)速度是超過絕大部分身邊的小伙子們的哈。
暫時覺得適應(yīng)大排的過程就是適應(yīng)右手微動來控制油門的過程，什么急速和壓彎都不是任何問題。除非你是故意突然大油門，任何意外的加油幅度都是很危險的。因為大排不容錯，排量越大越不容錯。
先寫這么多，以后想起重要內(nèi)容再補充。
和大家預(yù)告下下一篇專欄文章，也是大家很關(guān)心的，Z900和本田CB650R該怎么選，這個問題還能接受。還要很多人問Z900和CBR650R該怎么選，這其實已經(jīng)有點關(guān)公戰(zhàn)秦瓊了。
不過因為我手里的車正好是我自己的Z900還有我老婆的CBR650R，那我就給大家來一次關(guān)公戰(zhàn)秦瓊試的對比吧，等我再把兩個車都多騎一段時間，一定認真寫一篇。
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