燒碎氣門這種事情不僅僅在標(biāo)致車上，在很多車上都會(huì)發(fā)生，美系車歐系車都經(jīng)常見到。有的是因?yàn)殚L(zhǎng)期燒機(jī)油，機(jī)油和汽油一起燃燒出現(xiàn)的高溫，有的車輛還沒有出現(xiàn)燒機(jī)油也因?yàn)楦邷貧忾T碎裂。即便現(xiàn)在沒有燒機(jī)油，這種車況大概率日后很快也會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油。

燒機(jī)油的原因

第一，火花塞更換不及時(shí)，導(dǎo)致點(diǎn)火電極間隙逐步變大，燃燒不好積碳嚴(yán)重，導(dǎo)致了爆震高溫，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火的能力要求很強(qiáng)，初期點(diǎn)火能力的下降是不會(huì)被感覺到的，火花塞也看不到任何變化，選擇繼續(xù)使用該火花塞，后期會(huì)出現(xiàn)很嚴(yán)重的燃燒問題。大量的點(diǎn)火電能堆積在點(diǎn)火線圈上，擊穿點(diǎn)火線圈發(fā)生損壞。缸壁的高溫第一時(shí)間傳遞給了氣環(huán)和油環(huán)，逐步開始出現(xiàn)了積碳堵塞活塞環(huán)，很快發(fā)生嚴(yán)重的燒機(jī)油問題。此時(shí)，再養(yǎng)成及時(shí)更換火花塞的習(xí)慣，為時(shí)已晚，面臨的是拆解或者修復(fù)燒機(jī)油問題。

第二，機(jī)油使用的認(rèn)證標(biāo)號(hào)不合適，不適配的機(jī)油參與了燃燒出現(xiàn)額外的積碳。

第三，防凍液更換不及時(shí)，造成缸壁的熱量不能較好的被帶走，出現(xiàn)缸內(nèi)高溫的情況，中冷器和水箱的外部異物粉塵堵塞造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，這個(gè)高溫并非是水溫的高溫，是指發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后缸內(nèi)的溫度，水溫往往因?yàn)橛须娮语L(fēng)扇輔助，是可以保持在一個(gè)恒定的溫度范圍，而發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的瞬間高溫并不會(huì)導(dǎo)致水溫異常，就好比是一壺冷水在幾百度的火焰上一樣，并不會(huì)馬上讓這壺涼水沸騰，但是水壺的底部承受著高溫考驗(yàn)。

第四，燒機(jī)油后機(jī)油燃燒的膠狀積碳很多，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的壓縮比變大，出現(xiàn)后續(xù)的不斷爆震高溫，加重?zé)龣C(jī)油的程度。更多的機(jī)油參與燃燒帶來(lái)更高的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。

第五，測(cè)試缸壓不正常，偏低。進(jìn)氣道的積碳不定期清理，導(dǎo)致氣門背面積碳生成很多，進(jìn)氣道的全部積碳最終堆積到氣門背面，時(shí)間長(zhǎng)了，氣門閉合不嚴(yán)，混合氣質(zhì)量下降，惡性循環(huán)，如果有廢氣閥導(dǎo)致的燒機(jī)油問題，就會(huì)加重生成更多積碳，最終無(wú)法閉合，在氣缸內(nèi)不斷高溫和高壓縮比的合力下，高溫和燃燒的火焰配合強(qiáng)大壓力，爆發(fā)出的溫度更高，火焰的炙熱力更強(qiáng)，氣門就會(huì)被燒碎或者是震碎化掉。出現(xiàn)了氣門缺角、殘缺現(xiàn)象。

第六，燒機(jī)油后不及時(shí)解決，長(zhǎng)期補(bǔ)充機(jī)油，排氣中帶有大量機(jī)油燃燒的瀝青質(zhì)物質(zhì)，時(shí)間久了堵塞三元，三元催化不暢通，反向作用到氣缸內(nèi)，溫度爆升，也會(huì)加速氣門的碎裂和活塞環(huán)的破損。

預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油

定期經(jīng)常用司有普PNF技術(shù)的清潔劑、修復(fù)劑，保持油路清潔，同時(shí)機(jī)油更換周期不要延長(zhǎng)，能提前更換機(jī)油更好?；鸹ㄈ_(dá)到里程就換掉，不需要觀察能不能用。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣道的積碳定期清潔8-10萬(wàn)務(wù)必清潔一次，習(xí)慣好點(diǎn)的可以4-6萬(wàn)清潔一次。防凍液定期更換，水箱外部和中冷器盡量每年清潔一次。燒機(jī)油后要馬上檢查，是配件問題立刻更換，不是配件問題可以采用司有普PNF技術(shù)的修復(fù)劑，以上預(yù)防方式說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是規(guī)避高溫。