????全文轉(zhuǎn)自Motorsport.com，原作者Adam Cooper

????2021賽季對于處于復(fù)蘇階段的邁凱倫來說是一個對車隊相當(dāng)有鼓舞作用的賽季，他們正在與法拉利競爭今年的年度車隊第三的位置。

????在匈牙利站結(jié)束之后，這場戰(zhàn)斗的局面更加膠著——藍(lán)橙色涂裝的車隊在這里因為第一圈的事故顆粒無收，但賽恩斯卻拿到一個季軍并收獲了大量分?jǐn)?shù)。這兩支車隊的積分目前都鎖定在163分，但法拉利因為拿到過兩次亞軍而在積分榜上排名略微靠前。

????今年兩支車隊的狀態(tài)都堪稱上佳，邁凱倫去年同期（11場比賽之后）只拿下116分，他們那時還走在追趕賽點的路上，而法拉利去年的成績更是堪稱災(zāi)難。今年對于邁凱倫來說在年終排名上當(dāng)然沒有機會更進(jìn)一步，甚至在來勢洶洶的法拉利面前要保住自己第三的寶座都略有危險，但從另一個角度來看，邁凱倫的車輛性能仍有一定幅度的提升，他們與前兩名的車隊之間的整體差距已經(jīng)有顯著縮小。

????在本賽季剩下的賽程中，法拉利vs邁凱倫的激烈競爭一定會成為除了年度車隊冠軍爭奪之外的一道有趣的配菜，而其走勢很可能超出任何人的預(yù)測。但確認(rèn)無疑的是，邁凱倫現(xiàn)在需要里卡多在剩下來的比賽中為諾里斯提供助力并且持續(xù)穩(wěn)定地得分。諾里斯在本賽季的多次驚艷表現(xiàn)就是邁凱倫今年賽車性能提升的最好指征，這也是該車隊成績連續(xù)進(jìn)步的第四個賽季——從2017年的第九名到2018年的第六，再到第四，第三，以及積分更高的現(xiàn)在。

????這一進(jìn)步背后的主推手之一就是安德里亞·斯戴拉（Andrea Stella），他于2015年從法拉利跳槽來到邁凱倫，這位意大利人雖然很少和媒體交流，但每當(dāng)他這么做時都會坦誠地給出沃金總部現(xiàn)在在做什么的信息，以及他自己關(guān)于這些事情的有趣觀察。

????（譯注：斯戴拉曾在2008-2014年期間擔(dān)任法拉利一號車手工程師，之后在2014賽季的法拉利內(nèi)亂之后與阿隆索一起轉(zhuǎn)會到邁凱倫）

????“拿到P3是個偉大的成就?！彼f，“我們?nèi)ツ赀€有點為拿下賽點這事感到吃驚?！?br>

????“當(dāng)然，今年也是這樣，因為我們正在和法拉利戰(zhàn)斗，他們是一支值得尊敬的車隊。關(guān)于年終第三名這檔子事，我們會更現(xiàn)實地確認(rèn)一下這個目標(biāo)是不是能夠達(dá)成的，因為今年要達(dá)到P3要求的場均得分肯定很高。”

????“目前（截至匈牙利站之前）我們場均能夠拿到16分，從實際角度來說，這是一個非?？捎^的成就?！?/p>

????邁凱倫的終極目標(biāo)是重奪年度冠軍的錦標(biāo)，而不僅僅是屈居梅奔和紅牛之后做個第三名。正如上文提到的那樣，今年他們與兩支領(lǐng)跑車隊之間的差距已經(jīng)縮小了，甚至在某些周末，諾里斯的表現(xiàn)已經(jīng)對梅奔和紅牛構(gòu)成了威脅。

????“能夠在某些分站賽中與紅牛，梅奔掰手腕這件事也使我們非常吃驚，舉個例子，在奧地利第二場的那個周末，我們就是特別快，排位賽差點拿到桿位，正賽的速度也是相當(dāng)可觀的，而在我們整年觀察到的通常情況下，紅牛和梅奔應(yīng)該在正賽中和我們這些賽車越拉越開才對?！?/p>

????斯戴拉對技術(shù)團(tuán)隊?wèi)?yīng)對今年冬季的下壓力減少以及在不破壞FIA的技術(shù)凍結(jié)的情況下完成從雷諾PU更換到梅奔PU的方式感到滿意。“當(dāng)然，今年的車子相比于去年來說有了一些調(diào)整，尤其是在技術(shù)規(guī)則有所變化的情況下。雖然從物理尺寸上看今年的新規(guī)則帶來的變化并不大，但實際上的下壓力損失是相當(dāng)嚴(yán)重的?！?/p>

????“因此我們?nèi)ツ昊ㄙM了大量精力來彌補損失的這塊下壓力，我們也很高興最后看到我們相對比較好地完成了這個目標(biāo)。第一步就是盡可能多地彌補因為2021版技術(shù)規(guī)則導(dǎo)致的下壓力損失，之后我們在嘗試這一步時就意識到，我們的賽車在擁有較高的氣動效率，因此也擁有其獨特的駕駛手感，所以我們才會看到丹尼爾（里卡多）存在這樣的一個適應(yīng)過程?！?/p>

????里卡多本賽季一直難以適應(yīng)他的MCL35M，這也是貫穿整個上半賽季的媒體關(guān)注點之一。

????出現(xiàn)這樣難以與隊友的速度匹配的情況時是很容易引起局外人的質(zhì)疑的，他們會提出諸如車子是否與車手的駕駛風(fēng)格不相符之類的問題。不過邁凱倫完全清楚里卡多為什么會在MCL35M中如此掙扎，并且非常同情他的困境。

????“他的駕駛習(xí)慣完全和我們的車子要求的相反，開我們這臺車需要一點特別的‘改進(jìn)’。”斯戴拉如此說道，“這么說吧，大家都知道我們的賽車在高速彎中的表現(xiàn)很好，但如果你喜歡在彎中加速度的話，那它的表現(xiàn)可能就不那么好了?！?/p>

????“我們認(rèn)為，在嘗試讓車開起來更自然之前，更重要的是讓車子的氣動效率更高，這也一直是我們研發(fā)的焦點，即使我們不能在賽車平衡和榨取賽車性能極限方面做出提升。所以，我們在賽季早期的比賽中對能夠提升氣動效率這一點感到非常滿意，之后的比賽中我們也還想再進(jìn)一步?！?/p>

????斯戴拉之后提供了一些他關(guān)于里卡多難以適應(yīng)賽車的問題的觀察。

????“他是一個喜歡在彎中給油的車手，但這正好和我們的賽車希望攻剎車的極限的要求相反。我認(rèn)為我們其實很快就搞明白了，問題出在挖掘這輛車的極限上。能理解到這一點是很好的，我們認(rèn)為這個問題其實可以通過建模處理，就是說我們可以通過在模擬器上以及車手訓(xùn)練方面的工作解決這個問題?！?br>

????“所以，我們現(xiàn)在已經(jīng)知道了這個問題，也理解了這個問題，但是在F1里要解決這樣的問題其實并不像是那種每場比賽之間‘開關(guān)’式的解決方式。”（譯注：此處應(yīng)該是說找到車手和賽車契合的點并不是0和1這種離散變量，而是需要找到平衡的連續(xù)變量）

????斯戴拉指出，由于在2021賽季的季中測試，包括周五的自由練習(xí)時間的進(jìn)一步減少，里卡多要做到這方面的調(diào)整就更加困難了。因為在每個比賽周五有限的測試時間中，他不可能完全專注于調(diào)整自己駕駛風(fēng)格的測試，車隊還有很多規(guī)劃好的測試項目需要完成。

????“我可以拿音樂人作為例子?！彼勾骼f，“你讓他去學(xué)吉他，給他灌輸了很多理論知識，但歸根結(jié)底，他還是需要大量的時間進(jìn)行練吉他，即使他在這段時間并不需要去出席音樂會。大多數(shù)的進(jìn)步其實都來源于在幕后花去大量時間的練習(xí)?！?br>

????“（對比里卡多的情況）從一方面講，在現(xiàn)在的F1中，得到足夠的練習(xí)時間是不可能的：季前測試已經(jīng)幾乎被壓到了最短，周五也少了一個小時的測試時間。更要命的是，這段時間是拿來準(zhǔn)備之后的比賽的，不可能把時間大量劃分給為了適應(yīng)車子去做系統(tǒng)的練習(xí)，去整明白一些車輛需要的細(xì)枝末節(jié)的操作，而在現(xiàn)代F1中這些‘細(xì)枝末節(jié)’其實非常重要?！?br>

????“而且必需承認(rèn)，我在這個行業(yè)里已經(jīng)待了相當(dāng)長的一段時間，現(xiàn)在的車手們的水平已經(jīng)非常高了，與以前相比，能夠達(dá)到‘高水平’等級的車手?jǐn)?shù)量相當(dāng)可觀?！?br>

所以為什么需要里卡多去適應(yīng)車子，而不是讓車隊圍繞他的需求去做改進(jìn)呢？

????“F1和普通的車輛相差甚遠(yuǎn)，”斯戴拉解釋道，“它們性能的一切基礎(chǔ)都來源于空氣動力學(xué)（部件）能夠提供的東西?！?br>

????“然后你要去處理懸掛問題，去處理其它機械結(jié)構(gòu)的問題，而這些方面往往是影響氣動效率的主要參數(shù)——比如前車體離地間隙，后車體離地間隙，yaw angle，roll angle——的組合”

????“這就是導(dǎo)致賽車在直道上更穩(wěn)定，而在施加了一定的yaw angle或者rotation之后就會變得不那么穩(wěn)定的原因?！?br>

????“我一直在談空氣動力學(xué)方面的問題，這是導(dǎo)致車輛出現(xiàn)不同‘性格’的原因。但同時，這些方面也是非常難以找到很好的調(diào)校點的，因為如果我們要準(zhǔn)確分析空氣的運動帶來的這些力，我們就必須做出非常精確的流場結(jié)構(gòu)，而這種東西不是一朝一夕就能完成的，通常會花費數(shù)月到數(shù)年的時間去細(xì)化調(diào)整流場結(jié)構(gòu)模型，之后你才能挖出更多的氣動效率。這是過去的任何F1都難以比擬的。”

????“而在你把這些特征深深地嵌入賽車的設(shè)計思路中之后，要再做出什么改變就非常困難了，所以不如單純地對機械部件方面做出一些調(diào)整——但這些方面在2021年的規(guī)則下也受到了一定程度的限制，所以你會發(fā)現(xiàn)自己有時候完全被卡住了。”

????“這就是為什么我們會在對車手的要求上做出變化：這臺車就在這里，它很快，但是你得以某種特定的方式駕駛它。我們現(xiàn)在也沒什么辦法改變這個現(xiàn)狀?！?br>

????“所以在我們提升氣動效率的同時，要在另一邊做出對車手駕駛習(xí)慣更友好的調(diào)整就非常困難了。”

????這導(dǎo)向了另一個更大的問題——邁凱倫的車在這樣的道路上走了多久了？斯戴拉承認(rèn)，這也是他們內(nèi)部一直在問的問題。（譯注：又到了我第26喜歡的xxx遺毒環(huán)節(jié)）

????“我們也納悶?zāi)亍覀冊谶@條路上走了多久了？我們到底在車子上嵌入了多少這種‘難以改動’的特征呢？我在氣動方面談了很多，但這背后的推力到底從何而來呢？我個人認(rèn)為，這需要倒推到很多個賽季以前了?！?/p>

????“在某種程度上說，如何在賽車上傳導(dǎo)空氣以及它們帶來的力有一套邁凱倫自己獨有的體系，這并不是新整出來的東西——今年的這輛車可以說是去年的MCL35的姊妹車，而這兩臺車又和2019年的MCL34有緊密的關(guān)系?！?/p>

????“總結(jié)下來，這一定和‘造出一臺快車’的思路有關(guān)——我們都同意這一點是很重要的——但其中一定有某些特征（導(dǎo)致了這個問題）?！?br>

????“我不想對這些特征的問題說太多，即使我們在2022年會遇到技術(shù)規(guī)則的重大變革，但這些東西非常根深蒂固（所以仍然會得到體現(xiàn)），當(dāng)然我們也希望在未來改進(jìn)其中的一些特征，這是我們的一個目標(biāo)，因為它們可能和我們的造車思路是關(guān)聯(lián)的?！?/p>

????“這些東西相當(dāng)于對我們走過的研發(fā)路程的一個在宏觀層面上的映射，這并不僅僅與2021賽季的這臺車相關(guān)。這在GPS遙測數(shù)據(jù)上都有顯示，我們對此并不陌生——舉個例子：有些車隊的賽車在彎中比較慢，有些車隊的賽車在剎車區(qū)會浪費一些時間（指不同賽車的特征都各不相同，但在圈速數(shù)據(jù)上都有體現(xiàn)）?！?/p>

????“這兩個階段（進(jìn)彎剎車和彎中）的表現(xiàn)是根據(jù)不同賽車的資質(zhì)而不同的，在剎車區(qū)時直道性能影響更大，而在彎道中——比如匈牙利的T2，那是一個非常長的回頭彎，車輛會在很長的一段時間去摸橫向性能的極限（所以橫向性能的影響會被放大）。從研發(fā)的角度來看，你很難找到某一樣?xùn)|西同時對這兩方面的性能產(chǎn)生增幅，并且造出一輛在兩方面都很強的車子。但如果你能做到這一點，這就意味著這臺賽車已經(jīng)有潛力能夠在圍場中排到前二了。”

????斯戴拉強調(diào)，這個困境并不只有邁凱倫在面對。

????“我當(dāng)年還在法拉利的時候，我們也曾經(jīng)遇到過與現(xiàn)在相似的狀況。要找到‘適合中低速彎’和‘適合高速彎與直道’這兩方面的正確配比總是有些困難的，這種問題非常典型，而且也不是邁凱倫一家遇到的情況。”

????里卡多的掙扎可能給這支車隊帶來了意想不到的挑戰(zhàn)，但斯戴拉同時認(rèn)為他的出現(xiàn)也給很多事情帶來了好的一面。

????“我們看到了賽車性能上一點一滴的進(jìn)步，同時我們也看到了丹尼爾非常完備的駕駛技術(shù)體系，所以如果說當(dāng)前還有什么是我們急需加在這輛車上的，那就是更多一點的速度。

????“他對比賽的理解能力，他能夠像在銀石把卡洛斯（賽恩斯）堵在后面那樣精確地把性能略強的賽車擋在身后的能力是非常強的。同時，他的態(tài)度非常積極，正如我們和你們都知道的丹尼爾那樣，所以盡管目前他還拿不出非常好的速度，但他的精神還很強大，也非常有動力拿出更好的表現(xiàn)。同時，我們也在某種程度上享受著這個過程——一個始終無法突破最后的零點幾秒的車手仍然能夠和車隊樂呵呵地相處，在我的生涯中很少遇到這樣的車手。”（譯注：廢話，你就當(dāng)過兩個人的RE，老萊要么不說話要么暴躁老哥，大頭在邁隊中期的時候也罵個不?！?/span>

????“所以，這件事情畢竟發(fā)生在丹尼爾身上，所以我對未來還非常有信心?！?br>