售價(jià)高達(dá)168萬元的民用版汽車，讓中國車企給造出來了。盡管我們熟知，中國汽車取得巨大進(jìn)步的急速程度，但當(dāng)廣汽埃安將這么一款百萬電動跑車奉上的時(shí)候，你應(yīng)該能夠從心底感受到，中國汽車產(chǎn)業(yè)來到了另外一個(gè)層次，或者干脆說另外一個(gè)空間。

9月15日晚，廣汽埃安于廣州在其品牌之夜上發(fā)布了品牌全新LOGO——“AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊鉑。當(dāng)晚，Hyper旗下的首款車型——Hyper SSR登場，它被埃安稱之“中國第一超跑”。

盡管用于生產(chǎn)Hyper SSR的生產(chǎn)線還未建成，不妨礙現(xiàn)場就已公布Hyper SSR的預(yù)售價(jià)為128.6萬元，而Hyper SSR Ultimate賽道版更高達(dá)168.8萬元。埃安這一步，讓中國車企進(jìn)入了前所未有的更高空間。之前，我們僅僅有紅旗檢閱車等非市場化的產(chǎn)品可以達(dá)到數(shù)百萬元級。

我們先不考慮中國第一超跑能賣出多少的問題，而是尋跡看看，這背后中國汽車急速而上的邏輯。因?yàn)镠yper SSR不是個(gè)案，比亞迪高端品牌即將于3季度發(fā)布，定位硬派越野，售價(jià)也達(dá)80-150萬元。

三電、智能車聯(lián)、智能車機(jī)廣泛應(yīng)用于新能源汽車的時(shí)代到來，有些人干脆將這個(gè)時(shí)代叫做“新汽車”時(shí)代，以完全區(qū)別于合資車企主導(dǎo)的燃油車時(shí)代。而這也僅僅不過六七年的事情，中國品牌真正發(fā)力也就最近3年，但是這幾年給人以翻天覆地之感。

獨(dú)立兩年后，剛剛獲得股改、獲得發(fā)行上市資格，迅疾發(fā)布超跑……埃安在一系列操作之后，進(jìn)入了被其譽(yù)為“產(chǎn)業(yè)+資本”雙輪驅(qū)動的新階段。以此，埃安將創(chuàng)造協(xié)同社會資本同創(chuàng)新，由員工持股，啟動A論引資。獨(dú)立后的埃安首先在機(jī)制方面創(chuàng)新，這對于出自廣汽這樣一個(gè)廣東省的大國企來說，是很關(guān)鍵的。

新能源汽車企業(yè)包括一眾新創(chuàng)品牌，就是行業(yè)所講的新勢力，一眾是傳統(tǒng)車企衍生新的品牌，不脫離母系。埃安以廣汽新能源-廣汽埃安-埃安股份這個(gè)路數(shù)，將廣汽”G”標(biāo)換為“AI神箭”，一步步實(shí)現(xiàn)獨(dú)立經(jīng)營，在廣汽控股的下為其增加“股份”改制砝碼，這為其在投資、研發(fā)和社會同創(chuàng)方面，提供了市場化的更大空間。

恰巧的是，從2020年11月份開始品牌獨(dú)立運(yùn)營，這3年正是廣汽埃安獲得長足發(fā)展的3年，諸如售價(jià)高達(dá)46萬元的AION LX、AION S(PLUS)、AION Y等產(chǎn)品一舉將其推上新能源頭部車企。按照售價(jià)、銷量綜合比較，廣汽埃安與比亞迪無愧新能源頭部車企。

可能很多人要問了，埃安為什么不沿著10-50萬元新能源汽車的大市場繼續(xù)前行，反過來造百萬級電動跑車，能賣出去嗎？要賣多少才算成功？它有實(shí)力造百萬級的電動跑車嗎？

也許這些問題也可以拋給比亞迪、蔚來。

蔚來在2014年成立，早在創(chuàng)業(yè)之初就造出了蔚來EP9電動超級跑，只不過沒有市場化。比亞迪即將也推出高端品牌百萬級的硬派越野。如果說當(dāng)年的吉利美人豹、華晨中華酷寶等那批中國車企當(dāng)初造跑車是燃油車井噴時(shí)代嘗試和騷動，那么當(dāng)下這些頭部車企造百萬級汽車卻是中國汽車崛起大勢的應(yīng)時(shí)而為，背后是新能源技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和研發(fā)制造的長期積淀。

趕風(fēng)口是中國經(jīng)濟(jì)的奇特想象，就像這七八年來一波新創(chuàng)汽車品牌橫空出世并且創(chuàng)造了汽車界難得一見的品牌誕生奇跡。人們在新能源產(chǎn)品鋪天蓋地卷來的激蕩中，理解了蔚來、理想、小鵬、哪吒等何以站住腳，在40/50萬元市場被接受，就不難理解傳統(tǒng)車企如比亞迪、埃安等為何要往更高端走，上汽智己、長城沙龍、長安深藍(lán)等為何前赴后繼。燃油車時(shí)代，中國車企受限太大，新能源時(shí)代，他們不再想被品牌弱勢壓住翻不得身。

這個(gè)風(fēng)口就是趕著自主新能源崛起、中國車企產(chǎn)品大受市場青睞的時(shí)候推進(jìn)高端化，搶占高端高品段位，顛覆燃油車歷史一個(gè)高端品牌的成長規(guī)律。

敢于這么做，一定不是步2010年前后那波中國車企品牌擴(kuò)張急流后塵，當(dāng)初一個(gè)個(gè)調(diào)入歷史深淵，淹死了不少。而這波電動新能源潮流，如果說橫空出世，不但是多品牌急流擴(kuò)張，更是向上邁向頂端。

128-168萬元的廣汽埃安電動超跑Hyper SSR以1.9秒的百公里加速、12000牛米輪上峰值扭矩，1225匹的綜合馬力，比F1賽事標(biāo)準(zhǔn)還要高出1.5倍，推向中國車企前無古人的高峰，這些令人咋舌的動力匹配，將用于市場化量產(chǎn)車上，預(yù)示著中國車企將撬開一個(gè)“異度空間”。

有人懷疑廣汽埃安的Hyper SSR這個(gè)價(jià)格，就是對著寶馬i8是混合動力雙門超級跑車（起售價(jià)為合人民幣126萬元）而去的。

寶馬i8很遺憾，沒有在中國賣出去多少輛，但是售價(jià)57-80萬元的丁磊的高合卻每月能售出幾百輛。埃安百萬高端這一拳打出去，那么后面的拳頭就好打了。燃油車突破不了20萬元售價(jià)的市場，那么電動車我一下子可拉高到百萬元，奔向品牌天花板。這就是巨變的現(xiàn)實(shí)。

埃安也公布了一系列參數(shù)來支撐Hyper SSR有百萬級電動跑車水準(zhǔn)，除了上面列舉的動力水平外，與中國航天在新型電池的開發(fā)、電機(jī)驅(qū)動技術(shù)，空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，新型材料，AI控制、高精定位、衛(wèi)星遙感技術(shù)等領(lǐng)域開展聯(lián)合研發(fā)，用于Hyper昊鉑旗下車型。

埃安副總經(jīng)理肖勇表示，在Hyper SSR的研發(fā)過程中，埃安在一系列尖端技術(shù)和制造工藝上都有重大突破。在材料選擇上超出了汽車范疇，專屬特制輪胎，采用低生熱配方、低膨脹率設(shè)計(jì)等航空輪胎核心技術(shù)，突破了極速和駕控的性能極限；高鐵同款900V碳化硅芯片，不僅提高2.5倍工作頻率，還大大降低80%功耗……

肖勇說，中國人不做超跑，中國汽車工業(yè)就不可能實(shí)現(xiàn)真正的強(qiáng)大。百萬級超跑從來不是市場占有率的重要砝碼，卻是品牌升空的推進(jìn)劑。

比亞迪、埃安率先進(jìn)入百萬級，盡管難，但他們勇于走出這一步。眼前的市場和中國新能源汽車的表現(xiàn)，給了他們勇氣。