昨天我看到了這樣一條難蚌的評(píng)論

作為一臺(tái)日系車車主，我可以很明確的說，這句話是錯(cuò)的，因?yàn)橛行┸?，它也不是那么可靠?/p>

昨天我看到了這樣一條難蚌的評(píng)論

(沒錯(cuò)我是在嘲諷以上這兩位奇奇怪怪的小問題)

當(dāng)然你如果要是想把這臺(tái)Jacky同款的歐規(guī)思域Type-R開除出日系也可以

畢竟這臺(tái)飛度Plus實(shí)際上是在歐洲研發(fā)并制造的

哦不對(duì)，英國已經(jīng)脫歐了，所以他現(xiàn)在只是英國車了

英國車還是不行?。ù_信

扯遠(yuǎn)了，我們說回這個(gè)話題，在大眾的產(chǎn)品序列里確實(shí)有這么一款產(chǎn)品，可以完美地回應(yīng)這段話

「德系永遠(yuǎn)沒有日系的品質(zhì)和行駛質(zhì)感?」

但是如果我拿出一臺(tái)在大眾的德國工廠里生產(chǎn)的，掛著大眾logo的立本車，閣下又該如何應(yīng)對(duì)呢？

隆重介紹大眾Taro

不對(duì)啊，這個(gè)詞好像不是大眾常用的那些描述風(fēng)的詞，這個(gè)不就是日語中的太郎嗎...沒錯(cuò)他就是日語的太郎，所以現(xiàn)在開始我們就叫他大眾太郎

啊，這不就是海拉克斯嗎？大眾你個(gè)濃眉大眼的也開始學(xué)（）抄襲日系了？

你不可以這樣憑空污蔑狼堡抽象工作室！這臺(tái)車是豐田授權(quán)大眾生產(chǎn)的

1987年6月，大眾和豐田達(dá)成了協(xié)議生產(chǎn)一臺(tái)一噸級(jí)別載荷的小皮卡，沒有錯(cuò)，這臺(tái)車就是即將上市的新款海拉克斯

1989年1月10日這臺(tái)車從漢諾威的大眾工廠下線了，初期提供了兩驅(qū)和四驅(qū)兩種形式，83匹的1.8 94匹的2.2和114匹的24?2.4柴油，3款不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，統(tǒng)一使用5速手動(dòng)變速箱，四驅(qū)版本會(huì)比后驅(qū)版本高16~20厘米

當(dāng)然這個(gè)數(shù)值都指的是最初生產(chǎn)的版本，后面隨著排放法規(guī)的變嚴(yán)，他們的動(dòng)力輸出水平是略有下降的

油耗差不多在7~10升這個(gè)水平，極速和百公里加速就不要想了

作為一臺(tái)商用車，他在配置選擇上也非常的商用車，首先就是，需要手動(dòng)選配的，助力轉(zhuǎn)向，以及板簧后懸架它也會(huì)提供相對(duì)來說非常豐富的選項(xiàng)比如說一排坐，一排加長(zhǎng)24厘米的Xtra-Cab，兩排座

安全配置啥的那也不要做過多的幻想！這臺(tái)車的安全配置不說一無所有吧，也可以說是聊勝于無，它沒有ABS沒有安全氣囊，當(dāng)然他還是有安全帶的...

當(dāng)然作為大眾這家高級(jí)企業(yè)制造的，他當(dāng)然也會(huì)有帶鍍鉻保險(xiǎn)杠的民用版本

太郎作為一款大眾制造的豐田，它就是一臺(tái)正常的商用車，非常的普通，也沒有什么亮點(diǎn)，可靠性這件事Top Gear已經(jīng)幫我們測(cè)試過掛豐田L(fēng)ogo的海拉克斯了，這臺(tái)車簡(jiǎn)直是振金制造的

但是這臺(tái)車可能會(huì)衍生出來的討論是非常有趣的

有一些大眾粉絲可能會(huì)有疑問，大眾難道沒有能力開發(fā)出一款屬于自己的皮卡車嗎？為什么有的媒體會(huì)說Amarok是大眾的第一款皮卡車呢，為什么他們會(huì)隱藏掉這款車的存在？

面對(duì)第一個(gè)問題，事實(shí)是恰恰相反，大眾其實(shí)當(dāng)時(shí)是有其他皮卡車的

在大眾和豐田簽約的時(shí)候，大眾其實(shí)有一款開迪皮卡，如果在北美的話，這臺(tái)車是被叫做Rabbit?Pickup

然后1996年推出的第2代的大眾開迪也有對(duì)應(yīng)的皮卡型號(hào)，甚至第2代大眾開迪的捷克表親Felicia也有對(duì)應(yīng)的皮卡型號(hào)

除此之外，在拉丁美洲還有基于高爾的Pointer皮卡

但是他們和海拉克斯相比最大的區(qū)別是什么呢？沒錯(cuò)，就是載重量

海拉克斯的有效載重（Payload）超過一噸（大概是1.1-1.2，一排座最強(qiáng)，兩排座最輕），而基于第一代高爾夫的第一代開迪和基于西雅特伊比薩的第二代開迪只能承重大約500到600公斤，差距還是非常明顯的

第二個(gè)問題其實(shí)有一種解釋是比較合理的就是實(shí)質(zhì)上Amarok是大眾商用車公司推出的第一款皮卡產(chǎn)品，因?yàn)?995年大眾商用車才成立，而彼時(shí)大眾的皮卡產(chǎn)品，沒有一款是由大眾商用車開發(fā)的，所以從這個(gè)角度上來說，認(rèn)為Amarok是大眾商用車的第1款皮卡完全沒有問題

當(dāng)然我們以后也可以延伸講一下大眾商用車的故事，大眾商用車經(jīng)歷了一個(gè)從大眾乘用車部門中建立，變成獨(dú)立品牌，最終在Traton成立以后又回歸大眾乘用車的故事

當(dāng)然我們也可以從惡意的角度來揣測(cè)這個(gè)問題，就是很多媒體他們也不知道狼堡抽象工作室之前干過這么多抽象活

但是在1997年3月最后的大眾太郎從Emden工廠下線之后，大眾就暫時(shí)停止了這個(gè)級(jí)別皮卡車的生產(chǎn)與制造

原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單：在歐洲市場(chǎng)皮卡依然不是一個(gè)受歡迎的車型

根據(jù)德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局的數(shù)據(jù)，每年新在德國注冊(cè)的皮卡只有大約25000臺(tái)，而德國國內(nèi)年注冊(cè)的新車數(shù)量大約是260萬臺(tái)。所以從能見度的角度來說，德國的皮卡銷量約等于奔馳S級(jí)之類的豪華車銷量水平?，這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)還是非常糟糕的

隨著2002年大眾內(nèi)部的企業(yè)架構(gòu)調(diào)整，西亞特被分給了運(yùn)動(dòng)的那一半大眾，被劃給了奧迪集團(tuán)管理，作為運(yùn)動(dòng)品牌的西雅特自然也不需要再推出商用車了

這里再挖一個(gè)坑，后面可以講一講西雅特的奧迪歲月里非常有趣的一款車：Seat Exeo

別懷疑，這就是A4

不裝了，我是A4我攤牌了

2004年，第2代開迪的原型型號(hào)西雅特Inca也停止了生產(chǎn)，大眾開始在新一代高爾夫，也就是高爾夫Mk5的基礎(chǔ)上構(gòu)建新的開迪，這一代開迪就沒有皮卡型號(hào)了（沒錯(cuò)，雖然這代開迪有點(diǎn)Mk4的味道，但是實(shí)際上他是基于下一代的技術(shù)打造的）

直到6年后隨著大眾的新一代全球皮卡Amarok的出現(xiàn)，大眾家的緊湊型商用定位的皮卡才重新回到歐洲大眾的視野之中

我一直覺得Amarok滿足了我對(duì)皮卡車的所有幻想

什么？你說為什么全球車Amarok沒有國產(chǎn)過？那我建議你直接和大眾中國對(duì)質(zhì)，不過我猜測(cè)理由依然也是市場(chǎng)，大眾在國內(nèi)沒有大力涉足過商用車市場(chǎng)，品牌的認(rèn)可度可能有待考量

不過似乎也沒有意義了，由于皮卡車的市場(chǎng)本身其實(shí)沒有那么大，所以多數(shù)歐洲車企都會(huì)選擇合作開發(fā)新車

比如說菲亞特的Fullback和三菱的L200

奔馳的X級(jí)和日產(chǎn)納瓦拉

大眾也因此放棄了漢諾威原味Amarok，第二代Amarok都變成福特Ranger的模樣力，而Ranger已經(jīng)要國產(chǎn)了

四舍五入你也可以買國產(chǎn)大眾皮卡了

然后給哥幾個(gè)打個(gè)小廣告，我們?cè)诟舯诰G色App也搞了個(gè)號(hào)，準(zhǔn)備一起寫點(diǎn)東西發(fā)上面，畢竟咱做視頻太慢了不如有機(jī)會(huì)先發(fā)個(gè)文字版
要是有興趣的朋友也可以一起來寫?。≠~戶叫 困在時(shí)間里的德系車（也是暫定名，畢竟內(nèi)容不止德系，咱也確實(shí)不咋會(huì)取名字，要是大家有創(chuàng)意能幫我們一把最好啦）