看來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)掌舵人李斌也要扛不住了。

4 月 10 日，蔚來(lái)通過(guò)官方微博宣布，旗下部分車(chē)型起售價(jià)上調(diào) 1 萬(wàn)元，此外，電池租用服務(wù)費(fèi)也有所上漲。就在官宣調(diào)價(jià)前一天，蔚來(lái)剛表示，自今年 3 月份以來(lái)，受疫情影響，蔚來(lái)位于吉林、上海和江蘇等地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來(lái)整車(chē)生產(chǎn)也已暫停。

先是停產(chǎn)、后是漲價(jià)，蔚來(lái)還有未來(lái)嗎？

今年第一季度末，在復(fù)雜多變的國(guó)際局勢(shì)影響下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈迎來(lái)大幅漲價(jià)，直接面向 C 端消費(fèi)者的不少新能源汽車(chē)制造商也隨即對(duì)成本上升做出反應(yīng)：先是特斯拉分別在 3 月 10 日、3 月 15 日和 3 月 25 日對(duì)旗下部分產(chǎn)品三次漲價(jià)，如 Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版前后兩次漲價(jià)幅度為 1 萬(wàn)元和 1.8 萬(wàn)元，Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型漲了 1.5 萬(wàn)元；理想汽車(chē)也在 3 月 23 日宣布將對(duì)理想 ONE 售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，自 2022 年 4 月 1 日起，理想 ONE 的全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)從 338000 元上調(diào)至 349800 元，上漲了 11800 元。

▲蔚來(lái)漲價(jià)公告（圖：蔚來(lái)官微）

在這樣的漲價(jià)潮中，蔚來(lái)最初展現(xiàn)出了堪稱(chēng)一股 “清流” 的姿態(tài)。今年 3 月 21 日，蔚來(lái)在回應(yīng)澎湃新聞時(shí)曾表示，“價(jià)格穩(wěn)定對(duì)用戶(hù)利益對(duì)市場(chǎng)都有好處，短期我們沒(méi)有漲價(jià)的打算。目前國(guó)際原材料價(jià)格包括芯片供需情況，讓整個(gè)供應(yīng)鏈成本較之前發(fā)生了很大變化。我們也會(huì)根據(jù)客觀環(huán)境變化靈活決策”。

短短幾周后，蔚來(lái)還是身體很誠(chéng)實(shí)地轉(zhuǎn)向了，結(jié)合又遭遇到的停產(chǎn)麻煩，從這種在表面上看似有些猶豫的漲價(jià)行為，外界多少得以一窺蔚來(lái)當(dāng)下處境的艱難。

2019 年，蔚來(lái)曾遭遇到嚴(yán)重的資金鏈問(wèn)題，老板李斌為了救蔚來(lái)于水火，幾乎全年都奔波于各路潛在的金主之間，被調(diào)侃為 “2019 年最慘的人”，時(shí)至 2022 年，蔚來(lái)的日子看起來(lái)依然不好過(guò)，那么李斌是否又會(huì)不幸地成為 “2022 年最慘的人” 呢？
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01

停產(chǎn)又漲價(jià)

蔚來(lái)舍棄 “傲骨”

蔚來(lái)官宣整車(chē)停產(chǎn)的消息，既有點(diǎn)在情理之中，又多少在意料之外。

4 月 9 日，在蔚來(lái)通過(guò)官方 APP 發(fā)布的名為 “關(guān)于近期生產(chǎn)與交付情況的說(shuō)明” 公告下方，蔚來(lái)老板李斌也留言表達(dá)了看法，他提到 “3 月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫(kù)存勉強(qiáng)維持到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)。這個(gè)情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了?！?/p>

零部件供應(yīng)受阻不僅已經(jīng)使得蔚來(lái)被迫暫停了整車(chē)生產(chǎn)，也勢(shì)必會(huì)影響到一些已下單用戶(hù)的訂車(chē)交付，進(jìn)而影響到蔚來(lái)汽車(chē)隨后的交付表現(xiàn)。已經(jīng)有用戶(hù)在蔚來(lái) APP 上反映了類(lèi)似情況，系統(tǒng)顯示其預(yù)定的車(chē)輛已經(jīng)生產(chǎn)完畢，但當(dāng)下卻無(wú)法運(yùn)送到其所在城市。對(duì)此，蔚來(lái)也回復(fù)表示，目前車(chē)輛運(yùn)輸物流需要遵循各地防疫要求，上海地區(qū)訂購(gòu)的車(chē)輛目前確實(shí)無(wú)法運(yùn)進(jìn)來(lái)。

4 月 1 日，蔚來(lái)曾通過(guò)官方微博披露了旗下車(chē)輛近期的交付情況：2022 年 3 月，蔚來(lái)交付新車(chē) 9985 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 37.6%；2022 年一季度，蔚來(lái)交付新車(chē) 25,768 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 28.5%；蔚來(lái) ET7 已開(kāi)啟交付，截至 3 月 31 日交付了 163 臺(tái)。

▲圖：蔚來(lái)官微

事實(shí)上，這已不是蔚來(lái)第一次受到來(lái)自供應(yīng)鏈層面的沖擊。2021 年 8 月，蔚來(lái)只交付了 5880 輛汽車(chē)，環(huán)比下滑 26%。對(duì)于這樣不佳的成績(jī)，蔚來(lái)解釋稱(chēng)，這是由于 2021 年 8 月受到國(guó)外馬來(lái)西亞、國(guó)內(nèi)北京等地的疫情影響，致使車(chē)輛個(gè)別零部件供應(yīng)嚴(yán)重受限，尤其沖擊到了 ES6 和 EC6 的生產(chǎn)端，所以影響了 8 月份的交付表現(xiàn)。

進(jìn)入今年 3 月，在芯片短缺、上游原材料價(jià)格上漲等多重因素作用下，新能源車(chē)企紛紛開(kāi)始上調(diào)售價(jià)。繼 3 月 10 日特斯拉漲價(jià)后，國(guó)內(nèi)如比亞迪、奇瑞、小鵬、哪吒、零跑和幾何汽車(chē)等一眾車(chē)企紛紛官宣漲價(jià)，漲價(jià)幅度在 2000 元到 3 萬(wàn)元間不等。

3 月 19 日，理想汽車(chē) CEO 李想也通過(guò)社交平臺(tái)表示，漲價(jià)的車(chē)企是已經(jīng)和電池廠商合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，尚未漲價(jià)的大部分是因?yàn)闈q價(jià)幅度還沒(méi)有談妥，一旦談妥也會(huì)漲價(jià)。

面對(duì)這種形勢(shì)，蔚來(lái)最初是 “眾人皆漲我不漲”，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪還在朋友圈里對(duì)別人分享的關(guān)于電動(dòng)車(chē)漲價(jià)新聞的文章評(píng)論稱(chēng) “蔚來(lái)不漲價(jià)，至少目前還沒(méi)這個(gè)打算。”

只是，這樣的 “錚錚傲骨” 還是敵不過(guò)現(xiàn)實(shí)打擊，而后者也不僅僅來(lái)自于由疫情所造成的整車(chē)停產(chǎn)。

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02

交付量跌跌不休

蔚來(lái)已被擠出前三

從各家新造車(chē)品牌今年 3 月份的銷(xiāo)量成績(jī)單來(lái)看，曾經(jīng)被稱(chēng)為 “新勢(shì)力一哥” 的蔚來(lái)已跌出了前三陣營(yíng)。

今年 3 月份，市場(chǎng)表現(xiàn)最好的是小鵬汽車(chē)，交付量達(dá)到了 15414 輛，這也使其繼今年 1 月份后再度成為 “蔚小理” 中的月度銷(xiāo)冠；其次為哪吒汽車(chē)，3 月交付量高達(dá) 12026 輛，旗下只有一款在售車(chē)型理想 ONE 的理想汽車(chē)，則憑借 11034 輛的數(shù)據(jù)拿到了第三位置；零跑、蔚來(lái)和極氪分別位列第四、五、六名。

小鵬汽車(chē)在今年 3 月份的交付量環(huán)比高漲了 148%，同比更是大增了 202%，其中包括 9183 輛小鵬 P7，4398 輛小鵬 P5 和 1833 輛 G3 系列車(chē)型。值得一提的是，小鵬 P7 的月交付量首次突破 9000 輛，創(chuàng)造了造車(chē)新勢(shì)力品牌純電車(chē)型交付量紀(jì)錄。

在這份最新的成績(jī)單中，過(guò)往被歸為二線(xiàn)新造車(chē)品牌的零跑和哪吒汽車(chē)的表現(xiàn)尤為引人注目。從交付量表現(xiàn)來(lái)看，兩者已躋身新造車(chē)品牌的第一梯隊(duì)中。

市場(chǎng)變幻莫測(cè)，單月表現(xiàn)固然談不上格局已定，但這已不是蔚來(lái)首次跌出單月銷(xiāo)量前三的行列。根據(jù)今年 2 月份各家公布的交付量數(shù)據(jù)可知，排在前三的分別是理想的 8414 輛、哪吒的 7117 輛和小鵬汽車(chē)的 6225 輛，蔚來(lái)以 6131 輛的表現(xiàn)位居第四，結(jié)合 3 月份的數(shù)據(jù)，蔚來(lái)已延續(xù)了 5 個(gè)月跌勢(shì)。

這樣的 “跌跌不休”，肯定不能全歸因于疫情影響等外部因素，因?yàn)樗械能?chē)企也都在經(jīng)受著這種來(lái)自外部因素的考驗(yàn)和打擊，蔚來(lái)的內(nèi)部因素可能占到了更大比重。

▲李斌回應(yīng)蔚來(lái)漲價(jià)

首先，雖然李斌對(duì)外宣稱(chēng)面向大眾市場(chǎng)的品牌進(jìn)展順利，但蔚來(lái)在當(dāng)下的交付產(chǎn)品上處于一種青黃不接的尷尬階段。

拋開(kāi)截至今年 3 月 31 日交付了 163 臺(tái)的 ET7，構(gòu)成蔚來(lái)目前交付車(chē)型的生力軍，基本都可以被認(rèn)為是老車(chē)型了，如 ES8、ES6 和 EC6，它們的首次交付時(shí)間分別為 2018 年 6 月、2019 年 6 月和 2020 年 9 月。在新車(chē)型上，蔚來(lái)基于 NT2 平臺(tái)開(kāi)發(fā)的 ET7 雖然已經(jīng)交付，但因近期才交付，所以銷(xiāo)量尚小，ET5 和 ES7 預(yù)計(jì)會(huì)在今年 9 月和第三季度開(kāi)始交付。

在產(chǎn)品快速迭代的新能源造車(chē)?yán)顺敝?，老?chē)型很難一直保持戰(zhàn)斗力。2021 年第四季度，蔚來(lái)交付車(chē)輛 2.5 萬(wàn)輛，環(huán)比微增 2.4%，創(chuàng)下了近 7 個(gè)季度以來(lái)的最低紀(jì)錄。

拋開(kāi)價(jià)格和定位，光談銷(xiāo)量有點(diǎn) “耍流氓”。目前蔚來(lái)旗下在售車(chē)型的平均售價(jià)均在 40 萬(wàn)元以上，這要高于小鵬和理想分別為 20 萬(wàn)元左右和 30 萬(wàn)元左右平均售價(jià)的。更高的售價(jià)無(wú)異于更高的消費(fèi)門(mén)檻，所以不能以市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)對(duì)它們等量齊觀。

但目前，蔚來(lái)的在售車(chē)型正逐漸從 NT1 平臺(tái)向 NT2 的第二代技術(shù)平臺(tái)過(guò)渡，由此產(chǎn)生的新車(chē)型尚未完全進(jìn)入交付階段、而老車(chē)型又處于銷(xiāo)售乏力的困境是真實(shí)存在的。尤其是進(jìn)入到 2022 年，這樣的困境從蔚來(lái)的交付表現(xiàn)中得到了更為明顯的印證。

蔚來(lái)在 2022 年接連不順，新造車(chē)勢(shì)力銷(xiāo)量排行又發(fā)生著明顯變化，對(duì)此已有人評(píng)論 “舊三強(qiáng)時(shí)代已過(guò)，新五將時(shí)代來(lái)臨。”

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03

李斌會(huì)再次成為 “最慘的人” 嗎

2019 年 10 月，一篇名為《蔚來(lái)李斌，2019 年最慘的人》的文章曾刷遍網(wǎng)絡(luò)，某種程度上，這也讓企業(yè)家李斌小小破了圈。

2019 年，面臨蔚來(lái)上百億元的巨額虧損和暴跌股價(jià)，頂著巨大壓力的李斌不斷輾轉(zhuǎn)于各方之間，試圖挽大廈于將傾。最終，在他以及眾人的努力下，蔚來(lái)獲得了合肥國(guó)資委 70 億元的戰(zhàn)略投資，蔚來(lái)中國(guó)總部更是落戶(hù)安徽合肥，蔚來(lái)由此獲得了喘息的機(jī)會(huì)。

得到喘息的蔚來(lái)在 2020 和 2021 年交出了頗為驚艷的答卷，也給合肥國(guó)資委 “最牛風(fēng)投” 的稱(chēng)號(hào)添上了一個(gè)更有說(shuō)服力的注腳。但新能源汽車(chē)本就是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的領(lǐng)域，進(jìn)入到 2022 年，蔚來(lái)面臨著諸多新挑戰(zhàn)。

蔚來(lái)一直是處于虧損狀態(tài)的，對(duì)于虧損，李斌曾在業(yè)績(jī)會(huì)上這樣表態(tài) “我們是不會(huì)妥協(xié)的”，這種不妥協(xié)也表現(xiàn)在今年 3 月份蔚來(lái)堅(jiān)持暫時(shí)不漲價(jià)的行為上。彼時(shí)，蔚來(lái)的這一行為源于蔚來(lái)在 2021 年第四季度的銷(xiāo)量被其他市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者趕超的趨勢(shì)明顯，2022 年，蔚來(lái)又要先后上市三款新車(chē)，相較于追求盈利時(shí)間表，銷(xiāo)量對(duì)于當(dāng)下的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)更為重要。

▲圖：蔚來(lái)官微

但蔚來(lái)即便明知提價(jià)會(huì)沖擊到本就顯得有些羸弱的銷(xiāo)量，也還是選擇了在 4 月 10 日官宣提價(jià)，這無(wú)疑彰顯了蔚來(lái)當(dāng)下所面臨的壓力之大。

用戶(hù)體驗(yàn)一直是李斌極為重視的，也是他所試圖為蔚來(lái)打造出的護(hù)城河。這使得蔚來(lái)相較于其他造車(chē)新勢(shì)力，承受了更高的營(yíng)業(yè)費(fèi)用，其中包括了居高不下的銷(xiāo)售、一般及行政費(fèi)用，2021 年，蔚來(lái)該費(fèi)用為 68.8 億元，同比大增了 95.4%，2018～2020 三年間分別是 53.4 億元、54.5 億元和 39.3 億元。而理想汽車(chē) 2021 年在銷(xiāo)售、一般及管理上的支出為 34.9 億元，大大低于蔚來(lái)。

較高的營(yíng)業(yè)費(fèi)用成為制約蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的主因，但今年又是李斌選擇重金砸向研發(fā)的一年，相較于 2021 年，蔚來(lái) 2022 年在研發(fā)上的投入增長(zhǎng)超過(guò)一倍。到今年年底，蔚來(lái)的研發(fā)人員預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到 9000 人左右。所以今年蔚來(lái)在資金上的承壓會(huì)更為明顯一些。

今年也是兌現(xiàn)李斌此前所講述的下沉新故事的一年，蔚來(lái)將要通過(guò)新品牌進(jìn)入大眾市場(chǎng)。根據(jù)李斌的公開(kāi)表態(tài)，在面向大眾市場(chǎng)品牌的業(yè)務(wù)中，核心團(tuán)隊(duì)已搭建完成，戰(zhàn)略方向和發(fā)展策略也已明確，首批產(chǎn)品也進(jìn)入到了關(guān)鍵的研發(fā)階段。

不過(guò)此前定位較為高端的蔚來(lái)，摸索出了一條固有的營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)模式，進(jìn)入到大眾市場(chǎng)，能否調(diào)整和適配好另一大消費(fèi)人群，這中間還存在諸多不確定性因素。

▲圖：蔚來(lái)官微

此外，為了實(shí)現(xiàn)用戶(hù)在手機(jī)與汽車(chē)之間能得到更好的互聯(lián)互通體驗(yàn)，自研手機(jī)也成了李斌想要觸及的業(yè)務(wù)，對(duì)于蔚來(lái)準(zhǔn)備下場(chǎng)造手機(jī)的市場(chǎng)傳聞，李斌在近期的一次訪(fǎng)談欄目中做出了回應(yīng)，“蔚來(lái)造手機(jī)還處于前期調(diào)研階段，計(jì)劃造手機(jī)更多是出于防守而非擴(kuò)張目的?！?/strong>

整車(chē)停產(chǎn)、產(chǎn)品漲價(jià)，在這種令人應(yīng)接不暇的動(dòng)作背后，某種程度上反映了蔚來(lái)的無(wú)奈和無(wú)力。回看過(guò)往，2019 年的李斌無(wú)疑是繁忙而又焦慮的，然而挺過(guò)去的李斌也坐擁了之后的鮮花和掌聲。

但如今蔚來(lái)所處的局面看起來(lái)又漸趨艱難，擺在蔚來(lái)和李斌面前的顯然不會(huì)是一條坦途，也希望李斌不要成為 “2022 年最慘的人”。

作者｜余堃

編輯｜胡展嘉

題圖｜蔚來(lái)官微

出品｜零態(tài) LT（ID：LingTai_LT）