奔馳S級曾經(jīng)有一句深入人心的廣告語：汽車發(fā)明者，再一次發(fā)明汽車。說它深入人心，是因為奔馳S級的確可以稱得上是汽車行業(yè)的標桿級產(chǎn)品，在燃油車領域，其在很大程度上引領了行業(yè)設計潮流。

但現(xiàn)如今是新能源汽車風行的時代，奔馳汽車在新能源方面卻乏善可陳，此前拿出來的基本都是油改電車型，并不能令人信服。近日，奔馳EQS的上市則讓消費者看到了奔馳在新能源方面的奮起反擊。

12月17日，奔馳EQS正式上市，新車包含4款車型，售價為107.96萬-151.86萬元。在奔馳的產(chǎn)品規(guī)劃中，這款車對應的是燃油版奔馳S級，那么這款車又能否在新能源領域樹立起像奔馳S級在燃油車領域那樣的金字招牌呢？

全新的外觀設計

在燃油車時代，奔馳的外觀設計堪稱一絕，雖然多年都沒有發(fā)生大的變化，但卻有一種歷久彌新的魅力。從外觀設計上看，奔馳EQS顯然也想拿出自己的風格，以便在新能源時代形成新的辨識度和品牌認同感。

與奔馳S級相比，奔馳EQS的風格有明顯區(qū)別，整個前臉看上去非常圓潤，完全沒有了奔馳一貫的硬朗和大氣，這一點可能會讓不少消費者失望。

與此同時，整車的大燈也顯得不倫不類，很難想象設計師是想傳達一種什么樣的風格，但無論怎么解讀，其看上去都有點掉檔次?；蛟S隨著時間的流逝，消費者會逐漸接受這款風格迥異的奔馳，但目前來看難度相當高。

新車的車身長度達到5227mm，空間方面的表現(xiàn)非常不錯。作為一款百萬級豪車，空間是絕對不能小的。

值得注意的是，這款車采用了大溜背造型，猛一看上去會以為這是一款MPV，整車的車身非常修長，給人的感覺也比較優(yōu)雅。如果不是奔馳S級珠玉在前，奔馳EQS的設計其實還是不錯的，但習慣了燃油版奔馳的用戶，短時間內(nèi)恐怕很難接受這種設計。

與奔馳S級一樣，奔馳EQS的尾燈設計也有較大爭議，貫穿式的設計沒有問題，也是電動汽車領域比較常見的設計手法，但整個尾燈太過細長，與奔馳的一貫氣質(zhì)不符，辨識度也不夠高。

總體來看，奔馳EQS的外觀設計的確是煥然一新，但要想讓用戶接受恐怕得花較長一段時間。

科技感極強的內(nèi)飾

奔馳的內(nèi)飾設計一直都為人所稱道，其外觀、動力等方面或許會存在一定爭議，但內(nèi)飾卻很少被人批評。奔馳EQS的內(nèi)飾設計繼承了燃油車型豪華、大氣的風格，同時還有著更強的科技感，看上去令人賞心悅目。

奔馳EQS搭載了12.3英寸全液晶儀表盤、17.7英寸中控屏和12.3副駕大屏三塊兒屏幕，顯示效果清晰，而且功能強大，支持衛(wèi)星導航、手機互聯(lián)、語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、360度全景影像等各種常用配置，屬于科技感與實用性的結(jié)合體。

在豪華品牌中，奔馳是比較喜歡追求科技感的一家車企，奔馳S級上的豎置中控大屏已經(jīng)廣受好評，奔馳EQS直接向前又進了一大步。

強悍的動力性能

作為一款百萬級電動汽車，奔馳EQS的動力性能表現(xiàn)還是不錯的。450+車型采用后置單電機，最大功率達到了245kW，續(xù)航里程最大可達849km；580車型則采用前后雙電機，最大功率達到了380kW，續(xù)航里程720km，均達到了行業(yè)頂級水平。但奔馳EQS只在頂配車型上配備了電動四驅(qū)系統(tǒng)，顯得有些不夠厚道。

除此之外，奔馳EQS還有著豐富的安全配置，膝部氣囊、被動行人保護系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提醒等均為全系標配，能夠為用戶提供全方位的安全保障。

前景不明

在燃油車領域，奔馳的影響力毋庸置疑，連奔馳S級剛上市時罵聲一片的三角形尾燈現(xiàn)如今也開始越看越順眼，但奔馳EQS能否延續(xù)這種輝煌就很難說了。

從產(chǎn)品性能和配置水平來看，奔馳EQS仍然屬于業(yè)內(nèi)頂級水平，但整車的外觀改動太大，從威武霸氣的商務范兒，一夜之間變成圓潤的時尚范兒，消費者能不能接受成為了未知數(shù)。

值得一提的是，在燃油車時代，奔馳是先行者，而在電動車時代，有不少品牌已經(jīng)走在了奔馳的前面。如何讓消費者接受一個全新風格的奔馳，是一道不小的難題。

汽車行業(yè)的全面電動化，堪稱人類汽車工業(yè)的百年巨變，這對奔馳這種舊時代的王者構(gòu)成了巨大威脅。從奔馳EQ車型不斷豐富的產(chǎn)品陣營可以看出，奔馳對電動汽車還是秉持著非常積極的態(tài)度，但奔馳需要做的是徹底地轉(zhuǎn)型，這樣才能在新時代繼續(xù)引領風騷。