Robotaxi（無人駕駛出租車）是自動駕駛技術發(fā)展應用的終極目標之一，也是2015年前后一眾L4級自動駕駛公司創(chuàng)立之初就已描好的遠大藍圖。在百度Apollo于2021年11月在北京拿下第一個Robotaxi商業(yè)化試點訂單后，各地自動駕駛發(fā)展提速明顯：北京自2022年5月起允許自動駕駛車輛主駕駛位不配備安全員；深圳于2022年8月出臺自動駕駛法規(guī)，劃清汽車與司機責任界限；重慶、武漢兩地更是在規(guī)定區(qū)域開放了真“無人駕駛”的Robotaxi商業(yè)試運營。Robotaxi商業(yè)試點發(fā)展得如火如荼，仿佛在不遠的明天就可以實現(xiàn)規(guī)?；涞嘏c運營。

然而，完全開放場景下大規(guī)?；纳虡I(yè)運營條件仍未成熟。受限于多方面原因，Robotaxi仍將長期地處于規(guī)定區(qū)域內(nèi)的試運營狀態(tài)。不論是供給側還是需求側，又或是產(chǎn)業(yè)配套側與監(jiān)管側，均面臨著各種各樣的問題待解決。甲子光年智庫分析師認為，Robotaxi行業(yè)距離真正實現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化落地，仍需沖破四重桎梏：分別是技術桎梏、成本桎梏、生態(tài)桎梏、以及監(jiān)管桎梏。只有真正打破這四重桎梏，Robotaxi才能真正具備規(guī)模商業(yè)化落地的條件，城市大眾所期待的智慧共享出行才能真正到來。

業(yè)內(nèi)領先企業(yè)正不斷地對Robotaxi的商業(yè)化路徑進行探索，為自動駕駛技術的落地應用付出努力。行業(yè)參與者從各自角度出發(fā)，或通過技術和產(chǎn)品的打磨，或通過生態(tài)和模式的創(chuàng)新，或通過政策和標準的制定，推動著自動駕駛行業(yè)健康、有序發(fā)展，穩(wěn)步前進。相信在不久的未來，Robotaxi這一自動駕駛的終極應用場景將真正走進、融入每個居民的日常生活，成為未來數(shù)智化城市生活必不可少的一部分。

本報告將就以下問題展開討論：

1. 為什么Robotaxi行業(yè)發(fā)展早，融資多，但遲遲未能實現(xiàn)商業(yè)化落地？

2. 理想狀態(tài)下的Robotaxi行業(yè)應該是什么樣子？

3. 行業(yè)內(nèi)領先的企業(yè)如何應對各種阻礙，探索商業(yè)化路徑？不同類型的玩家應該如何分工與協(xié)作？

核心觀點

• 汽車的定位開始轉變，新基建下的智慧共享出行將鏈接貫穿未來數(shù)智化生活全場景；

• Robotaxi賽道起步早，融資多，但規(guī)?；虡I(yè)落地困難；

• 距離大規(guī)模商業(yè)化落地有四重桎梏，分別是技術、成本、生態(tài)、以及監(jiān)管；

• 各路玩家需建立統(tǒng)一的商業(yè)視界，在數(shù)據(jù)高效流通的世界內(nèi)通力協(xié)作，建立智慧共享出行的新模式；

• 行業(yè)需要對數(shù)據(jù)權屬、系統(tǒng)安全以及可能產(chǎn)生的就業(yè)替代效應等問題保持警惕。

來源：甲子光年智庫

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