“人間四月芳菲盡，山寺桃花始盛開？”

新冠疫情的發(fā)生，讓中國汽車市場一度停擺，至暗時刻下，前三個月狹義乘用車的零售銷量分別為172萬、25萬和104.6萬輛，各月同比分別下降了20.5%、78.7%和40.4%，其中二月的銷量甚至一度跌回到2005年的水平。

當(dāng)還未回春的車市早已哀鴻遍野時，4月的車市卻帶來一撇亮色。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，4月中國車市狹義乘用車銷量為153.6萬輛，盡管同比下滑2.6%，但環(huán)比增長達(dá)到45.6%，車市呈現(xiàn)一片復(fù)蘇態(tài)勢。數(shù)字層面的大幅回升，不禁讓人放下緊張已久的情緒：車市終于迎來觸底反彈？車市迎來了報復(fù)性消費？

?SUV市場份額接近轎車？?

首先從整體來看，在4月的乘用車三大車種里，SUV零售累計占比已經(jīng)達(dá)到了46.1%，與轎車（48.1%）僅差2個百分點，這是史上最接近轎車份額的一次。同時在乘用車三大車種里，也只有SUV車型實現(xiàn)了同比增長（7.3%），而轎車和MPV則分別同比下滑6.2%與36%。目前SUV的可供產(chǎn)品達(dá)到340款，遠(yuǎn)超轎車的220款，而且近兩個月廠商新推的SUV產(chǎn)品數(shù)占比達(dá)50%，也超過轎車的36%。從2017年至今的數(shù)據(jù)來看，SUV的占比逐年提高，SUV車型呈現(xiàn)趕超轎車市場份額的趨勢。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在4月狹義乘用車批發(fā)銷量排名前十的車企中，除上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)以及長城汽車以外，其余車企均為同比正增長，其中長安汽車以68932輛的成績實現(xiàn)了70.3%的同比增幅，居行業(yè)首位。當(dāng)CS35和CS75已經(jīng)無法扛起銷量大旗時，CS35 PLUS和CS75 PLUS等升級車型在市場中取得了優(yōu)異的成績，兩款車系在4月的銷量達(dá)到10330輛和20113輛，同時逸動PLUS的到來也讓車系的銷量過萬，而在不久后，長安UNI-T也將進(jìn)入市場，有望成為新的增長點。長安銷量的暴增反映出，在消費升級的大環(huán)境下，不斷應(yīng)對市場需求變化對產(chǎn)品做出及時調(diào)整的策略行之有效，也值得其它自主自主品牌借鑒。

南北大眾的銷量差異同樣值得關(guān)注，相比一汽-大眾的逆流而上（同比增長7.7%），上汽大眾16.1%的同比負(fù)增長則稍顯晦澀。盡管朗逸的熱度居高不下，但帕薩特和途觀L依舊沒有完全走出“中保研碰撞測試”的陰霾，帕薩特4月15805輛的成績與2019年第四季度月均2萬以上的銷量存在差距，而在合資中型SUV車型越發(fā)多樣化的今天，途觀L前4月累計31727輛的銷量更是不及后來居上的探岳。

?合資車型更受追捧？?

盡管中國品牌仍是中國乘用車市場中市場份額最高的車系，但其4月市場份額達(dá)到2014年7月以來的歷史新低（34.6%）。

從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，4月SUV銷量為66.1萬輛，同比增長2.2%，環(huán)比增長37.6%，其中有11款車型實現(xiàn)同比正增長，而長安CS75與比亞迪宋車系的同比增長幅度分別達(dá)到驚人的168.2%和715.5%，這得益于CS75 PLUS和宋Pro的助力。盡管榜單中前三名的哈弗H6、長安CS75和吉利博越均為自主品牌車型，但在銷量排名前十五的車型中，自主品牌車型僅占5席，這樣的局面與3月幾乎倒置。這也側(cè)面反映出，當(dāng)下消費者在選購SUV車型時，品牌效應(yīng)、品控等與性價比同樣重要。

在合資SUV方面，隨著東風(fēng)本田的復(fù)產(chǎn)復(fù)工，CR-V以16469輛的成績上升到榜單第四，基本恢復(fù)到去年同期水平，而作為“姊妹車型”晧影的12581輛月銷數(shù)據(jù)堪稱黑馬，其相比CR-V更為年輕的外觀設(shè)計與更新的混動系統(tǒng)廣受消費者認(rèn)可。在與同級對手競爭之下，日產(chǎn)奇駿23.7%的同比負(fù)增長則顯得底氣不足，不論是在外觀、內(nèi)飾還是動力總成方面，后者都顯得有些落后于時代，同時隨著下一代奇駿的信息不斷曝光，受“買新不買舊”等消費心理影響，奇駿不穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)或許會持續(xù)下去。

SUV市場的銷量上升映襯著轎車市場的回落，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份轎車銷量69.3萬輛，同比下降9.4%，1-4月份累計銷量213.6萬輛，同比下降34.7%。與SUV市場呈現(xiàn)的局面相似，在銷量排名前10名的轎車中，吉利帝豪是唯一自主品牌車型。

從細(xì)分車型來看，日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸和豐田卡羅拉在4月分別以39058輛、34777輛和29103輛的成績奪得榜單前三。盡管4月的轎車銷量并不樂觀，但別克英朗卻以同比97.4%的同比增幅讓人刮目相看，除了依舊可觀的終端優(yōu)惠外，四缸發(fā)動機(jī)車型的重新回歸，讓許多忌憚三缸發(fā)動機(jī)的消費者將目光重新投向了這臺緊湊合資轎車，除此之外，于4月30日上市的新款別克英朗還為1.3T車型增加了48V微混系統(tǒng)，動力單元的升級未來或?qū)⑦M(jìn)一步提升英朗車型的銷量。四缸英朗的“真香警告”，是否會給吉利、雪佛蘭和福特等車企帶來啟發(fā)？

在4月豪華品牌轎車市場中，銷量前五的車型銷量均破萬，其中奧迪A6L以13881輛的成績位居榜首，并實現(xiàn)127.5%的同比增長。隨著A6L在換代后的綜合產(chǎn)品力逐漸被認(rèn)可，再加上終端優(yōu)惠的大幅提升，對于預(yù)算有限但對品牌和產(chǎn)品力的消費者而言，與奧迪A8L有著相同外觀、內(nèi)飾設(shè)計的A6L有著強(qiáng)大吸引力。至于身處二線豪華品牌的沃爾沃S90和凱迪拉克CT6等同級車型，其4月對應(yīng)的銷量僅為2806輛和1951輛。

4月的新能源市場延續(xù)了3月份的環(huán)比增長勢頭，產(chǎn)銷量分別達(dá)到8萬輛和7.2萬輛，但同比分別下降22.1%和26.5%。值得注意的是，為了刺激新能源汽車銷量增長，前不久相關(guān)部門明確提出，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策以及新能源汽車免購置稅政策的實施期，限延長至2022年底。但隨著補貼的退坡以及車企制定車型售價策略的不斷變化，許多消費者依舊選擇持幣觀望。

細(xì)分車型中，特斯拉Model 3在連續(xù)兩月雄踞榜單頭名后，4月下降到榜單次席，這跟特斯拉4月發(fā)布Model 3長續(xù)航后驅(qū)版車型售價以及降低標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版車型的售價有直接關(guān)系，盡管Model 3車型在完成國產(chǎn)化后不斷發(fā)起價格攻勢，但頻頻降價的營銷策略不免讓許多準(zhǔn)消費者心存忌憚，并衍生出一大批“等等黨”。隨著小鵬P7的正式發(fā)布，我們未來也期待看到這臺劍指特斯拉的“后浪”的表現(xiàn)。值得注意的是，前五名榜單中多達(dá)4款車型為一年內(nèi)上市的新車，證明不斷的推陳出新仍是新能源車保持生命力的關(guān)鍵。

?報復(fù)性消費只是假象？?

4月車市銷量的反彈給身處黑暗中的汽車行業(yè)投進(jìn)了一束光亮，但給車市下定“迎來報復(fù)性消費”、“告別寒冬”等結(jié)論不免為時尚早。

據(jù)央行日前公布的4月金融數(shù)據(jù)顯示，在一季度中，有53%的居民傾向于“更多儲蓄”，比上季度上升7.3%。而在4月的報告中，住戶存款減少7996億元，同時貸款增加1.7萬億元，伴隨疫情防控措施逐步放寬，以及多地出臺刺激性消費政策，此前萎靡的個人消費需求和貸款需求在四月得到了明顯釋放。而汽車作為傳統(tǒng)大宗消費，自然離不開疫情控制形勢與政策引導(dǎo)。購車需求的集中釋放結(jié)合政策的不斷刺激，或許才是車市回暖的真相。

突如其來的新冠肺炎，嚴(yán)重打擊了中國汽車行業(yè)，據(jù)國家統(tǒng)計局和國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會發(fā)布的信息顯示，一季度汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤總額209.4億元，同比下降80.2%。面對新冠疫情這只“黑天鵝”，國家和地方政府出臺了一系列汽車相關(guān)政策。

首先廣州、深圳、杭州、海南和上海等“限購”地區(qū)適度松綁，增加年內(nèi)數(shù)萬輛私車額度。再加上包括武漢在內(nèi)多地相繼頒布的購置車輛優(yōu)惠與補貼政策，都進(jìn)一步釋放了購車需求。同時，延長新能源車購置補貼和稅收優(yōu)惠、取消皮卡進(jìn)城限制、加快老舊車淘汰等新政相繼落地落實，都將為汽車消費釋放空間。

而對于車企而言，在4月底相關(guān)部門出臺的《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費若干措施的通知》中，指出輕型汽車（總質(zhì)量不超過3.5噸）國六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量限值生產(chǎn)過渡期截止時間，由2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前。此外，對于二手車經(jīng)銷企業(yè)而言，二手車銷售增值稅率“由2%降至0.5%”利好政策的發(fā)布，也將進(jìn)一步盤活二手車交易市場。

?供應(yīng)鏈的斷供危機(jī)？?

盡管4月車市回暖給汽車行業(yè)帶來了不小信心，且國內(nèi)新冠疫情形勢得到逐步控制，但這只“黑天鵝”帶來的影響遠(yuǎn)未結(jié)束，其中供應(yīng)鏈的斷供威脅并未解除。受全球疫情波及，海外多座零部件工廠停產(chǎn)，同時也影響到物流運輸。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，目前中國擁有超過13000家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)以及超過10萬家的中小汽配生產(chǎn)企業(yè)。即便如此，國內(nèi)企業(yè)仍有大量汽車零部件、材料等需要進(jìn)口。目前中國汽車零部件需要依賴進(jìn)口的主要是一些原材料和元器件，如高強(qiáng)鋼鋼板、鋁板、汽車電子芯片等中高端、精密加工產(chǎn)品。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，2019年中國汽車零部件進(jìn)口額為367.11億美元。

五一假期后，當(dāng)國內(nèi)車企都在加班搶生產(chǎn)時，特斯拉上海超級工廠卻沒有如期開工，媒體爆料因海外零部件工廠疫情停工，導(dǎo)致特斯拉進(jìn)口零部件斷供。同時擔(dān)心或受進(jìn)口零部件斷供影響的，并不只是特斯拉，如吉利汽車、廣汽集團(tuán)等自主車企同樣面臨困境，因進(jìn)口零售件供應(yīng)不足，其中吉利汽車多款車型不得不放慢生產(chǎn)節(jié)奏。

海外疫情的持續(xù)蔓延，促使了國內(nèi)整車及零部件企業(yè)積極尋求國產(chǎn)替代供應(yīng)商的決心，但面臨的問題重重。其中最為主要的，一是更換供應(yīng)商需要復(fù)雜的流程，二是高技術(shù)含量的零部件國產(chǎn)化并不能短時間內(nèi)落地。

盡管中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚表示：疫情會導(dǎo)致中國整車企業(yè)加大高端零部件的本土采購，這對于中國品牌的汽車零部件包括其它材料裝備的發(fā)展都是一個非常重大的機(jī)遇。但國產(chǎn)零部件產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀，并不足以解車企零部件供應(yīng)鏈斷供的燃眉之急。若海外疫情不能短時間內(nèi)得到有效控制，國內(nèi)車企依舊面臨生產(chǎn)停擺的危機(jī)。

?小結(jié)?

對待4月車市的回暖和反彈，我們需要理性看待，一片繁榮向上的背后，依舊暗流涌動。同時在“寒冬”之下，盡管整個汽車行業(yè)都渴望陽光，但面對新冠疫情這只“黑天鵝”，與其預(yù)測，不如預(yù)防，比拼銷量的背后，也是面對困境時不斷調(diào)整生產(chǎn)與營銷策略能力的較量。

日前，中汽協(xié)對2020年中國車市整體走向做出了預(yù)測：若疫情防控狀況良好，中國車市銷量2020年將同比下滑15%。若疫情持續(xù)蔓延（包括海外）至第三、甚至第四季度，那中國車市銷量在2020年可能整體下滑25%。