隨著2022年臨近尾聲，各大汽車廠商都進(jìn)入了盤(pán)點(diǎn)與展望的收官階段，而對(duì)于大眾汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這一年顯得尤為關(guān)鍵。因?yàn)榫驮?月底，曾經(jīng)主導(dǎo)全面向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的大眾汽車集團(tuán)前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）黯然離職，此番人事變動(dòng)一度引發(fā)業(yè)界對(duì)這艘“航母”是否將“更弦易張”的猜測(cè)。

大眾汽車執(zhí)行董事會(huì)主席、保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆

而從迪斯手中接過(guò)“帥印”的奧博穆（Oliver Blume）——不僅成為了大眾汽車執(zhí)行董事會(huì)主席，還繼續(xù)擔(dān)任保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)主席，從這一罕見(jiàn)的任命也能看出大眾集團(tuán)上下對(duì)他的信任——履新后100天的舉措來(lái)看，他不僅推動(dòng)了保時(shí)捷在法蘭克福證券交易所順利上市（就市值而言，這實(shí)際上是歐洲最大的IPO，也使得保時(shí)捷的市值超過(guò)了大眾汽車），在“艱難時(shí)期”里穩(wěn)定了軍心；同時(shí)大刀闊斧地重組了大眾集團(tuán)的高管團(tuán)隊(duì)，優(yōu)化了中國(guó)與北美市場(chǎng)的市場(chǎng)戰(zhàn)略，并且在車型平臺(tái)戰(zhàn)略和飽受詬病的軟件開(kāi)發(fā)方面進(jìn)行了調(diào)整。

就在德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月14日，大眾汽車集團(tuán)在一份聲明中表示，集團(tuán)核心職能部分應(yīng)交由表現(xiàn)出色的品牌來(lái)管理：明年1月1日起，Michael Neumayer將接替退休的Frank Welsch，正式出任大眾汽車集團(tuán)質(zhì)量管控部門(mén)主管，他還將繼續(xù)兼任奧迪質(zhì)管部門(mén)主管一職；Michael Mauer將替即Klaus Zyciora出任大眾汽車集團(tuán)新任設(shè)計(jì)總監(jiān)，并兼任保時(shí)捷設(shè)計(jì)總監(jiān)一職。

在保時(shí)捷，麥思格（Lutz Meschke）作為執(zhí)行董事會(huì)副主席，還擔(dān)任了數(shù)字化和投資執(zhí)行委員會(huì)主席；而生產(chǎn)主管瑞慕德（Albrecht Reimold）則接管了新車型的產(chǎn)量推進(jìn)工作；保時(shí)捷奧迪合作部門(mén)（PAZ）負(fù)責(zé)人的職位被授予了開(kāi)發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人施德納（Michael Steiner）。奧博穆表示，這一系列的高層機(jī)構(gòu)重組，其目的是為了“形成一個(gè)更加緊密的團(tuán)體……正是這樣的團(tuán)隊(duì)表現(xiàn)，使保時(shí)捷成為一家如此強(qiáng)大的公司：靈活、高利潤(rùn)、穩(wěn)健，以及我們?cè)诤廊A車領(lǐng)域獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品系列?！?/p>

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員：安福納（人力資源與社會(huì)事務(wù)）；馮佩德（銷售與市場(chǎng)）；傅倫軻（采購(gòu)）；奧博穆（執(zhí)行董事會(huì)主席）；瑞慕德（生產(chǎn)與物流）；麥思格（財(cái)務(wù)與信息技術(shù)）；施德納（研發(fā)）

歐洲汽車界有一個(gè)說(shuō)法，迪斯之所以與工會(huì)矛盾重重并最終“下課”，根源就在于不斷“拖后腿”的軟件開(kāi)發(fā)部門(mén)（CARIAD，由迪斯直接管理，在投入了大量人力、物力、財(cái)力后，CARIAD卻未能按照預(yù)期完成研發(fā)工作，導(dǎo)致ID.系列電動(dòng)車型遭遇交付延遲、召回以及各種奇怪的bug）。有知情人士透露，奧迪首席執(zhí)行官杜思曼曾委托麥肯錫對(duì)大眾集團(tuán)的軟件工作進(jìn)行深入評(píng)估，結(jié)果堪稱悲劇。德國(guó)《經(jīng)理人》雜志今年5月曾報(bào)道稱，CARIAD的決策結(jié)構(gòu)完全無(wú)效，預(yù)算已經(jīng)嚴(yán)重超支，軟件開(kāi)發(fā)延誤甚至阻礙集團(tuán)多款重要車型的按時(shí)發(fā)布。

在12月16日為審批特別股息（以99.9%的得票率投票贊成）而舉行的股東大會(huì)上，奧博穆表示將通過(guò)一個(gè)更為務(wù)實(shí)的軟件戰(zhàn)略來(lái)幫助大眾汽車那龐大的電氣化夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)，簡(jiǎn)而言之，就是不再“閉門(mén)造車（軟件）”。

實(shí)際上，就在今年10月13日（此時(shí)奧博穆履新的時(shí)間并不長(zhǎng)），大眾汽車集團(tuán)就宣布，該集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD，將與來(lái)自中國(guó)的“高效能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)者”地平線成立合資企業(yè)并控股，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃為本次合作投資約24億歐元，該交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。

按照官方介紹，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，CARIAD將攜手地平線開(kāi)發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本，降低能耗。這一“軟硬結(jié)合”的技術(shù)有利于打造差異化創(chuàng)新，為集團(tuán)在中國(guó)的純電動(dòng)車型提供可擴(kuò)展的、高性價(jià)比的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。

緊接著，大眾汽車集團(tuán)于11月宣布，對(duì)名為MEB Plus的MEB平臺(tái)進(jìn)行“實(shí)質(zhì)性的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)”，這意味著更具“革命性”的SSP項(xiàng)目將被擱置。此舉其實(shí)并不出人意料，由于軟件自研進(jìn)度的落后與研發(fā)資源的分散，PPE平臺(tái)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)滯后了至少一年。奧博穆果斷地將其“雪藏”，將原本為SSP平臺(tái)規(guī)劃的電池技術(shù)，轉(zhuǎn)而集成到更新的MEB平臺(tái)上（內(nèi)部稱為MEB-Evo），以延長(zhǎng)MEB平臺(tái)的生命周期。

12月7日，基于MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)的首臺(tái)預(yù)量產(chǎn)車型在位于合肥的大眾安徽工廠下線，其首款新能源車型預(yù)計(jì)于2023年底正式投產(chǎn)上市。與與南北大眾兩家合資公司相比，大眾安徽的研發(fā)，主要關(guān)注自動(dòng)駕駛、信息娛樂(lè)及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，擁有更高的功能自由度和靈活性，該工廠也非常符合大眾集團(tuán)日前提出的“提高生產(chǎn)效率和降低固定成本”的發(fā)展需求。而大眾安徽與CARIAD的協(xié)同合作，也關(guān)乎著大眾新能源產(chǎn)品能否在中國(guó)市場(chǎng)重回行業(yè)“定義權(quán)”的關(guān)鍵。

另一方面，相較過(guò)于激進(jìn)而“四面樹(shù)敵”的迪斯，奧博穆就顯得“有人情味兒”了許多。

1968年，奧博穆出生于德國(guó)下薩克森州布倫瑞克市；1988年在布倫瑞克工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)機(jī)械工程專業(yè)，1994年加入奧迪并長(zhǎng)期從事車身構(gòu)造等生產(chǎn)制造端的工作，1999年成為奧迪車身制造總監(jiān)。有趣的是，奧博穆曾于2001年在上海同濟(jì)大學(xué)學(xué)習(xí)，完成了汽車工程學(xué)院博士學(xué)位。2015年，他出任保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)主席，2018年進(jìn)入了大眾集團(tuán)管理董事會(huì)，仍然主管生產(chǎn)。

在奧迪、保時(shí)捷的長(zhǎng)期工作中，奧博穆不僅是個(gè)“老大眾人”，而且非常強(qiáng)調(diào)并擅長(zhǎng)展現(xiàn)團(tuán)隊(duì)協(xié)作的風(fēng)貌。他指出，保時(shí)捷文化之所以如此特別，是由于“我們互相支持，就像一家人。我們作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，充滿勇氣和奉獻(xiàn)精神。我們一次又一次地超越自己--我們理所當(dāng)然地為成為這一切的一部分而自豪?！?/p>

不難看出，奧博穆并沒(méi)有“向后轉(zhuǎn)”或是“放慢腳步”，而是正在試圖將保時(shí)捷的成功經(jīng)驗(yàn)推廣到整個(gè)大眾集團(tuán)。實(shí)際上，他在電氣化轉(zhuǎn)型方面并不保守。

奧博穆日前在接受采訪時(shí)表示，保時(shí)捷將致力于“雙E”戰(zhàn)略，即純電動(dòng)（e-mobility）與合成燃料（e-fuel），同時(shí)持續(xù)研發(fā)現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)引擎汽車。按照規(guī)劃，到2030年，保時(shí)捷交付的80%以上的產(chǎn)品都是由純電驅(qū)動(dòng)，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)“小目標(biāo)”，除了已實(shí)現(xiàn)第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)的Taycan（2022年11月7日）之外，純電版Macan正在進(jìn)行緊鑼密鼓的測(cè)試并會(huì)在2024年上市，同時(shí)包括718、一款全新豪華級(jí)純電動(dòng)SUV在內(nèi)的更多新能源車型也在開(kāi)發(fā)之中。

盡管比較“偏愛(ài)”保時(shí)捷，但奧博穆也強(qiáng)調(diào)對(duì)ID. Buzz等在內(nèi)的車型都很感興趣，并且會(huì)親自測(cè)試大眾集團(tuán)旗下各品牌的所有新產(chǎn)品。有趣的是，奧博穆表示，由于只使用可再生能源電力（包括經(jīng)常駕駛Taycan）而獲得了女兒們的“點(diǎn)贊”，這是令他最開(kāi)心的事情。

展望2023年，大眾汽車或?qū)⒃谥袊?guó)市場(chǎng)推出大眾Aero B（大眾ID.7）、上汽大眾ID.3改款（升級(jí)了智能互聯(lián)配置）、一汽-大眾ID.3 X等產(chǎn)品，但更重要的是在智能科技、用戶運(yùn)營(yíng)方面的繼續(xù)優(yōu)化。《早懂車》也將對(duì)大眾汽車密切追蹤報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注！