http://www.sina.com.cn??2003年09月18日?16:03??汽車導(dǎo)報(bào)

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　　廣州本田說，“喜悅”是飛度追求的設(shè)計(jì)目標(biāo)。所謂“喜悅”，“喜”是指“驚喜”，“悅”則是“愉悅”，飛度正是一部集驚喜和愉悅感于一身的小車。

　　海南是廣本為飛度整個(gè)產(chǎn)品推廣選定的地點(diǎn)。6月底Fit Lady剛在三亞出爐，這次我們又被邀請(qǐng)到博鰲作首度試車。

　　飛度的設(shè)計(jì)資料說，“追求喜悅”是這部小車的目標(biāo)。我想，擁有一部車能提高生活水平，當(dāng)然會(huì)帶來喜悅，不過一般汽車都不會(huì)說以“喜悅”為賣點(diǎn)，因?yàn)槟鞘侨诵睦锩娴母杏X，車廠怎么控制得了？飛度提出的“喜悅”，是一個(gè)高難度的目標(biāo)，因?yàn)樗系牟⒉皇歉咭?guī)格、多配置這些表面要求，而是要感化別人的心靈，觸發(fā)人心里的“喜悅感”，對(duì)一部平民化級(jí)別的小車來說，這是很高境界的理想。

　　本田最終成功了，因?yàn)樵囘^飛度，它的確喚起了我們的喜悅。我想：為什么我也會(huì)被它成功“感化”了呢？下面是我努力分析的一些原因：

　　終于等到

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　　對(duì)很多人來說，從聽到廣本要出經(jīng)濟(jì)型小車開始，已經(jīng)滿懷喜悅。在中國消費(fèi)者眼中，“廣本”、“經(jīng)濟(jì)型”、“三廂式”都是極具號(hào)召力的詞語，飛度集這些關(guān)鍵詞于一身，所以是眾人盼望的對(duì)象。在經(jīng)濟(jì)型車市場里，至今便只剩廣本尚未出招，偏偏它在汽車界中又是那么舉足輕重，大家都知到這位高人出的招式，不是重招便是奇招，總之必定精彩。所以，飛度登場令整個(gè)經(jīng)濟(jì)型車市場形勢明朗化了，消費(fèi)者自然開心。

　　我們未必將要買車，但也為飛度的出現(xiàn)而喜悅，因?yàn)槲覀冇忠姷揭粋€(gè)與全球同步、海外評(píng)價(jià)極高的優(yōu)秀車型在中國落腳。廣本在車型換代和技術(shù)引進(jìn)上從來都是毫無保留的，所以我們相信飛度在設(shè)計(jì)和技術(shù)上將和它獲獎(jiǎng)無數(shù)的海外原型車Fit一樣出色。同時(shí)，廣本每一次出新車，也必定會(huì)給該級(jí)別帶來一些突破，起到促進(jìn)汽車業(yè)進(jìn)步的積極作用，所以我們也特別喜悅。

　　未見真車已經(jīng)喜悅?cè)只蛟S是我們的主觀所致，但接下來我便要告訴你，飛度的喜悅具體出自哪些地方。

　　大空間

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　　擁有一個(gè)大的空間是一部小車最能討好人的手段。本田在飛度的設(shè)計(jì)上遵循了一條小型車設(shè)計(jì)的金科玉律——“MM理念”(Man Max，Mechanism Minimize)。MM理念最早是在1959年由設(shè)計(jì)師Alec Issigonis率先運(yùn)用在Mini身上，他提出“將機(jī)械部件結(jié)構(gòu)最小化，人享用的空間最大化”。事隔40多年后，本田將這理念貫徹得更加徹底。在飛度上，本田將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛等部件都全部設(shè)計(jì)成最緊湊的形式，就連轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、排氣管的走向、變速桿的內(nèi)部連接等細(xì)小的機(jī)械部分，也頗費(fèi)一番心思去做到最小化。與此同時(shí)，飛度的車身采用坐艙前移概念，加上高車頂、平直的車側(cè)，營造出碩大而壓抑感小的車廂空間。飛度的輪廓不同于一般三廂車，它的車鼻短促，帶有單廂式MPV的影子，這樣的輪廓可以最大程度地利用車體的空間。

　　飛度的車廂寬敞程度完全不像一部小車，不管前座或后座，頭和腳的空間都很充足，1.8米高的乘客坐在任何位置上也不會(huì)“頂天立地”，論“體積空間比”它是第一流的。雖然4.3米的車長也不算短(比威馳還要長出15mm)，但飛度的車長中有一大截是來自其碩大的車尾，沒有尾巴的兩廂版Fit，長度只有3.83米，卻擁有和三廂版一模一樣的車廂。因此，本田的設(shè)計(jì)師其實(shí)只用了3.8米的車身長度，便設(shè)計(jì)出眼前這個(gè)超等級(jí)的乘坐空間，不得不說成就非凡。而多出來的半米車長，便可盡用來做行李廂了。

　　實(shí)用和多用途

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　　在中國人買車考慮慎重的“實(shí)用性”方面，飛度是絕對(duì)拿高分的——除了車廂大，它的尾廂也大得離譜，500升的容積連奧迪A6都甘拜下風(fēng)。有人說飛度的車尾大得有點(diǎn)過分，比例上不協(xié)調(diào)，但中國人買三廂車總考慮面子，本田的設(shè)計(jì)師可不會(huì)這樣想，他們只會(huì)一心想著三廂版Fit的存在意義就是大尾廂，所以飛度的尾部設(shè)計(jì)得最大化，是對(duì)實(shí)用性的終極追求。但是做人老實(shí)往往還是不夠的，要左右逢源才能討好人。所以，飛度除了實(shí)用，還在多用途設(shè)計(jì)方面花盡心思。它的油箱被破天荒地移到車廂中部，騰出了后半部地臺(tái)的空間，這個(gè)空間便成為本田設(shè)計(jì)師變魔術(shù)的舞臺(tái)——道具是一張絕頂聰明的后座椅。后座椅的凳底是空的，整張座墊可以折起，騰出的位置可以擺放高身的物品；靠背向前放倒時(shí)，座墊又會(huì)同時(shí)下沉，形成一個(gè)貫通前后的超長低地臺(tái)載物空間。整張后座椅上沒有一個(gè)開關(guān)或拉鎖，座墊一抽就能折起，靠背一拉就可倒下，鎖止機(jī)關(guān)暗藏在腳架里，操縱方法極其簡單，實(shí)在像魔術(shù)般神奇。單是這張后座，已經(jīng)讓我對(duì)日本人的機(jī)械設(shè)計(jì)智慧佩服得五體投地，用家們應(yīng)該能感受到一種如獲至寶的驚喜。

　　性能

　　經(jīng)濟(jì)型小車的性能怎樣才能讓你喜悅？本田認(rèn)為最理想的是省油、有力和環(huán)保。飛度的I-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)氣缸里有兩個(gè)火花塞作順序點(diǎn)火，使燃油得到最充分的燃燒。當(dāng)燃料利用充分了，效率便高，效率高了，省油、動(dòng)力好、廢氣低這一連串優(yōu)點(diǎn)便接踵而來。本田棄發(fā)展多年的VTEC不用，改以雙火花塞解決問題，又是一個(gè)出奇怪招。但它的成效確實(shí)擺在眼前：飛度90km/h等速油耗僅4.9L/100km，達(dá)世上數(shù)一數(shù)二的水平，甚至直逼一些混合動(dòng)力車，但I(xiàn)-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、成本低，這不能不說是巨大的成就。

　　飛度的實(shí)際油耗表現(xiàn)要等它的用家們今后去發(fā)掘，反正在我們這次區(qū)區(qū)幾十公里的試車路段里是無法體會(huì)的了。不過，這次廣本安排的試車路段有彎也有直路，足可讓我們體會(huì)到飛度的動(dòng)力性能。分別試過飛度的手動(dòng)變速版和CVT(無段變速)版，領(lǐng)略到I-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力算是1.3升級(jí)別中的上品，雖然82ps/5700rpm的馬力數(shù)字并不突出(威姿和雅酷的1.3升豐田8A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)有86ps)，但它低轉(zhuǎn)扭力充沛，峰值在2800rpm已經(jīng)出現(xiàn)，這在小車的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)中罕見。因此，不管配上哪臺(tái)變速箱，起步初段都有合理的加速力，飛度的動(dòng)力至少不會(huì)令你心有不甘。就駕駛樂趣來說，手排版是比CVT高分許多的，因?yàn)樗梢园l(fā)揮到發(fā)動(dòng)機(jī)扭力均勻廣闊的特性，擋位輕而準(zhǔn)，油門爽而快，很容易就開得得心應(yīng)手。至于CVT版本，瞬間提速反應(yīng)稍慢，不過一部小車已用上先進(jìn)的CVT，在方便性、省油性上大有得益，這不又能讓愛好開自排車的人的喜悅一番嗎？

　　飛度的操控也是讓人喜悅的。令我最高興的是，過彎時(shí)的側(cè)傾比想象中少許多，沒想到一部車身挺高的小車，在彎中的側(cè)傾幾乎被壓抑得讓人沒有知覺。拐彎抹角時(shí)，四輪的循跡性也是非常穩(wěn)定，讓人對(duì)它的懸掛設(shè)計(jì)水準(zhǔn)滿有信心。抱著攻彎的心態(tài)去開飛度，也不會(huì)令人失望。

　　高質(zhì)感

　　動(dòng)力其實(shí)不是飛度最吸引之處，畢竟一臺(tái)1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)充其量也只會(huì)是“很夠用”，不會(huì)令你很亢奮的。飛度最令我喜悅的是它的整體上有種很完善的操控質(zhì)感，坐姿、踏板、換擋、轉(zhuǎn)向，沒有一項(xiàng)是令人不安或不順的。特別是手排版本的換擋感覺，本田用拉索式的內(nèi)部機(jī)構(gòu)，使飛度那根檔桿操控起來就像玩具般輕巧，換擋動(dòng)作是手排車中難得的高雅，妙不可言。有這樣完善的操控質(zhì)感，不管你以怎樣的心態(tài)去駕駛，激烈攻彎也好，游車河也好，它的反應(yīng)都是均衡、輕松、優(yōu)雅的。

　　另一點(diǎn)不得不提的，是飛度具有同級(jí)別小車中罕有的高乘坐質(zhì)感(ride quality)。一方面是懸掛的穩(wěn)定性很高，過彎時(shí)的側(cè)傾幅度比想象中小得多，而更讓我驚喜的是它的車廂密封性極佳，風(fēng)噪直到110km/h時(shí)才可以稍微察覺，底盤對(duì)路噪的隔絕更為厲害。飛度所配的普利司通B391這款胎，在特性上并不安靜，但走在柏油路上時(shí)，四個(gè)輪胎就像熱刀切奶油般無聲無息，在最難搞的混凝土路面上，路噪聲還只是很有限地進(jìn)入車廂。我相信本田從新雅閣開始，已經(jīng)找到了對(duì)付路噪的秘訣良方，但我還是覺得他們?cè)陲w度上做得太過分了——一部經(jīng)濟(jì)型小車有必要弄得這么寧靜嗎？他們真是太寵壞用家了，難怪當(dāng)我提出車廂內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較明顯時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師的回應(yīng)是飛度的風(fēng)噪和路噪太小，所以將發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音凸現(xiàn)出來了！

　　在許多細(xì)小環(huán)節(jié)上，飛度都將精巧的感覺貫徹到底。例如它的發(fā)動(dòng)機(jī)頂罩，精致程度勝過很多中級(jí)轎車，絕少經(jīng)濟(jì)型車會(huì)注重這些細(xì)節(jié)的。車廂裝備雖然在上市時(shí)只有一種規(guī)格，但前后電窗、電動(dòng)后視鏡、音質(zhì)很好的4喇叭CD音響、細(xì)滑的絲絨座椅、帶油壓開關(guān)感的杯架，都確保了置身于車廂內(nèi)時(shí)感覺上的檔次。倒是在用家不會(huì)直接觸摸到的四個(gè)車輪上，飛度沒有用上普遍都有的合金輪圈，只用塑料蓋罩上鋼圈，從這可以看出廣本在配置的選擇上是很有準(zhǔn)則、又十分理性的。

　　真切的喜悅

　　講到這里，你是否也感受到飛度帶來的那份喜悅呢？總括本田炮制“喜悅”的手法，一是“驚喜”，二是“愉悅”。前者來自多項(xiàng)創(chuàng)新的機(jī)械設(shè)計(jì)，后者則以對(duì)高質(zhì)素的追求營造出來。說到底，本田從一開始就很懂得琢磨買家的心理——誰都想自己的車子感覺高級(jí)、精致、先進(jìn)，而當(dāng)一部低價(jià)位的經(jīng)濟(jì)型小車也可以做到這樣的話，便會(huì)給人帶來非常大的喜悅了。

　　實(shí)試感受

　　飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)非常安靜，震動(dòng)全無，它在2千來轉(zhuǎn)時(shí)也是很靜的，3千轉(zhuǎn)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)聲開始增大，4千轉(zhuǎn)后便會(huì)籠罩車廂，感覺有點(diǎn)擾人，所以高轉(zhuǎn)速行車會(huì)影響車廂內(nèi)的舒適性。

　　飛度的手動(dòng)變速箱在許多方面比CVT版更能討好人。手排版在2000rpm時(shí)力量已經(jīng)開始涌現(xiàn)，加速力能均勻地持續(xù)到5000rpm。因?yàn)?、3千轉(zhuǎn)時(shí)扭力豐足，所以無須經(jīng)常提高轉(zhuǎn)速，因此也可讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在比較安靜的轉(zhuǎn)速范圍下工作，所以手排版行駛中大部分時(shí)間也更安靜些。反觀CVT版本，在2千多轉(zhuǎn)時(shí)的力量只是平平，不能滿足發(fā)力提速的需要，但只要踩深油門，轉(zhuǎn)速便馬上提升到4000rpm以上，這時(shí)的加速力足夠，但發(fā)動(dòng)機(jī)聲音便明顯涌入車內(nèi)，如果在公路上經(jīng)常超車，CVT版便會(huì)頻繁地受到發(fā)動(dòng)機(jī)聲的干擾了。

　　不過那臺(tái)CVT變速箱其實(shí)也是上品，起步反應(yīng)并不遲緩，而且它除D擋外還有S擋(運(yùn)動(dòng)模式)，用S擋行車，松油時(shí)轉(zhuǎn)速不會(huì)馬上下跌，一方面能提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)(用在攻彎時(shí))，同時(shí)在松油再加油時(shí)也有更快的響應(yīng)。用S擋時(shí)的最高轉(zhuǎn)速也可以上到5400rpm，比D擋高400rpm。

　　飛度的車架堅(jiān)固，懸掛抗傾性強(qiáng)，輪胎抓地性又強(qiáng)，所以比較快的過彎都可以從容應(yīng)對(duì)。當(dāng)我再狠一點(diǎn)拐進(jìn)彎內(nèi)時(shí)，車頭轉(zhuǎn)向不足并都不明顯，倒是尾部有一絲外擺的傾向，不過由于是在公路上，當(dāng)時(shí)的速度還未足以突破懸掛和輪胎的極限。

　　飛度的轉(zhuǎn)向虛位小、指向尚算精確，但過彎時(shí)路感和回中力都非常弱，相信這于它的電子助力方式有關(guān)。高速時(shí)方向會(huì)加重，感覺令人安心。剎車踏板初段較硬，需要適應(yīng)一下，但狠狠急剎時(shí)制動(dòng)力極為強(qiáng)大，ABS工作很可靠，車身穩(wěn)定、制動(dòng)距離也非常短，令人很滿意。

　　(試車：顏宇鵬)

　　飛度開發(fā)小組負(fù)責(zé)人技術(shù)訪談

　　一如過往做法，廣本在飛度試車會(huì)上請(qǐng)來了它的開發(fā)負(fù)責(zé)人，為我們解答一切關(guān)于飛度的開發(fā)和技術(shù)疑難。他們包括負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)的久湊孝裕、負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的斧神武司和負(fù)責(zé)試驗(yàn)的菊地功一先生。以下我整理了向他們了解到的一些情況，應(yīng)有助各位更深入地了解飛度的底細(xì)。

　　-關(guān)于I-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　中國版的I-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)大致上和國外版相同，都是追求扭力均勻的輸出特性。為適應(yīng)中國的油品質(zhì)量，發(fā)動(dòng)機(jī)作過一些調(diào)整，要求使用93號(hào)以上的汽油。大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)部件已經(jīng)在東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。飛度的油門還是拉線式的，沒有使用時(shí)下流行的電子油門。

　　-升高了的底盤

　　中國版飛度的底盤離地距比原版升高了10mm，彈簧和減震器有所調(diào)整。在調(diào)整方向上，本田追求的是一種“Fan Driving”，意思是在駕駛感覺上能夠吸引人、讓人喜歡，所以拐彎性能也是有所注重的。

　　-中置油箱的安全問題

　　傳統(tǒng)置于后部的油箱是受到后輪和懸掛的保護(hù)，飛度的油箱移到中部后，本田特別在油箱四周加設(shè)了防護(hù)梁，可抵御來自四方的撞擊。油箱以樹脂材料制造，吸收沖擊力的能力很強(qiáng)，所以車底的碎石異物等也不易將其擊穿。

　　-輕而準(zhǔn)的變速箱

　　飛度的手動(dòng)變速箱在內(nèi)部機(jī)構(gòu)上，以拉線取代了傳統(tǒng)的拉桿，這是令換擋手感如此輕盈準(zhǔn)確的最大因由。由于拉桿傳遞動(dòng)作在幾何上存在死點(diǎn)，當(dāng)遇到死點(diǎn)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)位置卡住、掛不進(jìn)擋的情況，飛度的檔桿改為以拉線傳動(dòng)后，不僅操作力度大為減輕，而且可以確保每一下掛擋都準(zhǔn)確到位。

　　-CVT變速箱

　　CVT變速箱目前是原裝進(jìn)口的，它采用鋼鏈傳動(dòng)，是本田的新一代CVT產(chǎn)品，特別改善了上斜坡會(huì)溜后的CVT通病。日本版的“7 Speed”七段式手動(dòng)模式換擋功能，并沒有出現(xiàn)在中國版上，因?yàn)樗瞧ヅ?.5升i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)的，而1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)目前還沒決定是否會(huì)引進(jìn)。

　　-兩廂與三廂

　　三廂版飛度的車身風(fēng)阻系數(shù)是0.29，勝過兩廂版的0.31，因?yàn)樾揲L的車尾是容易降低風(fēng)阻的。不過，設(shè)計(jì)師也承認(rèn)三廂版在過彎操控性上是比不上兩廂版的，在設(shè)計(jì)方向上，兩廂版也是更注重駕駛樂趣的。兩廂和三廂版Fit的車身，除了A柱的小三角窗外，便再?zèng)]有任何通用的部件，可見本田在開發(fā)三廂版Fit時(shí)也是不吝工本的。至于廣本會(huì)不會(huì)生產(chǎn)兩廂版Fit？大家都沒有給予正面的回答。

　　Fit Lady告訴你：驚喜從哪里來？

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙：

　　-飛度的1.34升i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)是本田針對(duì)小車特別炮制的作品，它放棄了本田近十年來一直引以為傲的VTEC技術(shù)，改以簡單的單頂置凸輪軸、每缸2氣門，再配合罕有的雙火花塞設(shè)計(jì)(目前只有奔馳和阿爾法羅密歐有這種雙火花塞發(fā)動(dòng)機(jī))來達(dá)到小車的需要。在不同工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過改變兩個(gè)火花塞先后點(diǎn)火的時(shí)間間隔，來確保燃料充分完全燃燒，從而在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、環(huán)保性方面都超過傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　-轉(zhuǎn)向采用了嶄新的電子助力系統(tǒng)，以電動(dòng)機(jī)取代傳統(tǒng)的液壓機(jī)構(gòu)，一來可以減低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的損耗，利于省油；二來各部件的體積和重量縮小，利于機(jī)械的布置。

　　-雖然車鼻很短，但飛度用新的安全標(biāo)準(zhǔn)車身結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行“車對(duì)車”撞擊試驗(yàn)開發(fā)，使它具備了世界級(jí)的碰撞安全性。

　　前排：

　　-儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)講求功能性，但米色、淺咖啡色和金屬啞光色搭配起來很和諧精致。儀表臺(tái)的照明采用了一種新穎和諧的琥珀色。

　　-座椅采用了高質(zhì)素的絲絨，觀感和質(zhì)感都不比真皮差。頭枕在遇到后方撞擊時(shí)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)到最佳位置保護(hù)乘員頸部。

　　-車內(nèi)有很多儲(chǔ)物格，其中前方中控臺(tái)的杯架有油壓翻蓋，開關(guān)感覺非常高級(jí)。

　　-前車門有30°、50°、70°三級(jí)開啟角度，可以適應(yīng)不同空間環(huán)境；后門也有30°和70°兩級(jí)開度。

　　后排：

　　-由于飛度的油箱被移到了前座底部，后座座墊下便騰出了空間。本田“乘機(jī)”設(shè)計(jì)出一張靠背和座墊均可翻折的后座椅，除了可與尾箱貫通承載長條型物品外，座墊折起時(shí)更能在后排放進(jìn)1.25米高的物體，這是過去的任何轎車都做不到的。

　　-油箱移到中部使后部的地臺(tái)得以降低，為遷就油箱的位置，地臺(tái)呈向后微斜，反倒使雙腳的擱放角度更加自然。加之排氣管是從車側(cè)通過，消除了后排地臺(tái)中間的“鼓包”，因此中間的位置坐起來也很舒服。

　　尾廂：

　　-飛度的尾廂之大令人咋舌，整個(gè)尾箱又寬、又長、又深，箱壁平整，500升的容積將不少中大型轎車都比下去，更可以放下4套高爾夫球袋。

　　-天線是印刷在后窗玻璃上，避免了凸出車外帶來的不便。

　　(撰文：顏宇鵬攝影：曹念文)