5月中旬，哈弗梟龍MAX搭載全新Hi4技術(shù)震撼上市，刷新了新能源SUV的價(jià)值天花板，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)體驗(yàn)，兩驅(qū)價(jià)格、四驅(qū)性能，兩驅(qū)油耗”，掀起新能源汽車行業(yè)全民電四驅(qū)的浪潮。可以說，憑借全新Hi4，長城汽車蹚出一條混動未來發(fā)展的新路徑，而且全新Hi4對傳統(tǒng)混動的技術(shù)顛覆，正在倒逼其它品牌跟進(jìn)布局雙電機(jī)四驅(qū)技術(shù)，驅(qū)動著混動行業(yè)的自我技術(shù)蛻變。

為讓終端更深入地了解全新Hi4，讓更多汽車用戶享受到更好、更經(jīng)濟(jì)的混動技術(shù)。繼長城汽車在華北、華東、西南等全國范圍接連舉行數(shù)場全新Hi4媒體溝通會后，5月30日長城汽車走進(jìn)羊城—廣州，百家廣州區(qū)域媒體齊聚一堂，見證了全新Hi4技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，并就全新Hi4的技術(shù)創(chuàng)新與用戶價(jià)值進(jìn)行了深度溝通交流。

長城汽車全新Hi4媒體溝通會廣州站專家技術(shù)交流

全維度的技術(shù)革新——全新Hi4開啟全民電四驅(qū)時(shí)代

如果說quattro是燃油時(shí)代的四驅(qū)王者，那么全新Hi4的雄心則是立志成為新能源時(shí)代的電四驅(qū)標(biāo)桿。

在此次廣州媒體溝通會上，開場多組全新Hi4技術(shù)與場景視頻，讓與會媒體對全新Hi4技術(shù)實(shí)力有了更加直觀的了解。全新Hi4在場景覆蓋、購車用車成本、性能實(shí)力等多維度，均比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)表現(xiàn)更為突出。

全新Hi4能有比肩乃至超越傳統(tǒng)四驅(qū)王者的實(shí)力，不僅來源于其能夠打破時(shí)代的視野局限性，更在于全新Hi4真正通過技術(shù)創(chuàng)新為用戶出行提供了更多性能價(jià)值優(yōu)勢。在行業(yè)還普遍僅僅致力于滿足新能源用戶對能耗經(jīng)濟(jì)性痛點(diǎn)的時(shí)候，長城汽車已經(jīng)在前置滿足用戶對駕駛體驗(yàn)的爽點(diǎn)；當(dāng)行業(yè)還糾結(jié)于三電孰強(qiáng)孰弱的時(shí)候，長城汽車已經(jīng)從底層架構(gòu)、整車協(xié)同等更高維度出發(fā)，以同樣的價(jià)格為用戶打造超級電四驅(qū)，打破傳統(tǒng)混動“性能、效能、價(jià)格”的不可能三角。

非凡表現(xiàn)背后的技術(shù)根本，是全新Hi4在底層構(gòu)型、控制邏輯、油電動力協(xié)同、智能能量管理等方面實(shí)現(xiàn)了全維度革新，對此長城汽車技術(shù)專家在媒體溝通會上進(jìn)行了關(guān)于全新Hi4“新構(gòu)型、新突破、新高度”的詳細(xì)解讀。

過往串并聯(lián)構(gòu)型混動雙電機(jī)只有兩驅(qū)，而全新Hi4打破了目前串并聯(lián)構(gòu)型混動雙電機(jī)主要集中于前橋的傳統(tǒng)，采用三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負(fù)擔(dān)的情況下，打造串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，拓寬了用戶出行場景。

而且全新Hi4還實(shí)現(xiàn)了iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破，通過毫秒級監(jiān)測頻次，快速對前后軸扭矩進(jìn)行分配及動態(tài)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)智能前后軸0:100-100:?0扭矩分配，能夠完美應(yīng)對“低附著路面、爬坡、高速轉(zhuǎn)彎、脫困越障”等6大生活中常見但不易通過的場景，最大程度保證車輛行駛安全。對于全新Hi4的不同工況應(yīng)對能力，現(xiàn)場媒體深為贊同“長城汽車打造的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，道路通過性和工況適應(yīng)能力更強(qiáng)，能更好應(yīng)對幅員遼闊、場景復(fù)雜的中國用車環(huán)境”。

此外機(jī)電耦合傳動系統(tǒng)，也創(chuàng)下新高度，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景的駕駛需求；全新Hi4還獨(dú)創(chuàng)智能能量管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)“3擎9?！眲恿δＪ届`活切換。

在新能源混動技術(shù)性能時(shí)代、效能時(shí)代之后，全新Hi4正在開啟混動的第三個(gè)時(shí)代，也就是全民電四驅(qū)時(shí)代，為用戶帶來全新的價(jià)值體驗(yàn)。

顛覆性的用戶價(jià)值——全新Hi4“立”足底氣

技術(shù)的價(jià)值在于應(yīng)用，在于為用戶帶來切實(shí)利益。正如溝通會上媒體所言：“全新Hi4擁有的’四驅(qū)體驗(yàn)，兩驅(qū)價(jià)格、四驅(qū)性能，兩驅(qū)能耗’差異化優(yōu)勢，為用戶帶來了目前行業(yè)內(nèi)綜合最優(yōu)的產(chǎn)品——哈弗梟龍MAX”。相較于傳統(tǒng)混動，全新Hi4通過技術(shù)創(chuàng)新，為用戶帶來的是在購車價(jià)格、用車成本、駕駛體驗(yàn)等全方位的用戶利益最大化。

受邀媒體嘉賓現(xiàn)場體驗(yàn)哈弗梟龍MAX

在經(jīng)濟(jì)性上，全新Hi4通過發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，相比現(xiàn)有三電機(jī)混動四驅(qū)系統(tǒng)具備結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格”。除了購車價(jià)格的優(yōu)勢，全新Hi4還為用戶帶來用車過程中的成本優(yōu)勢。

全新Hi4采用熱效率高達(dá)41.5%的混動專用發(fā)動機(jī)、傳動效率98%的前驅(qū)動總成、電機(jī)效率96.5%的后驅(qū)動總成等一系列的高效硬件配置，并通過智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相互搭配，可在不同場景工況下智能切換到更適合的工作模式，并進(jìn)行精細(xì)化動力控制，達(dá)成整車系統(tǒng)能耗大幅降低，而且能量回收模式也進(jìn)一步細(xì)化，實(shí)現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)，也為用戶帶來更低的出行成本。搭載全新Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX的能耗表現(xiàn)便超越預(yù)期，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。

此外發(fā)動機(jī)以及前后軸驅(qū)動總成等動傳系統(tǒng)的高效協(xié)同配合、動力智能控制減少不當(dāng)操作引發(fā)的零部件損耗、全新Hi4產(chǎn)品制造中的質(zhì)量嚴(yán)格把控，都讓關(guān)鍵組件的壽命可大幅延長，在另一個(gè)維度上為用戶降低用車成本。

全新智能電混四驅(qū)技術(shù)Hi4發(fā)動機(jī)+變速箱總成

在駕駛體驗(yàn)上，長城汽車通過全新構(gòu)型、高性能動力源組合，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)，全面保障動力性能、安全穩(wěn)定性、平順舒適性以及道路通過性，實(shí)現(xiàn)全速域的超強(qiáng)加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更強(qiáng)，低附路面不打滑不失控，高速過彎高極限、駕駛更自信，連續(xù)過彎循跡性好、駕駛更輕松，陷車場景脫困更強(qiáng)等六大場景駕馭優(yōu)勢，讓用戶從直路到彎路、從高附到低附、從鋪裝到非鋪裝路面，到哪都能開。

現(xiàn)場媒體及嘉賓為長城汽車全新Hi4證言

可以說，長城汽車全新Hi4作為目前新能源汽車行業(yè)內(nèi)的“王炸”技術(shù)，通過“四驅(qū)體驗(yàn)，兩驅(qū)價(jià)格、四驅(qū)性能，兩驅(qū)能耗”正在顛覆重構(gòu)用戶對于混動汽車的認(rèn)知，即將開創(chuàng)電混四驅(qū)的新紀(jì)元，推動中國新能源汽車行業(yè)走向一個(gè)新的臺階。