天氣熱了，摩圈的瓜也熟了，豐收的號角自然也吹到了凱越的瓜田里，國產(chǎn)最受歡迎的500cc ADV凱越500X，居然也斷掉了車架？

據(jù)車主自述，他的這臺凱越500X是在去年9月份購買的，至今也才跑了1萬多公里，在穿越阿里中線的途中，突發(fā)車架斷裂，發(fā)動機兩側(cè)的固定螺絲斷裂在吊耳中。如此一來車主自然十分難過，好好的車為啥能斷車架呢？

事發(fā)后車主第一時間聯(lián)系了凱越的售后服務(wù)人員，沒想到得到的結(jié)論卻是這樣一句話——因為車主私自加裝了護杠，所以工廠無法提供三包質(zhì)保服務(wù)，但是凱越可以幫助車主聯(lián)系救援，費用需要車主自行承擔(dān)。

這樣的結(jié)果車主顯然無法接受，于是他把自己的遭遇發(fā)到了抖音上，希望能就此討個說法，吃瓜群眾也紛紛幫助車主發(fā)聲：“憑什么加裝護杠之后斷車架你就不提供質(zhì)保？你凱越真的是辣雞品牌，只知道甩鍋，不知道承擔(dān)責(zé)任！”

所以今天咱們就來講講摩托車護杠，我發(fā)現(xiàn)從來沒有人給大家講過這東西是怎么來的？發(fā)展了多久？對人到底有沒有保護效果？以及在凱越500X上，這東西為什么會斷裂并且引發(fā)車架的進一步損傷？

如果我問：摩托車護杠最早起源于什么時候？相信大家都會一臉懵逼，能給出的回答頂多是：從小就有，小時候我就看到村里的摩托車要加裝護杠和風(fēng)擋，這樣既可以防止倒車造成車輛損傷，也可以避免腿部吹風(fēng)，十分方便。

但這并不是摩托車護杠的起源，護杠的故事可以從一戰(zhàn)時期開始說起。

摩托車參戰(zhàn)的歷史不止二戰(zhàn)，早在一戰(zhàn)時期，戰(zhàn)場上就已經(jīng)有了摩托車的身影。不過當(dāng)時的車跑得不快，一方面因為路面環(huán)境不行，另一方面因為機械本身也不行，所以摩托車的用途主要停留在偵查、運輸物資、以及送信啥的，車體整潔干爽，尤其在歐洲戰(zhàn)場，你基本看不到摩托車上有和護杠相關(guān)的配件。

只有少數(shù)車輛會帶個腿部風(fēng)擋，對士兵的腿部進行風(fēng)阻保護，這個東西可以看成是摩托車護杠的雛形，因為沒過多久，護杠就正式演變出來了。

一戰(zhàn)結(jié)束后，摩托車不僅作為家用工具迎來了快速發(fā)展，在社會層面，各企業(yè)也加重了對摩托車研究的重視。

1934年，哈雷戴維森于美國正式申請了有關(guān)摩托車護杠的專利，這是世界上第一個摩托車護杠專利草圖，設(shè)計目的很明確，這東西不為擋風(fēng)、不為遮雨，它的出現(xiàn)就是為了保護駕駛者的小腿，降低事故發(fā)生后駕駛員骨折的風(fēng)險。

同年，裝配護杠的警用哈雷摩托車正式交付市場，護杠這個東西開始逐步在美國流行起來。

1937年，哈雷的老對手印第安也開始給自己的摩托車加裝護杠，摩托車護杠一度成為巡航車的標(biāo)配。

但是在二戰(zhàn)后，事情就發(fā)生了變化，摩托車護杠開始大規(guī)模展露在世界的舞臺上，二戰(zhàn)時期被空襲摧毀的不僅有珍珠港，還有英國凱旋的摩托車工廠，哈雷借此時機開始為全球的盟軍提供軍用摩托車。據(jù)不完全統(tǒng)計，哈雷在二戰(zhàn)期間為美國政府提供了將近9萬臺軍用摩托車。

此時的摩托車早已和一戰(zhàn)的那些“垃圾”不同，不僅動力更大、通過性更強，而且還能成為掩體，而這項功能同樣離不開護杠的支持。

就這樣，哈雷將摩托車的護杠文化灑向全球，摩托車護杠也從單一的前護杠，轉(zhuǎn)變?yōu)楦幽陀玫那昂笞o杠，60多年過去，前后護杠仍然是摩托車護杠最好的形式，這點我們通過公務(wù)摩托車的構(gòu)造也能了解到，大多數(shù)公務(wù)車搭配的都是前后護杠。

它的好處在于當(dāng)你摔倒時，前后護杠可以更好的保護你的腿部空間，以及側(cè)邊箱中的貨物，避免擠壓，至于降低維修成本，那都是后話。

但是任何摩托車護杠為人提供的保護都是有限的。

1984年，美國南加州大學(xué)針對摩托車護杠與摩托車騎手腿部受傷的概率做了研究與實驗，結(jié)果表明，摩托車護杠只在低速時可以對腿部起到保護效果，并且可以預(yù)防由夾傷導(dǎo)致的腿部受傷。

但是在高速情況下，摩托車有沒有護杠和你受傷與否基本無關(guān)，因為在高速發(fā)生車禍時，腿一定會離開護杠的保護區(qū)，與其他東西發(fā)生劇烈撞擊，繼而遭受傷害。

簡而言之如果車很沉，你的技術(shù)也很菜，那就可以裝個護杠，因為當(dāng)你低速倒車時，它確實有一定保護作用；反之完全可以拆了，至少從數(shù)據(jù)上來說，這套東西對人身的保護作用并不像我們想象中那么大。

除非你是為了減少由倒車而造成的經(jīng)濟損失。

雖然護杠的發(fā)明初衷是為了保護摩托車駕駛者，但是隨著摩托車歷史職責(zé)的轉(zhuǎn)變，護杠目前的作用，更多是為了減少因為倒車而造成的經(jīng)濟損失，畢竟原地倒車之后，車輛的零部件大概率會被擦花，而且這種擦花還無法修復(fù)，至少4S店給你的維修方案是直接換新，而不是噴漆維修。

如果你有護杠，至少能減少一部分維修費用，哪怕只保護一塊包板，也足夠我們把護杠錢賺回來。作為勤儉節(jié)約的民族，這種能降低維修成本的改裝實在是太切合我們的價值觀了，所以大多數(shù)人拿到車的第一時間就是給車改裝一套防摔護杠，練習(xí)金卡納，護杠同樣是標(biāo)配。

那摩托車廠家為什么不給我們出廠就搭配護杠呢?

歸根結(jié)底還是因為這東西不是剛需，原車不配護杠也不會耽誤你騎行，反之你摔了還能給4S店增加點額外收入。

如果原車就標(biāo)配護杠，那不僅車會變得很丑，成本和整備質(zhì)量也會相應(yīng)增加，而且在特定情況下，護杠反而會成為一個危險點，比如會扭斷車架，或者造成次生事故，總之容易給整車廠家惹上麻煩，于是多一事不如少一事。

這會兒我們可以把話題轉(zhuǎn)回凱越500X斷車架上了，凱越為什么說斷車架不管？

因為車主加裝的護杠不符合凱越對摩托車加裝護杠的要求和規(guī)范，凱越自述在說明書中已經(jīng)注明了這件事，當(dāng)然老款500X車主可以翻閱一下自己的說明書，看看到底有沒有這回事。

禁止在發(fā)動機安裝點加裝任何改裝件，同樣也禁止更換發(fā)動機連接螺栓，因為凱越怕的就是因此而導(dǎo)致車架斷裂。

凱越500X采用的是雙翼梁車架，這種車架的特點是發(fā)動機要作為車架受力的一部分。

我們以本田CB500X的車架舉例，這個車架看起來平平無奇，但是發(fā)動機在里面充當(dāng)了車架的一部分，并且將車架固定得更加穩(wěn)固。

我們以快遞盒來舉例，大家都網(wǎng)購過，快遞盒子里面填充的東西越多，盒子就越硬，越不容易變形，反之盒子越空，你輕輕一捏它就會瞬間產(chǎn)生形變，因為單憑外層的紙殼無法抵擋你對它施加的壓力。

換到摩托車上也是一樣，雙翼梁車架與發(fā)動機一同構(gòu)成整體，牽一發(fā)而動全身，如果你更換不符合強度標(biāo)準(zhǔn)的螺絲，或者說沒有經(jīng)過充分測試的螺絲，那車架的整體強度肯定得不到保障，繼而就會千里之堤毀于蟻穴，在長時間的使用中，車架不斷積累金屬疲勞，最終發(fā)生斷裂。

我在生活中就見過凱越500X斷發(fā)動機螺絲，而且車主自己對這件事渾然不知，如果當(dāng)時我不提醒他，那世界上只會再多一個傷心人。

如果車主想維護自己的合法權(quán)益，那維權(quán)的重點，應(yīng)該放在螺絲的強度以及可靠性上，而不是斷車架上，因為這是因果關(guān)系導(dǎo)致的車架斷裂。

凱越是個追求極致輕量化的廠家，但是輕量化+耐用+便宜+高性能，這些特點是無法同時出現(xiàn)在同一個產(chǎn)品上的，如果你選擇了輕量化，你就需要按照廠家提供的操作指南和保養(yǎng)要求來養(yǎng)護你的愛車，否則這車肯定會出問題??！

換句話說，即便真的是凱越的質(zhì)量有問題，但是你動了車架的關(guān)鍵螺栓，并且在后續(xù)檢測中，螺栓強度也確實不達標(biāo)，那它還是可以拒絕為你提供質(zhì)保。

因為你沒有按照規(guī)矩來辦事，不占理就會吃虧。

如果說大多數(shù)車主在沒有裝配護杠，以及從未更換螺絲的情況下，還是發(fā)生了斷車架的情況，那我們才有把握認為是因為車架質(zhì)量問題導(dǎo)致的斷裂，否則現(xiàn)在說啥都站不住腳。

不過話又說回來，按照目前的情況來說，最該為斷車架事件負責(zé)的，不是凱越，也不是車主，而是不負責(zé)任的護杠生產(chǎn)廠。

在研發(fā)改裝件之前，廠商需要保證該產(chǎn)品已經(jīng)通過了一番科學(xué)嚴謹?shù)臏y試，甚至說可能還需要和廠家進行深入探討，這樣才能保證改裝件的合理性。但是通過凱越官方發(fā)布的實驗來看，目前為凱越500X適配護杠的產(chǎn)品良莠不齊。

而且不合理的改裝件在國內(nèi)比比皆是。

我們拿三箱來說，裝配三箱的車輛都應(yīng)該注明承重極限，以及裝配三箱后的速度極限是多少，以此來防止意外事故的發(fā)生，但是大多數(shù)販賣三箱的廠家從未在他們的產(chǎn)品上注明這些參數(shù)。

為什么？

因為商家默認你騎不到那么快，事實也是如此，我國高速限速80，正常道路也騎不到100以上，因此沒人出事，或者說出事的人很少，所以也沒人在意三箱的極速與配重這些事，但這并不意味著它不重要。

總結(jié)：

凱越斷車架的背后透露出很多問題，比如消費者對于改裝的認知不完善、摩托車改裝件市場的不規(guī)范，以及用戶與廠家在認知方面的不對等。

斷車架后很多摩友紛紛到凱越的抖音評論區(qū)留言，說你們家拉力車不能裝下護杠，這是不是天大的笑話？

對此歐耶菌只想說兩點：

1、摩托車對于護杠的安裝并沒有法規(guī)上的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，即便500X真的不能裝護杠，沒有護杠，也無法構(gòu)成設(shè)計缺陷，最嚴重批判也只能停留在設(shè)計上考慮得不夠充足，沒有照顧多數(shù)用戶特殊的用車需求，如果凱越原廠就提供了能讓大家滿意的護杠，這事兒也就不會發(fā)生了。

2、改裝廠之所以牛逼，一定是因為他們能化腐朽為神奇，比如官方說不能裝，但是我品牌的改裝件不僅能裝，還能讓你用著放心，這才是改裝廠應(yīng)該做的。而不是說采用強度不如原廠的螺絲，也沒有對產(chǎn)品進行嚴格的測試就拿出來賣，這樣的改裝件一定是不負責(zé)任的。

所以改裝廠出的東西不行，不達標(biāo)，然后你去罵原廠垃圾？這事兒是真的說不過去啊。