在卡塔爾大獎(jiǎng)賽期間，邁凱倫車(chē)隊(duì)的諾里斯因?yàn)橐欢蜹R而成為了媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，當(dāng)車(chē)隊(duì)要求他保持現(xiàn)有排名（第三名），而不去追逐排名第二位的隊(duì)友皮亞斯特里的時(shí)候，諾里斯并沒(méi)有聽(tīng)從車(chē)隊(duì)的要求，反而非常直率地說(shuō)出了自己的想法。

這不可避免地吸引了人們的眼光，因?yàn)楹苌儆熊?chē)手這樣公然不服從車(chē)隊(duì)的指令，但是邁凱倫的領(lǐng)隊(duì)斯特拉卻明確表示，他鼓勵(lì)車(chē)手挑戰(zhàn)車(chē)隊(duì)的命令，這也是車(chē)隊(duì)決策的一部分。

諾里斯在比賽最后階段依然在追逐身前的皮亞斯特里，如果算上之前沖刺賽的話(huà)，在這個(gè)周末邁凱倫車(chē)隊(duì)已經(jīng)連續(xù)三場(chǎng)比賽雙車(chē)登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，此前在日本大獎(jiǎng)賽當(dāng)中，諾里斯和皮亞斯特里分別獲得了第二名和第三名。雖然諾里斯并沒(méi)有因?yàn)槁浜笥陉?duì)友而感到不高興，但斯特拉將他在TR當(dāng)中的言論歸納為比賽策略的一部分。

雖然斯特拉這種和稀泥的說(shuō)法，像是避免一次隊(duì)內(nèi)緊張局勢(shì)的借口，但其實(shí)這樣做很符合斯特拉的人設(shè)，他是一位賽車(chē)工程師出身的領(lǐng)隊(duì)，在涉及車(chē)隊(duì)指令的時(shí)候不會(huì)有那種老派領(lǐng)隊(duì)的強(qiáng)硬態(tài)度，他也很樂(lè)意去了解為什么車(chē)手不愿意執(zhí)行指令，并且探尋質(zhì)疑背后的原因。

F1關(guān)于車(chē)隊(duì)指令的禁令最初是為了回應(yīng)巴里切羅在2002年奧地利大獎(jiǎng)賽最后一圈對(duì)于邁克爾·舒馬赫的讓車(chē)，當(dāng)時(shí)這種終點(diǎn)線(xiàn)前讓出冠軍的做法引起了圍場(chǎng)內(nèi)外的強(qiáng)烈抗議，在2011賽季，F(xiàn)1取消了關(guān)于車(chē)隊(duì)指令的禁令，但是許多車(chē)隊(duì)仍然不愿意將車(chē)隊(duì)內(nèi)部的消息公之于眾，但顯然斯特拉和邁凱倫車(chē)隊(duì)不屬于這個(gè)范疇之內(nèi)。

“就大家聽(tīng)到的消息而言，這是我們達(dá)成的一種默契，”斯特拉說(shuō)道：“當(dāng)我們向車(chē)手發(fā)出指令的時(shí)候，我們會(huì)告訴他們：‘可以挑戰(zhàn)我們，因?yàn)槲覀兿氪_保我們理解你的觀(guān)點(diǎn)，請(qǐng)準(zhǔn)確告訴我們你的想法，我們會(huì)重新評(píng)估以后回答你，但一旦我們回答以后，就請(qǐng)遵守指令。’”

“這就是今天發(fā)生的事情，這就是為什么大家會(huì)聽(tīng)到TR里的對(duì)話(huà)，我們要求車(chē)手們向我們發(fā)起挑戰(zhàn)?！?/p>

這是斯特拉的想法，但其實(shí)無(wú)論邁凱倫當(dāng)時(shí)的車(chē)手排名最終如何，他們都會(huì)獲得想同的積分，讓他們?cè)诳ㄋ柎螵?jiǎng)賽內(nèi)部戰(zhàn)斗并不會(huì)帶來(lái)什么潛在的利益，反而會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)。因此，正確的決定是確保賽車(chē)穩(wěn)住當(dāng)前的位置，確保獲得大量積分，并在車(chē)隊(duì)積分榜第四名的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中縮小和阿斯頓馬丁的差距到11分，順便說(shuō)一句，諾里斯是比賽中速度更快的車(chē)手，不過(guò)皮亞斯特里在排位賽的表現(xiàn)更好，而且維斯塔潘當(dāng)時(shí)距離非常遠(yuǎn)，并且紅牛賽車(chē)速度很快，根本沒(méi)有機(jī)會(huì)追上他。

由于在排位賽的Q3當(dāng)中超出了賽道限制被取消了單圈成績(jī)，諾里斯只能在正賽以第十名的位置發(fā)車(chē)，但是他很快在比賽中恢復(fù)了位置，并且展現(xiàn)了比皮亞斯特里更快的速度，在比賽的后半段追上了隊(duì)友。

皮亞斯特里在比賽第43圈進(jìn)站，諾里斯在比賽第44圈也完成了最后一次停站，當(dāng)時(shí)拉塞爾還在前面沒(méi)有進(jìn)站，實(shí)際上諾里斯僅僅落后于維斯塔潘和皮亞斯特里排名第三位。

在諾里斯開(kāi)始追趕的時(shí)候，賽車(chē)工程師威爾·約瑟夫通過(guò)TR高速諾里斯：“蘭多，我們需要保持位置，將它（二三名）帶回家?！?/p>

在一圈結(jié)束以后諾里斯回應(yīng)了：“為什么要這樣做？我們的距離并不遠(yuǎn)！”隨后他又補(bǔ)充了一句：“我顯然更快一些！”

大約一圈以后，約瑟夫給出了回應(yīng)：“蘭多，我們看到了，我們知道了，這并不重要。我們有點(diǎn)擔(dān)心拉塞爾，領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)是13.4秒，我們認(rèn)為他可能會(huì)在比賽接近尾聲的時(shí)候才會(huì)放慢速度，所以（你可以）加快速度?！?/p>

諾里斯回答道：“正是這樣，你擔(dān)心這一點(diǎn)，所以（讓我放手去追吧）?！?/p>

雖然他沒(méi)有完成自己的目標(biāo)，但他的言外之意是，如果車(chē)隊(duì)擔(dān)心比賽后期來(lái)自拉塞爾的壓力，那么讓一輛較慢的賽車(chē)放在較快賽車(chē)前面是沒(méi)有意義的。

討論就此結(jié)束了，諾里斯沒(méi)有再次對(duì)這件事情發(fā)表評(píng)論，只是提到了皮亞斯特里身后的臟空氣給自己帶來(lái)了點(diǎn)麻煩。

皮亞斯特里賽后也承認(rèn)，他對(duì)從車(chē)隊(duì)TR里讓自己受益的指令感到“有點(diǎn)驚訝”。

“我不確定！”當(dāng)被問(wèn)到?jīng)]有車(chē)隊(duì)指令的話(huà)自己能否獲得第二名的時(shí)候，諾里斯說(shuō)道。

“每當(dāng)我稍微靠近皮亞斯特里的時(shí)候，骯臟的空氣就會(huì)讓我感到很掙扎，即使我沒(méi)有追到很近，一旦你的差距在三秒以?xún)?nèi)，你就會(huì)失去一些圈速。”

“在一條非常注重負(fù)載和長(zhǎng)彎道的賽道上，一旦空氣里有一點(diǎn)臟，就會(huì)帶來(lái)很大的困難?！?/p>

“我的速度確實(shí)更好一點(diǎn)，但是這很難知道（自己能否超過(guò)去），皮亞斯特里這個(gè)周末做得非常好，他擊敗了我，他速度很快，犯的錯(cuò)誤也很少，而且他取得了領(lǐng)先，所以也要向他致敬。”

最終，車(chē)手會(huì)根據(jù)自己掌握的情況去支持或者反對(duì)車(chē)隊(duì)的指令，你可以肯定皮亞斯特里肯定支持這種做法，毫無(wú)疑問(wèn)的是，如果在卡塔爾站他們的位置互換，車(chē)隊(duì)的指令也會(huì)是一樣的。

雖然在鈴鹿的比賽當(dāng)中，皮亞斯特里在維斯塔潘身后排名第二位的時(shí)候，被車(chē)隊(duì)要求讓身后的諾里斯過(guò)去，但是這兩個(gè)情況有點(diǎn)不一樣，當(dāng)時(shí)諾里斯不僅速度更快，而且比賽剩余的時(shí)間也很長(zhǎng)，因此至少他可以給維斯塔潘帶來(lái)更多的壓力。

更重要的是，對(duì)于那些決心保住現(xiàn)有成績(jī)的車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，在比賽中出現(xiàn)了兩個(gè)選項(xiàng)，一種有利于諾里斯，另一種則有利于皮亞斯特里。

斯特拉不僅愿意使用車(chē)隊(duì)指令，而且愿意公開(kāi)這一過(guò)程的合理性，并且對(duì)此進(jìn)行相應(yīng)的解釋。雖然鼓勵(lì)車(chē)手挑戰(zhàn)車(chē)隊(duì)意味著為未來(lái)留下一些隱患，但是他們確實(shí)有機(jī)會(huì)傾聽(tīng)車(chē)手的意見(jiàn)，雖然這通常不會(huì)成為改變決定的決定性因素，但是在某些情況之下，車(chē)手提供的反饋將會(huì)彌補(bǔ)車(chē)隊(duì)在信息上的缺失。

如果邁凱倫在未來(lái)幾年內(nèi)確實(shí)成為了冠軍的爭(zhēng)奪者，并且未來(lái)皮亞斯特里和諾里斯必然會(huì)在賽道上再次出現(xiàn)直接競(jìng)爭(zhēng)的局面，那么提前理順好這些事情，對(duì)于邁凱倫車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)很有必要。

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