華東鐵路的曙光

——鷹廈鐵路電氣化建設(shè)紀(jì)實(shí)

林春華 闕鳳鳴

????? 1993年12月26日，在毛澤東同志誕辰100周年之際，從東海之濱、美麗的鷺島廈門(mén)傳出了令人振奮的消息：全長(zhǎng)705公里的華東第一條電氣化鐵路——鷹廈電氣化鐵路建設(shè)工程竣工。

????? 28日，鷹廈鐵路電氣化全線(xiàn)開(kāi)通典禮儀式在廈門(mén)隆重舉行。當(dāng)天下午4時(shí)許，鐵道部長(zhǎng)韓杼濱、福建省長(zhǎng)賈慶林來(lái)到桿塔林立、電網(wǎng)縱橫、面貌一新的廈門(mén)火車(chē)站，為從廈門(mén)開(kāi)出首列由電力機(jī)車(chē)牽引的76次旅客列車(chē)進(jìn)行開(kāi)行剪彩。隨著剪刀的“咔嚓”聲和電笛的長(zhǎng)鳴聲，一輛滿(mǎn)插彩旗的國(guó)產(chǎn)韶山3型電力機(jī)車(chē)牽引著76次列車(chē)在人們的歡呼聲中啟動(dòng)了，迅即，它穿過(guò)十里海堤，向北一直往鷹潭方向奔馳。

????? 此時(shí)此刻，人們喜悅的心情，仿佛當(dāng)年王震將軍率領(lǐng)英雄的鐵道兵“移山鎮(zhèn)?！苯ǔ生棌B鐵路時(shí)的情景。

????? 鷹廈鐵路電氣化的建成開(kāi)通，是八閩鐵路建設(shè)史上的又一件大事，華東鐵路從此開(kāi)始步入電氣化時(shí)代！

????? 它，揭開(kāi)了華東鐵路電氣化建設(shè)的序幕。

????? 它，對(duì)促進(jìn)華東地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和福建經(jīng)濟(jì)的騰飛以及海峽兩岸的和平統(tǒng)一將起著重要的作用。

時(shí)代呼喚 英明決策

????? 北起鷹潭南至廈門(mén)縱貫閩贛兩省的鷹廈鐵路，是福建連接內(nèi)地的唯一鐵路干線(xiàn)。這條干線(xiàn)自1956年建成運(yùn)營(yíng)三十年來(lái)，曾為福建的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

????? 但由于該線(xiàn)當(dāng)時(shí)是從戰(zhàn)備的需要出發(fā)突擊搶修而成的，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，加上沿途穿山過(guò)水，彎道多，坡度大，年運(yùn)輸能力僅為400~500萬(wàn)噸。六、七十年代，雖經(jīng)過(guò)不斷的技術(shù)改造，增加設(shè)備，運(yùn)能有所提高。但隨著改革開(kāi)放的深入和福建經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾日趨突出。到八十年代，該線(xiàn)的實(shí)際運(yùn)量比運(yùn)能翻了一番。盡管鷹廈線(xiàn)已如此超負(fù)荷運(yùn)行，但是其運(yùn)力只能滿(mǎn)足運(yùn)輸要求的60%。鷹潭口成為全國(guó)鐵路有名的四大限制口之一，每天有大量的進(jìn)省物資積壓在鷹潭口，福建省急需的工業(yè)原料、礦山機(jī)械、石油、百貨等運(yùn)不進(jìn)來(lái)，而省內(nèi)每年也有數(shù)百萬(wàn)噸的木材、糧食、煤炭、農(nóng)副產(chǎn)品等積壓在鐵路沿海的車(chē)站、礦山、林區(qū)！廈門(mén)港、馬尾港壓港嚴(yán)重！福建經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到了嚴(yán)重影響，僅下面一些例子就可見(jiàn)一斑：

????? 1983年，因煤炭緊缺，漳平、永安火電廠(chǎng)電力不足，工廠(chǎng)輪流停工，居民區(qū)分片停電，連路燈也只好關(guān)閉；素有“綠色金庫(kù)”之稱(chēng)的閩北林區(qū)，砍伐下來(lái)的木材腐爛了，毛竹干裂了；被譽(yù)為“黃金海岸”的沿海地帶，被迫減少鹽的產(chǎn)量。而在山區(qū)腹地，小煤礦生產(chǎn)的煤炭堆積如山，大雨一來(lái)，被嘩嘩地沖走；閩北糧食由于運(yùn)不出，糧農(nóng)被迫改種蓮子。省內(nèi)一些鐵礦，水泥廠(chǎng)由于缺少車(chē)皮，無(wú)法外運(yùn)，瀕臨倒閉……擺在福建鐵路面前的形勢(shì)十分嚴(yán)峻！全省人民心急如焚，企盼著鐵路面貌的改變。

????? 如何改變福建鐵路的面貌，使其適應(yīng)迅猛發(fā)展的福建經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要？從福建省境內(nèi)現(xiàn)有的幾條鐵路運(yùn)營(yíng)情況看，起作用最大的是鷹廈鐵路。無(wú)疑，首先提高鷹廈線(xiàn)的運(yùn)能至關(guān)重要。

????? 為此，福建鐵路建設(shè)的專(zhuān)家們，在七十年代末八十年代初就提出了種種良策：一是興建鷹廈鐵路復(fù)線(xiàn)，使能力倍增：二是實(shí)現(xiàn)牽引動(dòng)力的內(nèi)燃化，大幅度提高運(yùn)力；三是實(shí)現(xiàn)牽引動(dòng)力的電氣化，保證運(yùn)輸能力的成倍增長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)專(zhuān)家們的反復(fù)論證、認(rèn)為：鷹廈線(xiàn)依山傍水地勢(shì)險(xiǎn)峻，提高該線(xiàn)運(yùn)力的改造不可能在線(xiàn)踏的平面和縱面上大做文章，而且，如果新建一條單線(xiàn)鐵路，其建設(shè)資金約需50億元人民幣，相當(dāng)于該線(xiàn)電氣化建設(shè)資金的3.5倍。如若實(shí)現(xiàn)牽引動(dòng)力的內(nèi)燃化，也不是上策，內(nèi)燃機(jī)車(chē)需要消耗大量的燃油，其熱量的有效利用率僅為24%。比電氣化的熱量有效利用率低，電氣化的熱量有效利用率可達(dá)到36%。且福建原油的資源不是很豐富。相反，福建省內(nèi)卻有著豐富的水力資源，而大功率的電力機(jī)車(chē)具有一種“牛馬效應(yīng)’，即在平地上可以象馬兒那樣跑得快，在爬坡時(shí)，又象老牛似的負(fù)得起重，是最能適應(yīng)鷹廈線(xiàn)特點(diǎn)和遠(yuǎn)期運(yùn)量增長(zhǎng)需要的理想方案。

????? 大量的科學(xué)論證表明，跳過(guò)內(nèi)燃化，一步實(shí)現(xiàn)電氣化，無(wú)疑將把鷹廈線(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程縮短好多年，是改變福建鐵路面貌的根本出路！1981年4月，國(guó)務(wù)院副總理萬(wàn)里同志來(lái)閩視察，在廈門(mén)的一次專(zhuān)門(mén)研究解決福建省交通運(yùn)輸問(wèn)題的會(huì)上，傾聽(tīng)了各方面有識(shí)之士的意見(jiàn)后，當(dāng)機(jī)立斷，作出了鷹廈線(xiàn)電氣化改造的重大決策，指出：鷹廈鐵路電氣改造必需抓緊進(jìn)行。1983年7月，國(guó)家計(jì)委正式批準(zhǔn)鐵道部《關(guān)于鷹廈鐵路電氣化任務(wù)書(shū)的報(bào)告》；1984年9月鐵道部在福州組織了對(duì)鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院報(bào)送的《鷹廈線(xiàn)電氣化初步設(shè)計(jì)》和前南昌鐵路局報(bào)送的《鷹廈線(xiàn)技術(shù)改造補(bǔ)充初步設(shè)計(jì)》進(jìn)行了審查和鑒定，并于同年12月批復(fù)。之后，鐵道部將這項(xiàng)電氣化工程項(xiàng)目納入第三批世界銀行貸款項(xiàng)目，先后列為國(guó)家“七五”、“八五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目，成為國(guó)家鐵路建設(shè)“中取華東”、“再取華東”戰(zhàn)役的重要組成部份。

精心籌劃 大戰(zhàn)鷹廈

????? 我國(guó)自1961年8月建成寶雞至鳳州91公里的第一條電氣化鐵路以來(lái)，30多年間建成總計(jì)長(zhǎng)達(dá)7000多公里的23條電氣鐵路，如大秦線(xiàn)、鄭武線(xiàn)、川黔線(xiàn)、石太線(xiàn)、寶成線(xiàn)等。但在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的華東地區(qū)，卻沒(méi)有一條電氣化鐵路，而華東地區(qū)內(nèi)的鷹廈鐵路，又素有“山岳鐵路”之稱(chēng)，沿途地勢(shì)險(xiǎn)峻，橋隧相連，其間有84座隧道、162座橋梁、廈門(mén)10里海堤和占全線(xiàn)總長(zhǎng)度53.6％達(dá)372.16公里的曲線(xiàn)，有穿越武夷山脈和戴云山脈坡度達(dá)22‰的長(zhǎng)大高坡區(qū)段。要在如此復(fù)雜的地理?xiàng)l件下對(duì)鐵路進(jìn)行技術(shù)改造和電氣化施工，又要確保運(yùn)營(yíng)，其難度之大可想而知。

????? 為了早日建成華東第一條電氣化鐵路，華東鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)李軒、副指揮長(zhǎng)周聰清曾多次來(lái)閩精心策劃。擔(dān)負(fù)這項(xiàng)工程建設(shè)的各建設(shè)單位組成5000人的建設(shè)大軍，從四面八方匯集在鷹廈線(xiàn)，從1986年8月至1993年12日進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)7年4個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，根據(jù)國(guó)家提出的“分期建設(shè)，分段開(kāi)通，盡早取得效益”的要求，分別在永安至漳平、來(lái)舟至永安、鷹潭至來(lái)舟和漳平至廈門(mén)四個(gè)區(qū)段，精心組織了一次又一次的大會(huì)戰(zhàn)。

????? 首戰(zhàn)永（安）漳（平）段。

????? 這是鷹廈線(xiàn)上線(xiàn)路最復(fù)雜、運(yùn)能最緊張，也是最能體現(xiàn)電力機(jī)車(chē)“牛馬效應(yīng)”的區(qū)段，該區(qū)段的盡早開(kāi)通對(duì)全線(xiàn)電氣化的開(kāi)通有其重大意義。

????? 永漳段全長(zhǎng)105公里，有隧道47座、橋梁29座和全國(guó)鐵路最小的曲線(xiàn)半徑為250米的曲線(xiàn)，及高度達(dá)23.4‰的長(zhǎng)大坡道。有14個(gè)車(chē)站要擴(kuò)建，股道要延長(zhǎng)，線(xiàn)路要換軌，原有的通信、信號(hào)方式要改變，要新建4個(gè)變電所，車(chē)站、線(xiàn)路上要架設(shè)高壓電力接觸網(wǎng)。工程難度大，其中，最艱巨的要數(shù)低凈空隧道改造。

????? 按電氣化的施工要求，隧道的高度必須在6.1米以上，才能適應(yīng)電氣化架設(shè)接觸網(wǎng)。由于原先隧道設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮到未來(lái)電氣化，有許多隧道高度不夠，凈空不足，在永漳段就有31座隧道需要進(jìn)行“落底落道”（將隧道的底部象刨木頭一樣地把巖石和土方“刨”掉一層，重新鋪設(shè)線(xiàn)路，使其符合要求）改造。而這一切施工都必須在運(yùn)量逐步增長(zhǎng)的營(yíng)運(yùn)線(xiàn)上進(jìn)行。因此，隧道改造成了全段工程中的關(guān)鍵部分。

????? 為了攻克這個(gè)難點(diǎn)，福州鐵路分局的工程技術(shù)人員翻閱了國(guó)內(nèi)外大量資料，進(jìn)行了反復(fù)的調(diào)查研究并派人到海外考察。終于引進(jìn)了一種先進(jìn)技術(shù)，經(jīng)過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)研制了一種適用于低凈空隧道電氣化使用的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的新型弓形支承裝置。這一裝置把對(duì)隧道高度的要求一下子減少了10厘米，這小小的的10厘米，使原計(jì)劃需進(jìn)行落底落道改造的31座隧道減少到14座，節(jié)省工程量45%。余下的17座隧道改造，難度依然很大，按以每天封鎖施工4小時(shí)（實(shí)際施工2小時(shí)）計(jì)算，需持續(xù)4個(gè)月。既不利于運(yùn)輸，也不利安全。為此，福州鐵路分局、福州鐵路工程總公司和福州鐵路設(shè)計(jì)院等單位，經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查，科學(xué)論證，及人力物力的準(zhǔn)備，決定對(duì)17座隧道改造采取一次性連續(xù)封鎖55個(gè)小時(shí)集中施工辦法進(jìn)行施工。

????? 我國(guó)鐵路建設(shè)史上記下這個(gè)時(shí)刻：1987年6月13日8時(shí)正，一場(chǎng)隧道改造攻堅(jiān)戰(zhàn)打響了。由福州鐵路分局永安、漳平工務(wù)段，邵武大修段和福州鐵路工程總公司一段、二段等單位組成的3500多人的施工隊(duì)伍，在福州鐵路分局局長(zhǎng)張金山、現(xiàn)場(chǎng)總指揮王麟書(shū)及各單位領(lǐng)導(dǎo)的指揮下，同時(shí)奮戰(zhàn)在各自施工點(diǎn)上。

????? 百里鐵道，炮聲隆隆，人來(lái)人往，車(chē)水馬龍人聲鼎沸，燈火輝煌。在這其間，福州鐵路分局開(kāi)行了軌道車(chē)、路用車(chē)，組織貨物區(qū)間卸料車(chē)共25趟，計(jì)裝運(yùn)道碴、枕木、河沙、水泥、卵石144車(chē)，并扣用了代客車(chē)、平板車(chē)39輛，日夜運(yùn)送材料和人員到指定的施工點(diǎn)。

????? 這里是嶺頭隧道。全長(zhǎng)528.78米，并呈“s”形彎道，洞內(nèi)光線(xiàn)黯淡，作業(yè)面小，只有一處出碴土，成為全線(xiàn)工程的制約工點(diǎn)。福州鐵路工程總公司一段段長(zhǎng)陳云程6次察看了地形，對(duì)爆破、石渣、鋼軌、枕木擺放地點(diǎn)都作了周密的安排。洞內(nèi)要打10000多個(gè)炮眼，馬達(dá)聲、鋼針聲交織在一起，震耳欲聾。每當(dāng)一陣炮響之后，洞內(nèi)仍然硝煙彌漫，干部黨員帶頭沖進(jìn)洞內(nèi)，振臂揮鏟。

????? 正當(dāng)工程順利進(jìn)展時(shí)，卻又遇到清石渣的“攔路虎”。這些碴石，多年沒(méi)篩換，泥封塊結(jié)，堅(jiān)硬異常，每清一筐，都要比計(jì)劃時(shí)間多出3倍以上，到次日15時(shí)，嶺頭隧道的進(jìn)度整整拖下10個(gè)小時(shí)、這時(shí)，在各現(xiàn)場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)都趕來(lái)了，研究對(duì)策，作出布置。1個(gè)小時(shí)后，100多名援兵趕到，沖進(jìn)洞內(nèi)增援，清篩、抬筐，運(yùn)貨。有的人雙肩被壓得紅腫出血，雙腿疲軟難抬：有的人限睛被灰刺得生疼，渾身被水泥灰與汗水浸潰得火燒火燎的；有的人惡心嘔吐，卻沒(méi)有一句怨言，沒(méi)有一個(gè)下火線(xiàn)；有人暈倒了，經(jīng)搶救一醒過(guò)來(lái)又投入戰(zhàn)斗，直到工程完畢。

????? “充分利用‘天窗!’’”，電氣化工程局二處的建設(shè)者們也抓緊進(jìn)行隧道內(nèi)部的電化施工，在隧道拱部打孔、封點(diǎn)、調(diào)整，共安裝弓型支承裝置532處。

????? 永漳段隧道落底攻堅(jiān)戰(zhàn)，連續(xù)進(jìn)行了三天兩夜。15日11時(shí)30分，劃坂隧道首先告捷，隨后全區(qū)段各隧道也于15日14時(shí)30分提前完成。

????? 初戰(zhàn)勝利，成績(jī)裴然，與原設(shè)計(jì)方案比共節(jié)約投資300多萬(wàn)元。減少了對(duì)正常運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，相當(dāng)于多運(yùn)貨物88.54萬(wàn)噸，得到了鐵道部、上海鐵路局的通令嘉獎(jiǎng)和福建省經(jīng)委的表?yè)P(yáng)?！耳棌B線(xiàn)電氣化改造采用一次性連續(xù)封鎖運(yùn)輸組織與施工方案配合協(xié)調(diào)的研究》獲1990年國(guó)家科技成果獎(jiǎng)。

????? 再戰(zhàn)來(lái)（舟）永（安）段。

????? 全長(zhǎng)124公里的來(lái)永段，電氣化建設(shè)中最大的工程是來(lái)舟站場(chǎng)的改造。來(lái)舟站位于鷹廈外福兩線(xiàn)的交匯點(diǎn)，承擔(dān)著鷹潭，廈門(mén)、福州三個(gè)方向的列車(chē)車(chē)輛編解任務(wù)，是福建鐵路的最大編組站。該站原先設(shè)備簡(jiǎn)陋，為橫列式的一級(jí)二場(chǎng)，不能適應(yīng)電氣化后大量中轉(zhuǎn)車(chē)輛編解的需要，必需對(duì)舊站進(jìn)行大規(guī)模的改造。

????? 為了搞好來(lái)舟站場(chǎng)的技術(shù)改造，福州鐵路分局、福州鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)院、鷹廈外福兩線(xiàn)指揮部的有關(guān)專(zhuān)家李道??、袁國(guó)祥、王志禮等會(huì)同福建省鐵道學(xué)會(huì)多次進(jìn)行研討，確定了縱列式的二級(jí)三場(chǎng)擴(kuò)建方案。之后，1986年至1988年又先后進(jìn)行了三次優(yōu)化。1989年初開(kāi)始，他們精心組織了三次戰(zhàn)役：即興建外洋至來(lái)舟到達(dá)場(chǎng)6公里的復(fù)線(xiàn)：興建機(jī)械化駝峰與擴(kuò)建延長(zhǎng)股道；改造副發(fā)場(chǎng)及股道。在這三次戰(zhàn)役中，福州鐵路工程總公司二段，七段的全體職工、民工廢寢忘食，平均每天工作14小時(shí)以上。上海通號(hào)公司的干部職工也是同樣地苦干。同時(shí)，各參建單位進(jìn)行了緊密協(xié)作。來(lái)舟站技改中121根舊電桿要拔除，而負(fù)責(zé)站場(chǎng)施工的漳平工程二段僅有一臺(tái)蒸氣吊機(jī)，如果不及時(shí)拔除電桿將影響下一步工作，此時(shí)，電氣化局三處主動(dòng)派主吊機(jī)支授。當(dāng)他們了解到站場(chǎng)北區(qū)正線(xiàn)外側(cè)還有一大堆雨棚鋼筋混凝柱急需搬走，電氣化局又主動(dòng)協(xié)助，調(diào)來(lái)吊車(chē)，整整忙了一天。在施工中，當(dāng)電氣化局的軌道吊吊裝電氣化塔無(wú)法到位時(shí)，漳平工程二段也主動(dòng)派出履帶吊協(xié)助，為架設(shè)燈塔創(chuàng)造條件。來(lái)舟站在整個(gè)工程基建中不僅對(duì)運(yùn)輸直接有關(guān)的工程緊密配合，而且對(duì)其它工程也開(kāi)路、搭橋，大開(kāi)綠燈，在他們的配合下南聯(lián)鎖區(qū)電氣集中的試驗(yàn)，做到見(jiàn)縫插針，用最短的時(shí)間完成了全過(guò)程測(cè)試。機(jī)務(wù)折返段為了給施工爭(zhēng)取時(shí)間，配合“咽喉”口封鎖施工，組織了三次本務(wù)機(jī)重聯(lián)出庫(kù)（一次5臺(tái)，一次4臺(tái)，一次3臺(tái)），確保了封鎖施工時(shí)間。

????? 在來(lái)舟站場(chǎng)改造中，共削平了大小三座山頭，計(jì)土石方443萬(wàn)立方米，鋪軌48.5公里，新建燈橋2座、機(jī)械化駝峰1座、變電新1座、30萬(wàn)噸貨場(chǎng)一個(gè)，并投入使用許多新技術(shù)、新設(shè)備。

????? 在整個(gè)站場(chǎng)的改造中，由于精心組織、多方協(xié)作，全站日編解車(chē)輛不僅沒(méi)有減少，反而還有所增加。同時(shí)，由于優(yōu)化設(shè)計(jì)，節(jié)約投資474萬(wàn)元。改造后的來(lái)舟站日編解車(chē)輛由原來(lái)的2800輛提高到4800輛，如進(jìn)一步提高自動(dòng)化程度可達(dá)到5000輛，完全可以滿(mǎn)足本世紀(jì)末福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求?！秮?lái)舟站場(chǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)》獲得了鐵道部?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)，國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)。

????? 三戰(zhàn)鷹（潭）來(lái)（舟）段。

????? 鷹來(lái)段為鷹廈外福鐵路的合流區(qū)段，北與浙贛線(xiàn)上的鷹潭樞紐站相接，為跨省區(qū)段，是福建鐵路的“咽喉”，該區(qū)段電氣化改造直接影響到鷹潭分界口的客貨運(yùn)輸，施工困難重重：該區(qū)段車(chē)流密度大，日均通過(guò)的上下行客貨列車(chē)達(dá)66列，封鎖施工開(kāi)“天窗”難；改造中的通信信號(hào)工程，涉及鷹潭樞紐站，一經(jīng)展開(kāi)，便要牽涉到南京、上海、杭州、南昌、福州等五個(gè)分局的通信信號(hào)改變，協(xié)調(diào)動(dòng)作不易。此外，該線(xiàn)還有10座隧道需要落底落道改造，且這一帶線(xiàn)路多為風(fēng)化石或次堅(jiān)石，破石挖土難，線(xiàn)路還要進(jìn)行換軌大修，真可謂千頭萬(wàn)緒，矛盾空前。

????? 為此，建設(shè)單位和施工單位共同制定了總體的施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，并在總體計(jì)劃的指導(dǎo)下，組織包括擔(dān)負(fù)通信、信號(hào)、站場(chǎng)、房建施工等有關(guān)部門(mén)，制訂了專(zhuān)業(yè)施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，使各方面工作有條不紊。

????? 為了解決運(yùn)輸繁忙與開(kāi)“天窗”的矛盾，施工單位與運(yùn)輸部門(mén)密切配合，采取了按各施工點(diǎn)施工的順序先后封鎖、先后結(jié)束的“抽屜式”開(kāi)“天窗”辦法，把施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憸p少到最低程度，解決了施工封鎖問(wèn)題。對(duì)最難最復(fù)雜、涉及面廣的通信工程，在鐵道部、上海鐵路局的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，5個(gè)分局通力協(xié)作，組織了南昌鐵路通信段，永安、郭坑鐵路電務(wù)段的技術(shù)人員參加會(huì)戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了一次開(kāi)通成功。與此同時(shí)，對(duì)該區(qū)段10座低凈空不足隧道也進(jìn)行34小時(shí)連續(xù)封鎖的一次性落底落道改造，并再次取得成功。

????? 在該段施工中，擔(dān)負(fù)電氣化施工的鐵道部電氣化工程局一處的建設(shè)者們，面對(duì)困難還進(jìn)行了創(chuàng)造性的勞動(dòng)。鷹來(lái)段地處閩北山區(qū)，空氣的相對(duì)濕度大，最高時(shí)達(dá)97%，為國(guó)內(nèi)電氣化鐵路濕度之最，嚴(yán)重影響電氣設(shè)備的性能。為了解決這個(gè)問(wèn)題，他們創(chuàng)造了一套特殊的導(dǎo)線(xiàn)氣閉、接頭密封技術(shù)，防止了水氣滲透，確保280多公里的電纜順利開(kāi)通使用。

????? 這一戰(zhàn)役于1991年6月4日全部完成。至此，從鷹潭至漳平513公里的電氣化鐵路順利開(kāi)通，占全線(xiàn)工程的72.8%。該區(qū)段電氣化工程1992年經(jīng)國(guó)家審計(jì)署委托福建省審計(jì)局審計(jì)，安全，質(zhì)量、效益、速度均達(dá)到A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

????? 決戰(zhàn)漳（平）廈（門(mén)）段。

????? 漳廈段192公里電氣化工程是鷹廈鐵路電氣化工程中最后的沖刺工程，于1991年9月1日正式動(dòng)工，按計(jì)劃于1994年6月完成。為實(shí)現(xiàn)1993年全國(guó)電氣化鐵路建設(shè)零的突破，以實(shí)際行動(dòng)紀(jì)念毛澤東同志誕辰100周年，鐵道部部長(zhǎng)韓杼濱同志于1993年6月12日在視察漳廈段電氣建設(shè)工程時(shí)作了重要指示，要求各參建單位全力以赴、保證該區(qū)段電氣化當(dāng)年12月26日開(kāi)通。這比原計(jì)劃提前了半年，。時(shí)間緊、任務(wù)重、工程量大、要求高，使該區(qū)段電氣化工程呈現(xiàn)了異乎尋常的緊張。

????? 為了實(shí)現(xiàn)12月26日開(kāi)通這一目標(biāo)，鐵道部建設(shè)司司長(zhǎng)周振遠(yuǎn)和上海鐵路局副局長(zhǎng)王麟書(shū)分別于1993年6月和11月在廈門(mén)召開(kāi)了由各參建單位參加的“大三方”協(xié)調(diào)會(huì)議，研究決策、解決施工中的重大問(wèn)題。

????? 上海鐵路局局長(zhǎng)張龍作了保證實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)具體要求和指示。

????? 福州鐵路分局局長(zhǎng)鄧進(jìn)瑞、黨委書(shū)記黃煥忠專(zhuān)門(mén)召集黨政有關(guān)部門(mén)人員著重研究解決人力、物力等問(wèn)題，并確定副分局長(zhǎng)陳忠義專(zhuān)門(mén)組織落實(shí)，全力以赴，再度掀起會(huì)戰(zhàn)高潮，進(jìn)行最后沖刺，大干快上，以“安全、高效、優(yōu)質(zhì)”的成績(jī)拿下漳廈段電氣化工程。

????? 為此，漳廈段工程按“12·26”開(kāi)通目標(biāo)進(jìn)行倒排工期，確定各專(zhuān)業(yè)的工作進(jìn)度與完成日期。在漳廈段電氣化建設(shè)的戰(zhàn)線(xiàn)上出現(xiàn)了一幕幕動(dòng)人場(chǎng)面：

????? ——電氣化工程局局長(zhǎng)李子旺在生產(chǎn)大會(huì)上宣布：漳廈段電氣化工程是1993年“天字第一號(hào)”工程，要求廣大職工為加快漳廈電氣化建功立業(yè)。在工地、在海堤書(shū)寫(xiě)了一幅幅“開(kāi)通漳廈電氣化，向毛主席誕辰100周年獻(xiàn)禮”的大幅標(biāo)語(yǔ)。在報(bào)紙、電臺(tái)電視臺(tái)報(bào)道一條條加快漳廈段電氣化建設(shè)的消息，形成決戰(zhàn)態(tài)勢(shì)為加強(qiáng)施工力量，電氣化局還從武漢快速調(diào)動(dòng)了一個(gè)工程隊(duì)和上海調(diào)動(dòng)了地鐵的二個(gè)工班到鷹廈線(xiàn)南段參加會(huì)戰(zhàn)。為了集中機(jī)械車(chē)輛施工，他們共調(diào)動(dòng)了日本作業(yè)車(chē)、架線(xiàn)車(chē)、軌道車(chē)、汽車(chē)平板車(chē)等各種車(chē)輛94臺(tái)（輛）投入戰(zhàn)斗。

????? ——在運(yùn)輸戰(zhàn)線(xiàn)上，出現(xiàn)了趕運(yùn)電氣化建設(shè)物資的景象。飛機(jī)、火車(chē)、汽車(chē)、輪船，凡是能用得上的交通工具都用上了。11月6日，一批由德國(guó)菲利蒲公司制造的TSS程控交換機(jī)300門(mén)小交換機(jī)200門(mén)，由紐倫堡空運(yùn)到北京后，迅即由北京送上45次列車(chē)運(yùn)抵福州，到福州后，又立即由392次轉(zhuǎn)運(yùn)至廈門(mén)。一批由武漢710廠(chǎng)提供的光通信設(shè)備，10月18日由武昌掛運(yùn)289次報(bào)福州后，隨即由392次車(chē)直運(yùn)廈門(mén)，頭尾只用了三天時(shí)間。為了這批設(shè)備快速運(yùn)輸，在武漢發(fā)運(yùn)前，武漢鐵路分局副局長(zhǎng)林景生親自組織促運(yùn)。在福州的幾次轉(zhuǎn)運(yùn)，福州鐵路分局副局長(zhǎng)陳忠義及福州站領(lǐng)導(dǎo)郭德福、余根淇等都在站臺(tái)監(jiān)裝監(jiān)運(yùn)，精心組織安排每一個(gè)環(huán)節(jié)。為了趕運(yùn)電氣化建設(shè)設(shè)備，電氣化局侯唯一副局長(zhǎng)還下令將已裝上火車(chē)的急需材料，硬是卸下來(lái)裝上兩輛汽車(chē)，日夜兼程，直奔工地，避免了火車(chē)中轉(zhuǎn)延時(shí)。由于采取多渠道搶運(yùn)物資，北京的光纜，西安的信號(hào)繼電器，天水的信號(hào)電纜，寶雞的接觸網(wǎng)配件，濟(jì)寧的電線(xiàn)等從全國(guó)各地四面八方、源源不斷地運(yùn)到工地，保證了施工用料。

????? 在漳廈段全線(xiàn)突擊搶建中，郭坑站的接觸網(wǎng)工程和廈門(mén)海堤的立桿工程，特別引人注目。

????? 郭坑站是漳廈段的中轉(zhuǎn)大站，也是該區(qū)段最難的控制工程，開(kāi)工較晚，10月8日才動(dòng)工，按計(jì)劃至少要三個(gè)月時(shí)間才能完成。為了搶時(shí)間、爭(zhēng)速度，承擔(dān)該站接觸網(wǎng)工程的電氣化局二處二隊(duì)，采取了搶工硬上的施工方案，密切配合技改，見(jiàn)縫插針，交叉施工，還專(zhuān)自組織了二十二人的突擊隊(duì)，在隊(duì)長(zhǎng)胡志智、副隊(duì)長(zhǎng)楊明的帶領(lǐng)下，握夜奮戰(zhàn)，僅月一個(gè)半月的時(shí)間就拿下了該工程，11月9目，僅這一天，突擊隊(duì)就放線(xiàn)7條，平均每人一天就干了三天的活，當(dāng)天就累暈倒四人。

????? 廈門(mén)海堤的立桿施工，一開(kāi)始就引起專(zhuān)家們的生意。這在國(guó)內(nèi)是第一次，國(guó)外也是罕見(jiàn)的。海堤處于受臺(tái)風(fēng)海浪影響的地段，1956年修建鷹廈鐵路時(shí)，海堤的修筑是靠木船載石頭沉下海底堆積面成，底層為不規(guī)則的亂石。幾十年來(lái)，海堤狀況一直都比較穩(wěn)定。這里不僅有火車(chē)、汽車(chē)通過(guò)，還有供應(yīng)全市軍需民用的淡水管道通過(guò)，是廈門(mén)島連接大陸的生命線(xiàn)。市里有一條不成文的

????? 規(guī)定：任何人都不準(zhǔn)動(dòng)海堤。然而，電氣化不立桿是不行的，如何施工？1992年1月，福州鐵路分局在廈門(mén)召開(kāi)的漳廈段電氣化鐵路技術(shù)設(shè)計(jì)鑒定會(huì)上，大家提出了很多寶貴意見(jiàn)。最后確定采取拆海提胸墻在平地上起基礎(chǔ)，用重錘平衡原理組織施工，做到立桿不挖坑。這種做法是獨(dú)一無(wú)二的。經(jīng)過(guò)兩次實(shí)驗(yàn)證明，這種在平地打基礎(chǔ)立的鋼柱完全能達(dá)到抗臺(tái)風(fēng)接觸網(wǎng)拉力的要求。通過(guò)技術(shù)鑒定后，于今年5月正式施工。擔(dān)負(fù)這項(xiàng)施工的電氣化局工程二處第五作業(yè)隊(duì)的建設(shè)者們，冒著酷暑驕陽(yáng)，經(jīng)過(guò)艱苦施工，終于在海提上立起鋼柱112個(gè)，并完成接觸網(wǎng)架線(xiàn)任務(wù)。

????? 此外，杏林、郭坑、華安變電所及廈西站場(chǎng)、廈北至廈門(mén)西站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的建設(shè)等工程，都在搶時(shí)間、爭(zhēng)速度的情況下完成的。

????? 值得注目的是，為確保漳廈段電氣化如期開(kāi)通，福建省副省長(zhǎng)劉明康于12月9日召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議研究解決漳廈段供電問(wèn)題，決定12月21日至23日分別向鐵路杏林、郭坑、華安變電所送電沖擊，解決了至關(guān)重要的供電問(wèn)題。

無(wú)私奉獻(xiàn) 英雄群體

????? 華東第一條電氣化鐵路終于勝利開(kāi)通了，在慶賀這一工程順利竣工的時(shí)候，我們不會(huì)忘記在這里苦戰(zhàn)了近八年，為電氣化鐵路建設(shè)作出巨大奉獻(xiàn)和犧牲的工程技術(shù)人員、一線(xiàn)指揮、領(lǐng)導(dǎo)手部和工入。他們象銅塔般默默承受重負(fù)，用自己的雙手翻開(kāi)華東鐵路建設(shè)史上新的一頁(yè)。讓歷史記下他們的名字吧！

????? 今年61歲的王興才，是鐵道部電氣化局鷹廈線(xiàn)電氣化建設(shè)工程指揮部常務(wù)副指揮，是我國(guó)知識(shí)分子的典型。在鐵道部“中取華東”戰(zhàn)役表彰會(huì)上，他是鷹廈線(xiàn)電氣化工程中唯一受表彰者，1992年獲“火車(chē)頭”獎(jiǎng)?wù)屡c“全國(guó)鐵路優(yōu)秀知識(shí)分子”稱(chēng)號(hào)。當(dāng)我們來(lái)到電氣化局鷹廈電氣化工程指揮部采訪(fǎng)時(shí)，二處書(shū)記馬元林同志說(shuō)，采訪(fǎng)他是對(duì)的，他是我國(guó)第一代電氣化鐵路建設(shè)的工程技術(shù)人員。

????? 晚上，我們應(yīng)約來(lái)到王興才的住處。他房間內(nèi)設(shè)備簡(jiǎn)單，床前放著一個(gè)帆布大包。這是他送別不久前去世的妻子后，把自己衣物等生活用品打成一包帶到廈門(mén)，表示不開(kāi)通漳廈段電氣化決不回去的明證。

????? 從采訪(fǎng)中得知，王興才他是浙江慈溪人，1952年他和他的愛(ài)人王學(xué)靜一起在北方交大畢業(yè)后，曾脫產(chǎn)跟隨原蘇聯(lián)列寧格勒運(yùn)輸設(shè)計(jì)院來(lái)華首席專(zhuān)家?guī)焖构驅(qū)W習(xí)電氣集中設(shè)計(jì)的我國(guó)10名成員中的成員，也是1960年國(guó)家困難時(shí)期電氣化鐵路建設(shè)下馬后保留下來(lái)的20名電氣化工程技術(shù)種子。夫妻倆曾參加過(guò)有名的錦州站電氣集中大樓工程設(shè)計(jì)。王興才在鐵路上干了41年，有28年是在基層度過(guò)，在我國(guó)現(xiàn)有的7000多公里電氣化鐵路線(xiàn)上，有5000多公里灑下了他的汗水和留下他的足跡。1987年，他奉命來(lái)到鷹廈線(xiàn)，一干就是七、八年，老兩口分居了大半輩子，沒(méi)有過(guò)過(guò)幾天安穩(wěn)日子。他愛(ài)人身患高血壓、冠心病、糖尿病等多種疾病，做過(guò)膽切除手術(shù)，退休后住在天津，兩個(gè)孩子不在身邊，無(wú)人照顧。1993年6月，她從床上跌下來(lái)，兩腿抽搐，爬了兩個(gè)房間開(kāi)門(mén)，才讓人把她送進(jìn)醫(yī)院。組織上曾讓王興才回去，把她接至廈門(mén)治療，但她因經(jīng)不起旅途上的奔坡，未能如愿。7月，病情轉(zhuǎn)重，組織上通知王興才急返天津，但他回天律后，未能挽回愛(ài)人的生命，不幾天她便病故了。玉興才講到愛(ài)人的病故，聲音悲切，含著眼淚。他說(shuō)，“我愛(ài)人在某種意義上是為我死的，我對(duì)不住他，沒(méi)有照顧好她。她一生熱愛(ài)電氣化事業(yè)，現(xiàn)在，我也只有把鷹廈鐵路電氣化建設(shè)好來(lái)報(bào)等她?！?/p>

????? 還有一位引人注目的人物，他叫鄭志夫，今年已65歲。如果用“拼命三郎”來(lái)形容他，那是再恰當(dāng)不過(guò)了。不久前剛因患膀胱癌動(dòng)過(guò)大手術(shù)，但由于他有一身的經(jīng)驗(yàn)，工作需要把本可離休回家抱孫子的他留下了。留就留吧，可他偏不肯安分，偏要跑到工地上和工人們干在一起吃在一起，任務(wù)緊張時(shí)，還非要沖到第一線(xiàn)拼命干，哪里有困難，他就出現(xiàn)在哪里。1989年，正當(dāng)來(lái)舟站場(chǎng)改造進(jìn)入高潮時(shí)，他一年365天，兒乎天天都泡在工地上掌握情況，協(xié)調(diào)指揮，與鷹廈外福兩線(xiàn)工程指揮部另一位副指揮王志禮同志一起在工地上處理大量的技術(shù)問(wèn)題。有時(shí)，深夜還親自下到正在施工的4米深的池中檢查工作是否真正落實(shí)。在極度的勞累下，一次，他終于暈倒在工地上，經(jīng)搶救醒來(lái)，他想到現(xiàn)場(chǎng)還有問(wèn)題要處理，不管別人勸阻，又頂著烈日向工地走去。用他的話(huà)說(shuō)：“為了鷹廈電氣化，我是豁出去了?！?/p>

????? 說(shuō)到拼命，這樣的人太多了。福州鐵路工程總公司漳平二段段長(zhǎng)工程師何偉文也是這樣的人。他的段擔(dān)負(fù)著鷹廈線(xiàn)電氣化前期漳平站與來(lái)舟站場(chǎng)的技術(shù)改造工程。1989年，來(lái)舟站場(chǎng)技改大突擊，52個(gè)日日夜夜，他沒(méi)有睡過(guò)一個(gè)安穩(wěn)覺(jué)。有一次，工人們硬是拉著他回到工棚休息，并端盆熱水讓他洗腳，誰(shuí)知腳還沒(méi)洗完人就睡著了。還有一位是電氣化局二處五隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)張延吉，他也是不分白天黑夜地與工人一起干，當(dāng)有人問(wèn)到他漳廈段電氣化開(kāi)通后，他最大的要求是什么，他說(shuō)：“第一不是回家看老婆，而先是睡它三天三夜?！?/p>

????? 沿著漫漫的鷹廈線(xiàn)電氣化建設(shè)工地采訪(fǎng)，這樣的事例還有許多。

????? 鐵道部第四設(shè)計(jì)院工程師王連群，家住武漢。正當(dāng)漳廈段量工緊張時(shí)，老父親患心肌梗塞病故。電報(bào)發(fā)來(lái)，他心里很難過(guò)，可是一心撲在工作的他返回武漢料理喪事后的第三天就啟程了。在火車(chē)上，他還是忍不住痛哭起來(lái)了。電氣化局二處助理工程師張先華，在郭坑站施工緊張的時(shí)候，他妻子從家鄉(xiāng)跑到工地來(lái)，這時(shí)，她已有7個(gè)月的身孕了，要求他回去照顧她，不然就在工地生下來(lái)。當(dāng)她看到工地上緊張的場(chǎng)面時(shí)，終于，她還是走了。臨行時(shí)，在郭坑站站臺(tái)上，泣不成聲，同來(lái)送行的十幾條漢子也流下了熱淚。

????? 是他們沒(méi)有感情嗎？不！他們的感情象巖漿一樣熾烈，象路基一樣堅(jiān)實(shí)。只不過(guò)他們想到了鷹廈線(xiàn)電氣化建設(shè)這一宏偉的事業(yè)，個(gè)人的事應(yīng)該服從于這一大業(yè)，于是他們對(duì)親人的感情只好有所欠缺了。理解他們吧！寬慰他們吧！象路基一樣默默奉獻(xiàn)著的人們！

????? 這是幾個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字，在這枯燥的數(shù)字中卻不知蘊(yùn)含著多重的感情分量：參加鷹廈線(xiàn)電氣化鐵路建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)干部、工程技術(shù)人員和工人共約一萬(wàn)人，大部分來(lái)自四川、貴州、陜西、湖北、河北等省和東北地區(qū)，其中95%的已婚職工分居兩地，無(wú)法團(tuán)聚。在鷹廈線(xiàn)電氣化鐵路的建設(shè)者中，有65%是年輕人，年輕人本應(yīng)擁有多姿多彩的世界，但是，由于他們長(zhǎng)期從事艱苦的工作，許多人難諧連理。

????? 在鷹廈線(xiàn)電氣化建設(shè)中，有的同志還獻(xiàn)出了自己的生命。23歲的女職工狄榮花，是鐵四院一位女測(cè)工，從鷹潭到廈門(mén)幾百公里線(xiàn)路，她與男測(cè)工一起一步步走過(guò)來(lái)了，就在她即將有一個(gè)小寶寶時(shí)，由于勞累她倒下了，永遠(yuǎn)長(zhǎng)眠在鷹廈線(xiàn)的來(lái)舟鎮(zhèn)上。據(jù)采訪(fǎng)，在鷹廈線(xiàn)上因勞累、生病等原因奉獻(xiàn)出自己寶貴生命的同志還有；康志成、李珂、陳安隆、楊明貴、陳志和、倪玉霞等。他們的英名與鷹廈線(xiàn)永存。

????? 在整個(gè)鷹廈線(xiàn)電氣化建設(shè)中，鐵道部電氣化局、第四設(shè)計(jì)隱。上海鐵路局、福州鐵路分局、福州鐵路工程總公司、福州鐵路設(shè)計(jì)院等十二個(gè)建設(shè)單位，它們個(gè)個(gè)都是英雄的群體，他們?yōu)殡姎饣ㄔO(shè)立下了汗馬功勞。

????? 在這里還要特到提到的是，這條電氣化鐵路的建設(shè)，始終得到了閩贛兩省政府和沿線(xiàn)地方政府、人民的大力支持，共征地3000多畝，并及時(shí)保證了電力供應(yīng)，使電氣化的建設(shè)得以順利進(jìn)行。

輝煌業(yè)績(jī) 燦爛前景

????? 經(jīng)歷了二千六百多個(gè)日日夜夜與風(fēng)風(fēng)雨雨，這條華東第一條電氣化鐵路，終以其恢宏的氣勢(shì)穿越于閩贛兩省的青山碧水間，這期間，建設(shè)者們共完成總投資約14億元人民幣的工程建設(shè)任務(wù)，計(jì)完成土石方工程6000萬(wàn)立方米，鋪軌148.8公里，立鋼筋混凝柱18345根，立鋼柱1187根，架設(shè)各種導(dǎo)線(xiàn)3250條公里，埋設(shè)各種通信電纜1362公里，新建通信站11座，新建變電所17座總?cè)?11MVA，建成各類(lèi)房屋22.8萬(wàn)平方米，改造低凈空隧道27座、大小站場(chǎng)86個(gè)及與電氣相關(guān)的配套工程。

????? 在電氣化建設(shè)中，建設(shè)者們始終堅(jiān)持開(kāi)展科研攻關(guān)，采用先進(jìn)技術(shù)與進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，開(kāi)展合理化建議活動(dòng)等，取得經(jīng)濟(jì)效益1億多元人民幣。同時(shí)，他們還堅(jiān)持一手抓施工，一手抓運(yùn)輸，鐵路運(yùn)量不僅未下降，反而逐年上升。1985年全省鐵路貨運(yùn)1515.5萬(wàn)噸，1993年達(dá)到2330萬(wàn)噸，年遞增4.2%，實(shí)現(xiàn)了“分段建設(shè)，分段開(kāi)通，盡早取得效益”的目標(biāo)。

????? 這里，人們不會(huì)忘記，首先取得效益的永漳段華東第一個(gè)電氣化鐵路的“心臟”——漳平供電段的建設(shè)者們，他們白手起家，抓軟件、抓規(guī)章、抓培訓(xùn)，還與施工單位電化局共同發(fā)現(xiàn)處理病害1萬(wàn)多處，該段由于精修細(xì)檢，創(chuàng)造了1400多天無(wú)弓網(wǎng)事故的全國(guó)電氣化鐵路供電系統(tǒng)安全最高紀(jì)錄。

????? 也不會(huì)忘記，為創(chuàng)建華東第一個(gè)電力機(jī)務(wù)段——永安機(jī)務(wù)段的創(chuàng)業(yè)者們，他們?cè)谌藛T沒(méi)有增加的情況下，承擔(dān)了總投資1070萬(wàn)元、建筑面積達(dá)1萬(wàn)多平方米的基建任務(wù)，在短時(shí)間內(nèi)建成了

????? 電力機(jī)車(chē)整修場(chǎng)、定修庫(kù)，并且培養(yǎng)了一大批電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員、檢修員。

????? 桿塔林立，電網(wǎng)縱橫，列車(chē)飛奔。

????? 鷹廈線(xiàn)電氣化的全線(xiàn)建成開(kāi)通，不僅使福建省從鷹潭口接車(chē)能力提高98.2%，大大緩解了鷹潭口運(yùn)能緊張的局面，對(duì)福建經(jīng)濟(jì)的騰飛將起著重大影響，而且對(duì)華東鐵路面貌的改觀(guān)，鐵路運(yùn)輸?shù)姆睒s將起積極作用。可以預(yù)料，在不久的將來(lái)，福建外福線(xiàn)華東滬杭線(xiàn)及至貫通祖國(guó)南北的京滬干線(xiàn)也將掀起電氣化建設(shè)的熱潮。

????? 它，迎來(lái)了華東鐵路電氣化建設(shè)的曙光！

????? 它，展示了華東鐵路運(yùn)輸更加繁榮的燦爛前景！

????? 廣大建設(shè)者們的業(yè)績(jī)與殊榮，永載我國(guó)鐵路建設(shè)的史冊(cè)！

（1993年12月）

原文刊載于《華東電化第一路》，福州鐵路分局黨委宣傳部，1994年，閩新出（94）內(nèi)書(shū)（刊）第78號(hào)。現(xiàn)由網(wǎng)友 酸菜魚(yú) 整理上傳，僅供學(xué)習(xí)分享之用。?