注：每日專欄發(fā)布上限5篇，更多資訊歡迎進(jìn)群了解。

文章來(lái)源：高鐵信號(hào)技術(shù)

源網(wǎng)址：https://mp.weixin.qq.com/s/_y2n-WFUvJmHNEuspV1TNQ

車輛輸出給信號(hào)系統(tǒng)

車載ATP/ATO設(shè)備采集車輛狀態(tài)，宜采用繼電器觸點(diǎn)或機(jī)械觸點(diǎn)信號(hào)，也可采用電平信號(hào)，觸點(diǎn)和電平邏輯分別表示如下：

a) 觸點(diǎn)方式：

? ? 1) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示車輛繼電器常開觸點(diǎn)閉合或常閉觸點(diǎn)斷開；

? ? 2) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示車輛繼電器常開觸點(diǎn)斷開或常閉觸點(diǎn)閉合。

b) 電平方式：

? ? 1) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示輸入高電平；

? ? 2) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示輸入低電平。

對(duì)于安全關(guān)鍵輸入繼電器觸點(diǎn)信號(hào)，車輛宜提供2組觸點(diǎn)，且觸點(diǎn)宜來(lái)源于兩組獨(dú)立繼電器；若車輛僅提供1組觸點(diǎn)，則應(yīng)采用線纜全程屏蔽的接線方式。對(duì)于非安全關(guān)鍵輸入繼電器觸點(diǎn)信號(hào)，車輛應(yīng)提供1組觸點(diǎn)。

車輛輸出給信號(hào)系統(tǒng)信息

FAO駕駛模式選擇

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示FAO模式己選擇；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示FAO模式未選擇。

司機(jī)室鑰匙狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示駕駛室處車輛鑰匙信號(hào)處于激活狀態(tài)；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示駕駛室處車輛鑰匙信號(hào)處于激活撤銷狀態(tài)。

司機(jī)室激活狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示司機(jī)室激活；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示司機(jī)室未激活。

方向手柄位置

方向手柄位置定義主控手柄處于牽引位、情行位或者制動(dòng)位置的采集。

司控器手柄位置

司控器手柄位置定義主控手柄處于牽引位、惰行位或者制動(dòng)位置的采集。

檢修按鈕狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示檢修按鈕激活；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示檢修按鈕未激活。

休眠按鈕狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示已按下休眠按鈕；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示未按下休眠按鈕。

喚醒按鈕狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示已按下喚醒按鈕；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示未按下喚醒按鈕。

司機(jī)室門狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示司機(jī)室門處于關(guān)閉狀態(tài)；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示司機(jī)室門處于打開狀態(tài)。

列車允許休眠

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示列車允許休眠；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示列車暫不允許休眠。

列車喚醒成功

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示列車喚醒成功；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示列車未喚醒。

制動(dòng)重故障狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示未發(fā)生制動(dòng)重故障；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示發(fā)生制動(dòng)重故障。

煙火報(bào)警狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示未發(fā)生煙火報(bào)警；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示發(fā)生煙火報(bào)警。

蓄電池欠壓狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示蓄電池處于正常工作狀態(tài)；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示蓄電池處于虧電工作狀態(tài)。

車輛設(shè)備自檢狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示列車自檢成功；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示列車自檢未成功。

緊急制動(dòng)狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示車輛未施加緊急制動(dòng)；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示車輛施加緊急制動(dòng)。

列車完整性狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示列車完整性有效；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示列車完整性無(wú)效。

車門關(guān)閉狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示全部車門都處于關(guān)閉狀態(tài)；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示有車門未處于關(guān)閉狀態(tài)。

車門鎖閉狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示全部車門都處于鎖閉狀態(tài)；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示有車門未處于鎖閉狀態(tài)。

車輛牽引已切除狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示車輛牽引切除；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示車輛牽引未切除。

列車制動(dòng)狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示車輛未施加制動(dòng)不能確保列車安全停穩(wěn)；

b) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示車輛已施加制動(dòng)能夠確保列車安全停穩(wěn)。

列車零速

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示列車處于零速度狀態(tài)；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示列車處于非零速度狀態(tài)。

車門控制模式狀態(tài)

a) 自動(dòng)開門／自動(dòng)關(guān)門選通接口；

b) 自動(dòng)開門／人工關(guān)門選通接口；

c) 人工開門／人工關(guān)門選通接口。

司機(jī)人工開門信號(hào)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示開門按鈕已按壓；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示開門按鈕未按壓。

司機(jī)人工關(guān)門信號(hào)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示關(guān)門按鈕已按壓；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示關(guān)門按鈕未按壓。

端部逃生門狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示端部逃生門處于關(guān)閉狀態(tài)；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示端部逃生門處于打開狀態(tài)。

車載ATP/ATO旁路狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示車載ATP/ATO處于非旁路狀態(tài)；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示車載ATP/ATO處于旁路狀態(tài)。

車門旁路開關(guān)狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示車門旁路開關(guān)處于非旁路狀態(tài)；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示車門旁路開關(guān)處于旁路狀態(tài)。

車輛緊急操作裝置狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示車輛緊急操作裝置未激活；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示車輛緊急操作裝置激活。

車輛低壓上電狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示車輛低壓上電；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示車輛低壓未上電。

障礙物檢測(cè)狀態(tài)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示未檢測(cè)到障礙物；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示檢測(cè)到障礙物。

信號(hào)系統(tǒng)輸出給車輛

車載ATP/ATO設(shè)備輸出方式包括繼電器觸點(diǎn)和電平輸出兩種方式，定義如下：

a) 繼電器觸點(diǎn)方式：

? ? 1) 控制信號(hào)為邏輯“1”，即繼電器常開觸點(diǎn)閉合或常閉觸點(diǎn)斷開；

? ? 2) 控制信號(hào)為邏輯“0”，即繼電器常開觸點(diǎn)斷開或常閉觸點(diǎn)閉合。

b) 電平方式：

? ? 1) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示輸出高電平；

? ? 2) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示輸出低電平。

對(duì)于安全關(guān)鍵輸出信號(hào)，應(yīng)采用繼電器常開觸點(diǎn)，邏輯“0”定義為安全側(cè)。安全關(guān)鍵輸出繼電器觸點(diǎn)宜與車輛執(zhí)行機(jī)構(gòu)直接連接。

信號(hào)系統(tǒng)輸出給車輛信息

FAO駕駛模式

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示FAO模式已選擇；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示FAO模式未選擇。

CAM模式

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示要求進(jìn)入CAM；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示未要求進(jìn)入CAM。

輕級(jí)制動(dòng)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示給出輕級(jí)制動(dòng)指令；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示未給出輕級(jí)制動(dòng)指令。

跳躍指令

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示給出跳躍指令；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示未給出跳躍指令。

鳴笛指令

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示給出鳴笛指令；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示未給出鳴笛指令。

休眠指令

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示已給出休眠指令；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示未給出體眠指令。

遠(yuǎn)程列車設(shè)備控制

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示使能復(fù)位；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示不使能復(fù)位。

洗車模式

a) 控制信號(hào)為邏輯”1”表示列車已進(jìn)入洗車模式；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示列車未進(jìn)入洗車模式。

列車喚醒指令

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示喚醒列車指令給出；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示不要求喚醒列車。

升弓指令

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示列車執(zhí)行升弓；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示未要求列車執(zhí)行升弓。

降弓指令

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示列車執(zhí)行降弓；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示未要求列車執(zhí)行降弓。

緊急制動(dòng)指令

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示未輸出緊急制動(dòng)指令；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示輸出緊急制動(dòng)指令。

開門使能

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示允許車門打開；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示不允許車門打開。

列車方向

司機(jī)室激活

牽引切除

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示牽引切除撤銷；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示牽引切除。

零速信號(hào)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示列車處于零速度狀態(tài)；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示列車處于非零速度狀態(tài)。

車門保持關(guān)閉

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示要求車門保持關(guān)閉；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示不要求車門保持關(guān)閉。

端部逃生門使能

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示不允許端部逃生門打開；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示允許端部逃生門打開。

停放制動(dòng)施加/緩解指令

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示要求停放制動(dòng)緩解指令；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示停放制動(dòng)施加指令。

牽引/制動(dòng)指令

a) 制動(dòng)模式，ATO命令車輛進(jìn)入制動(dòng)工況；

b) 牽引模式，ATO命令車輛進(jìn)入牽引工況；

c) 惰行模式，ATO 命令車輛進(jìn)入情行工況；

d) 無(wú)效狀態(tài)，ATO故障或接口故障。

開門指令

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”并持續(xù)一段時(shí)間（電平或脈沖），表示開門指令；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示開門指令撤銷。

關(guān)門指令

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”并持續(xù)一段時(shí)間，表示關(guān)門指令；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示關(guān)門指令撤銷。

CM駕駛模式

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示CM模式已選擇；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示CM模式未選擇。

列車啟動(dòng)指示燈

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示列車啟動(dòng)指示燈點(diǎn)亮；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示列車啟動(dòng)指示燈熄滅。

制動(dòng)隔離

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示隔離單個(gè)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)故障；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示不隔離單個(gè)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)故障。

列車啟動(dòng)指示燈使能

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示列車啟動(dòng)指示燈使能；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示列車啟動(dòng)指示燈不使能。

保持制動(dòng)

a) 控制信號(hào)為邏輯“1”表示不輸出保持制動(dòng)；

b) 控制信號(hào)為邏輯“0”表示輸出保持制動(dòng)。