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一輛汽車從概念車的推出到真正的量產(chǎn)上市通常要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。

經(jīng)過漫長(zhǎng)的等待，保時(shí)捷911 GT3終于在今年早些時(shí)候上市了，這款車型在其開發(fā)周期中改了又改。保時(shí)捷公司花了四年時(shí)間為其新車設(shè)計(jì)顏色。無獨(dú)有偶，在2017年首次作為概念車亮相的梅賽德斯奔馳AMG ONE超跑也是等到五年后的今天才開始正式量產(chǎn)。同樣，于2019年首次亮相的阿斯頓·馬丁Valhalla概念車如果能在2025年投產(chǎn)就很不錯(cuò)了。

讓我們?cè)賮砜匆幌驴偛课挥诜▏獱柸返膰H知名超跑品牌——布加迪公司最新推出的全新終極敞篷跑車Bugatti W16 Mistral吧。雖然這款車的終極目標(biāo)是成為世界上最快的跑車，但是得益于VR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，其設(shè)計(jì)工作僅花了9個(gè)月的時(shí)間。

布加迪的這款敞篷超跑，限量生產(chǎn)99臺(tái)，每臺(tái)車售價(jià)高達(dá)500萬歐元，約合3500萬人民幣！目前配額已全部售罄，預(yù)計(jì)2024年開始交車。

我們都很清楚W16 Mistral在很大程度上是基于之前的Bugatti Chiron設(shè)計(jì)的，算是在Chiron車系基礎(chǔ)上衍生出來的敞篷車型。布加迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)，也是Chiron車系的設(shè)計(jì)師Achim Anscheidt在接受The Drive采訪時(shí)表示，新技術(shù)讓汽車設(shè)計(jì)的開發(fā)和定型工作事半功倍。

Achim Anscheidt說道：“我們現(xiàn)在很依賴VR技術(shù)。我也喜歡親手制作傳統(tǒng)的粘土模型，但是我們現(xiàn)在的VR頭顯非常棒，我們離最終產(chǎn)品非常近了”。用粘土模型和其他物理模型呈現(xiàn)未來概念車依然是有必要的，但VR能夠有效幫助設(shè)計(jì)師節(jié)約時(shí)間和資源。

該團(tuán)隊(duì)一開始使用的是一款叫Blender的免費(fèi)開源CAD軟件系統(tǒng)。這款軟件制作出來的模型還不夠先進(jìn)，不足以開發(fā)未來汽車的工具，但卻也幾乎和粘土模型一樣逼真。

之后，在初步設(shè)計(jì)工作完成后，該公司使用了更先進(jìn)的CAD軟件程序Alias來精確定義曲面和測(cè)量，從而設(shè)計(jì)出足夠詳細(xì)的工具，用于汽車生產(chǎn)。這些模型都可以戴上VR頭顯來查看，這樣一來，幾分鐘就可以搞定任何微小的設(shè)計(jì)調(diào)整，這當(dāng)然比粘土模型方便得多。

Achim Anscheidt說：“與15年前相比，我們現(xiàn)在節(jié)省了40%的時(shí)間，與5年前相比節(jié)省了20%?！?/p>

布加迪并不是唯一一家擁抱VR等新技術(shù)的汽車品牌。GMC旗下的悍馬Hummer EV皮卡在設(shè)計(jì)時(shí)就使用了VR軟件。此外，大眾、本田、賓利、賓尼法利納和保時(shí)捷也在采用VR技術(shù)。