隨著中國(guó)品牌如今的越走越強(qiáng)，不僅合資品牌多年間占據(jù)的市場(chǎng)份額紛紛吐了出來(lái)，品牌口碑亦受到了不少影響。但這還沒完，既然中國(guó)品牌已經(jīng)強(qiáng)大到了如今的地步，進(jìn)軍海外市場(chǎng)就是順理成章的事情了。

在近日的日本移動(dòng)出行展上，也就是第47屆的東京車展，比亞迪作為唯一參展的中國(guó)品牌，靠著海豚、海豹、BYD ATTO 3（即國(guó)內(nèi)的元PLUS）、騰勢(shì)D9和仰望U8，獲得了極高的關(guān)注度。

畢竟海豚的銷量已經(jīng)說(shuō)明了實(shí)力，配置高、空間大、基礎(chǔ)實(shí)力可靠，才是消費(fèi)者喜歡的車型，海豹?jiǎng)t更符合日本市場(chǎng)對(duì)中高端轎車的印象，并兼具了運(yùn)動(dòng)和操控性能，合適日本狹小的路況，BYD ATTO 3當(dāng)然更不用說(shuō)了，熱銷全球多個(gè)市場(chǎng)，還拿到了歐洲的E-NCAP 5星安全評(píng)級(jí)。

至于后面的騰勢(shì)D9和仰望U8，當(dāng)然是來(lái)展現(xiàn)比亞迪品牌高度的，只不過騰勢(shì)D9的雙槍充電、仰望U8的原地掉頭和應(yīng)急浮水功能，都沒辦法直觀地向各位國(guó)際友人進(jìn)行展示，實(shí)在是有些遺憾了。

其實(shí)早在今年的上半年，日經(jīng)BP社就推出了一本名為《中國(guó)BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》的書籍，記錄了對(duì)海豹的全面拆解經(jīng)過，同時(shí)對(duì)CTB 技術(shù)、不輸三元鋰電池的磷酸鐵鋰電池組能量密度、人機(jī)交互界面的易用性和先進(jìn)性都進(jìn)行了肯定。因此，即使這本書籍的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了88萬(wàn)日元，折合人民幣接近4.3萬(wàn)元，也受到了不少汽車工程師及業(yè)內(nèi)人士的推崇。

顯然，新能源已經(jīng)早已成為了一種席卷全球的趨勢(shì)。如本屆日本移動(dòng)出行展中參展的475家企業(yè)，不僅數(shù)量大大超過了疫情之前2019年的192家，還帶來(lái)了大量的新能源產(chǎn)品，從儲(chǔ)能設(shè)備、代步工具、特殊輪椅、概念車等等不一而足，只不過，許多汽車廠家的概念車距離落地還有些距離，而此時(shí)，已經(jīng)搶先多年布局新能源領(lǐng)域并積累了豐富經(jīng)驗(yàn)的比亞迪，這時(shí)候就可以直接拿出量產(chǎn)車型，以量產(chǎn)車來(lái)對(duì)抗概念車。

需要注意的是，比亞迪品牌在2022年就已經(jīng)大舉進(jìn)入日本市場(chǎng)，如今在東京、大阪、橫濱、名古屋、福岡等多個(gè)城市都有門店，同時(shí)，還計(jì)劃在2025年的年底之前，將門店的數(shù)量從目前的15家大幅增加至100家?？v觀比亞迪在全球57個(gè)國(guó)家及地區(qū)，累計(jì)銷量超過17萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)來(lái)看，這樣的目標(biāo)并不困難，更何況，比亞迪的新能源車型累計(jì)銷量已超過了540萬(wàn)輛！

悄然之間，比亞迪就已打造中國(guó)汽車出海新名片，以實(shí)力逐步塑造口碑，直接對(duì)技術(shù)上跟不上的國(guó)外品牌造成了威脅；疊加今年上半年中國(guó)汽車整車出口234萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 76.9%，其中新能源汽車出口79.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.7%，可以說(shuō)，中國(guó)汽車的未來(lái)大有可為。