3月1日，悅達(dá)投資發(fā)布了《關(guān)于放棄參與參股公司增資暨關(guān)聯(lián)交易的公告》。悅達(dá)投資在《公告》中表示，公司參股25%的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司擬實(shí)施增資，增資規(guī)模6億美元，但由于公司新項(xiàng)目投資資金需求，擬放棄參與東風(fēng)悅達(dá)起亞公司的增資，放棄部分由江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)有限公司增資。

悅達(dá)投資表示，2021年度東風(fēng)悅達(dá)起亞繼續(xù)虧損，預(yù)計(jì)影響公司歸母凈利潤約-5.31億元，考慮到目前國內(nèi)汽車行業(yè)競爭激烈，加之公司新項(xiàng)目需要資金，公司放棄參與此次東風(fēng)悅達(dá)起亞的增資。其他股東增資后，悅達(dá)投資的股比將由25%降低至4.2%。

其實(shí)悅達(dá)投資的公告翻譯過來意思很簡單，就是覺得東風(fēng)悅達(dá)起亞連連虧損，增資就像泥牛入海，干脆不趟這趟渾水。站在悅達(dá)投資的立場上，這樣的做法無可厚非，但對于危機(jī)中的東風(fēng)悅達(dá)起亞，這樣的消息就是雪上加霜。

成立于1992年9月的東風(fēng)悅達(dá)起亞，是國內(nèi)成立較早的合資車企，由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、起亞株式會(huì)社三者共同組建，三家的股權(quán)占比分別為25%、25%和50%，經(jīng)營年限為1992年9月至2022年9月。

其實(shí)東風(fēng)悅達(dá)起亞并不是一直這么慘，在2017年之前，起亞在中國市場小日子過得那叫一個(gè)滋潤，2016年達(dá)到了65萬輛年銷量的巔峰。此后，因?yàn)樗_德事件等因素的影響，起亞在華銷量一路走低，2020年只有25萬輛，2021年甚至跌到了16萬輛。

東風(fēng)悅達(dá)起亞如今的處境十分不樂觀，去年11月19日，三大股東之一的東風(fēng)汽車集團(tuán)將所持東風(fēng)悅達(dá)起亞的25%股權(quán)公開掛牌銷售，并于今年1月12日成交，江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)有限公司為購買者。這就意味著東風(fēng)汽車集團(tuán)的徹底退出，東風(fēng)悅達(dá)起亞也傳出消息將改名為悅達(dá)起亞。

新股東江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)有限公司去年6月18日才成立，悅達(dá)集團(tuán)持有70%股份，鹽城市國有資產(chǎn)投資集團(tuán)持有30%股份。除此之外，今年2月7日，起亞株式會(huì)社還和鹽城市政府、江蘇悅達(dá)集團(tuán)簽署了擴(kuò)大投資協(xié)議，這無疑是給起亞吃下了一顆定心丸。

其實(shí)對于鹽城市來說，悅達(dá)起亞是十分重要的制造企業(yè)，不僅能帶動(dòng)就業(yè)，還是納稅大戶，如果起亞退出中國市場，對鹽城來說無疑是一大損失，所以鹽城市必定會(huì)想辦法讓起亞留在鹽城。但是僅僅給悅達(dá)起亞“輸血”也不行，必須要讓悅達(dá)起亞恢復(fù)“造血”能力。

起亞將在接下來的幾年相繼引入HEV、EV等多款新能源車型，擴(kuò)充在華產(chǎn)品陣容。同時(shí)導(dǎo)入更具競爭力的全球車型，并逐步停產(chǎn)10萬元以下的低端車型，重樹品牌形象。不過當(dāng)下對于起亞 最重要的事，就是提升產(chǎn)品質(zhì)量。

在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)，起亞旗下多款車型均有投訴，K3、K5、KX5、智跑悉數(shù)上榜，甚至剛剛上市不久的嘉華也有不少投訴。這些車型被投訴的內(nèi)容主要有“服務(wù)承諾不兌現(xiàn)、銷售欺詐、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速器無法加速、車身生銹、車燈不亮”等。

起亞旗下的車型可謂是大毛病不少，小毛病不斷，這樣的品質(zhì)怎么讓消費(fèi)者放心購買？銷量連連下跌也就不足為奇了。如果起亞在中國市場的產(chǎn)品品質(zhì)能夠看齊美國市場，銷量必定會(huì)回暖，要知道中國消費(fèi)者經(jīng)過數(shù)十年的“鍛煉”，如今可是比美國消費(fèi)者更識(shí)貨，起亞應(yīng)該早日看清形勢才對，不然在華前景只能越來越黯淡。