如果是踏板是玩摩托車的最終歸宿，那么大踏板一定是摩旅愛好者最后的選擇！隨著玩車年頭的增長，激情肆意的騎車方式早已被厭倦，當(dāng)一切歸于平淡之后，只求安逸、舒適、方便，大踏板車型相比代步通勤的小踏板，多了詩和遠(yuǎn)方的功能，既能兼顧通勤還能長途騎行，這就是為什么現(xiàn)在很多摩友偏愛大踏板的原因。

如果你騎過各種各樣的摩托車，到最后有很大可能會鐘情于踏板。不管是長途摩旅還是短途代步，踏板會是一個非常稱職的終極選擇。那什么樣的大踏板才適合長途騎行，甚至是跨越千里的長途摩旅？在250級別當(dāng)中，又有哪款大踏板適合長途騎行？2023款的賽科龍RT3會是一個非常稱職的小伙伴，歷經(jīng)6年的市場打磨，經(jīng)過不停的改款升級，2023款的RT3騎起來會是一個怎樣的表現(xiàn)。

大尺寸帶來的舒適性

對于大踏板車型來說，舒適性自然是第一位的！賽科龍RT3的尺寸為2165mmx767mmx1395mm，軸距達(dá)到了1545mm，對于小編173cm的個頭而言，RT3堪比移動的大沙發(fā)，寬敞的坐墊還帶腰靠，充裕的腿部空間可以隨時變換姿勢，前置腳踏的設(shè)計(jì)可以完全伸直雙腿，上半身直立雙臂自然舒展，安逸巴適的感覺從上車的那一刻已經(jīng)開始。

超大電動風(fēng)擋效果出色

超大尺寸的風(fēng)擋，即便是在最低位置，也能擋住額頭以下的位置，如果升到最高位，幾乎能與小編的頭盔齊平。并且風(fēng)擋的面積非常寬，除了伸出的手臂，上半身基本處于風(fēng)擋的保護(hù)范圍當(dāng)中，在行駛當(dāng)中可以隨時根據(jù)需求通過電動調(diào)節(jié)的按鍵，調(diào)整風(fēng)擋的高度。在下雨天和寒冷的動天，這塊風(fēng)擋絕對是最得你心的一個配置。
震動的控制更好了

賽科龍RT3迄今為止，歷經(jīng)了4代升級，每一次的升級更新，不只是表面上能夠看到的功能配置，對發(fā)動機(jī)以及整臺車運(yùn)行品質(zhì)的提升從未停息。相比之前的版本，2023款車型的運(yùn)行品質(zhì)更好了，最主要的體現(xiàn)就是對震動的控制更上一層樓了。要知道單缸車型不管是踏板還是跨騎，震動似乎是一個永遠(yuǎn)無法回避的問題，RT3呢也不例外，要是說完全不震動就有點(diǎn)過了。不過RT3的震動主要是集中在怠速區(qū)間，原地怠速后視鏡會有抖動，起步的時候也會有那么一瞬間，但是轉(zhuǎn)速越往高了去震動越小，即便是拉到120km/h的一個時速，幾乎沒有明顯震感，這一點(diǎn)確實(shí)讓人印象深刻。

尺寸大操控不一定差

大踏板需要操控嗎？嚴(yán)格來說除非定位是運(yùn)動踏板，比如TMAX和AK550之類的，否則以操控來衡量舒適型大踏板有些過分了，不過這并不代表舒適型的大踏板，就不會擁有一定的操控性能。賽科RT3的定位就是豪華與舒適，用這種踏板來跑彎道，會好使嗎？

從尺寸上來說RT3的塊頭確實(shí)不太適合做這種測試，并且因?yàn)槎ㄎ皇呛廊A與舒適，在硬件規(guī)格層面也沒有特意的去向運(yùn)動性性能靠攏，所以在彎道當(dāng)中因?yàn)檩S距過長，RT3的過彎并沒有很“雞賊”，但是得益于出色的輪胎抓地力，還是能夠給到充足的信心，足夠扎實(shí)的車架也能帶來相當(dāng)不錯的循跡性。但因?yàn)槠孢m調(diào)校的減震，如果過于激烈的操作，支撐性方面有所欠缺。

因?yàn)榇筇ぐ宓慕Y(jié)構(gòu)所限，在壓彎的時候都會磨到一些地方，RT3的傾角算是不錯了，壓到極致的時候左右兩邊會磨到大撐，不過不會蹭到側(cè)包圍，所以想要騎它壓彎的車友不用太擔(dān)心會磨壞側(cè)包圍，畢竟大撐還是比較耐磨的，當(dāng)然也不要繼續(xù)往下壓了。

觸及傾角極限之后，原廠配備的騰森半熱熔輪胎，還剩下不到一指的余量。輪胎的抓地力相當(dāng)可以，即便是新車也無需專門的熱胎，在這個季節(jié)完全沒有打滑的跡象，即便你是運(yùn)動型選手，這套輪胎在RT3上也足夠你使用了。

在高速彎道當(dāng)中，賽科龍RT3的整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，即便是剎車和減震都不是追求運(yùn)動性能的規(guī)格，但是賽科龍并沒有將其調(diào)校的過于舒適，更不會在你帶剎車入彎的時候，減震和剎車軟綿綿的。194kg的一個體量在加上小編自己的體重，整臺車給人的反饋也是相當(dāng)穩(wěn)健。這不是一臺用來壓彎跑賽道的車，但是如果你想拿它去跑山，它也能應(yīng)付的來。
動力延展性更為出色

作為一款250級別的大尺寸踏板車型，賽科龍RT2的發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)不錯，雖然不是這個級別最大的，但位列前三毫無懸念。前段和中段的加速性能中規(guī)中矩，反而是后段和高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)更加出色，時速突破120km/h（表顯）輕松無壓力，同行實(shí)測GPS最高時速可達(dá)125km/h，更加適合長途騎行和高速巡航。

很顯然，賽科龍RT3旅行版的定位非常清晰，那就是以長途巡航為核心。超大的油箱、超大的尺寸，更多的舒適性配置，顯然更擅長摩旅和長途奔襲，也很符合車型定位，賽科龍并沒有因?yàn)橄胍婷婢愕?，從而讓RT3失去自己的個性。
賽科龍RT3旅行版試駕小結(jié)

配置功能的提升，直接將新款賽科龍RT3的舒適性拔高了一個級別，各種舒適功能的加入讓這臺大踏板更具豪華感，堪稱移動大沙發(fā)。依托于成熟可靠的動力總成以及出色的硬件搭配，新款RT3的駕駛品質(zhì)再度被升華，在豪華舒適之余RT3也并沒有完全失去運(yùn)動特性，在日常駕駛和長途騎行之余，偶爾上山撒撒歡也不在話下。在目前的250級國產(chǎn)大踏板當(dāng)中，2023款的RT3競爭力表現(xiàn)出色，雖然競爭日益激烈，但是RT3也在不斷升級優(yōu)化，對細(xì)節(jié)的逐步完善，RT3日后還大有可為。