上世紀(jì)60年代，美國(guó)服役了CH-47支奴干重型運(yùn)輸直升機(jī)，這款飛機(jī)不僅廣受好評(píng)，在今天也是許多國(guó)家的主要裝備之一，不過(guò)美國(guó)顯然還不滿足，希望繼續(xù)挖掘該機(jī)的潛力，于是有了BV-347。

BV-347的研發(fā)工作始于1969年1月，波音公司將一架CH-47A運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行改裝，用來(lái)測(cè)試多項(xiàng)概念性技術(shù)，探索下一代重型運(yùn)輸直升機(jī)，改裝后的直升機(jī)被稱為BV-347，在1970年5月開(kāi)始飛行測(cè)試。

相較于CH-47A，飛機(jī)整體進(jìn)行了較大的變動(dòng)。機(jī)艙部分加長(zhǎng)了110英寸（約2.8米），原本的四點(diǎn)式起落架改為可收放式結(jié)構(gòu)，原機(jī)的兩幅三槳葉旋翼改為四槳葉，并且每片槳葉長(zhǎng)度增加30英寸（約0.76米），發(fā)動(dòng)機(jī)替換為萊康明T55-L-11，采用電傳動(dòng)控制系統(tǒng)。

除此之外飛機(jī)還增添了兩項(xiàng)特殊的設(shè)備，一個(gè)是可向機(jī)腹下升降的駕駛艙，另一個(gè)是可拆卸的機(jī)翼，這兩項(xiàng)都屬于實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)。

可升降的駕駛艙可以幫助飛行員完成一些特別的操作，飛行員可以坐在升降駕駛艙內(nèi)面向機(jī)尾的方向控制飛機(jī)，這個(gè)設(shè)計(jì)可能對(duì)CH-47這類縱列雙旋翼直升機(jī)比較有用，方便飛行員觀察機(jī)尾情況，在懸崖邊等特殊地形進(jìn)行懸停。不過(guò)一些人也對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)提出安全方面的看法，因?yàn)榇藭r(shí)飛行員以一種完全不同的姿態(tài)在駕駛飛機(jī)，且視野受限增加了引發(fā)事故的可能性，而且當(dāng)直升機(jī)高速墜落的時(shí)候，升降式駕駛艙很可能來(lái)不及收回機(jī)體內(nèi)，飛行員會(huì)被壓成肉餅。

可拆卸的機(jī)翼位于機(jī)體中段位置上部?jī)蓚?cè)，機(jī)翼后緣有襟翼，采用液壓控制，可將機(jī)翼的入射角向上偏轉(zhuǎn)至90°。這套機(jī)翼可以在正常飛行的時(shí)候產(chǎn)生升力，增加飛機(jī)的航速和升限，在起降、低速飛行等狀態(tài)下時(shí)偏轉(zhuǎn)至90°，則不會(huì)對(duì)旋翼氣流造成影響。

BV-347總共進(jìn)行了734小時(shí)的飛行，整體性能有所提升，飛機(jī)的最大飛行速度超過(guò)333千米每小時(shí)，增加的機(jī)翼并沒(méi)有影響直升機(jī)在低速、懸停等狀態(tài)下的控制性能，在懸停狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)效率高于CH-47C型，并且在飛行的時(shí)候具有更佳的縱向穩(wěn)定性，在飛機(jī)爬升、下降以及平飛等飛行姿態(tài)間進(jìn)行轉(zhuǎn)換的時(shí)候只需簡(jiǎn)單的配平變化，降低了飛行員的負(fù)擔(dān)，駕駛艙內(nèi)噪音和震動(dòng)水平也優(yōu)于CH-47C型。

應(yīng)該說(shuō)BV-347是成功的，它增加的機(jī)翼確實(shí)優(yōu)化了直升機(jī)的操作控制，對(duì)于大型直升機(jī)而言尤其有用，這種設(shè)計(jì)被很多機(jī)型采用，例如武裝直升機(jī)的短翼就能起到類似的作用。不過(guò)BV-347的升降式駕駛艙似乎沒(méi)什么用，反正沒(méi)有哪款正式服役直升機(jī)采用該設(shè)計(jì)。

BV-347沒(méi)有使用太久，在70年代初完成了一系列測(cè)試后就退役了，后來(lái)被轉(zhuǎn)存至美國(guó)陸軍航空博物館。