引言；電動化、智能化為核心的“新四化”產(chǎn)業(yè)變革浪潮方興未艾，伴隨著廣汽埃安等實力派玩家的強勢崛起，過去由蔚來、小鵬、理想組成的“蔚小理”第一梯隊，格局正在被打破重構(gòu)。

“安的混改目標(biāo)至少要做到什么？把現(xiàn)在的‘蔚小理’，改成‘埃小蔚’?！?/p>

在3月底舉行的廣汽集團年報發(fā)布媒體溝通會上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞的上述這番言論，一經(jīng)公開便引發(fā)業(yè)界內(nèi)外廣泛熱議。

馮興亞是在吹牛嗎？埃安想要當(dāng)新勢力領(lǐng)頭羊的底氣和邏輯是什么？

打破束縛，傳統(tǒng)大廠也能孵化“新勢力”

眾所周知，從2009年的“十城千輛”試點算起，我國政府大力推動并扶持的新能源汽車大業(yè)，已經(jīng)整整發(fā)展了超十年時間。

其中以被業(yè)界公認(rèn)為新能源汽車“元年”（私家車市場開始被激活）的2014年為例，在政策和市場的多重有力因素推動下，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道，包括蔚來、理想、小鵬等在內(nèi)各路造車“新勢力”粉墨登場。

一時間，造車新勢力成為了一個新興的行業(yè)熱詞。

經(jīng)過數(shù)年鏖戰(zhàn)和第一輪洗牌，“蔚小理”成為了廣為人知的的新勢力頭部代表，甚至某種意義上一度成為了“新勢力”的代名詞。

然而隨著更多新造車實力派選手的躬身入局，“新勢力”這個詞和標(biāo)簽的內(nèi)涵，正在發(fā)生微妙變化。

甚至很多時候“新勢力”、“新實力”交織在一起，形成了一副新的“八仙過海各顯神通”的繁榮景象。

所以站在新的節(jié)點，我們究竟該如何理解和看待“新勢力”？

換言之，蔚來、理想、小鵬等“跨界造車”是新勢力，廣汽埃安、北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、長安阿維塔、上汽智己等，由傳統(tǒng)大廠孵化培育出來的新品牌，算不算新勢力？

在樂逗汽車看來，新勢力的標(biāo)準(zhǔn)和定義，應(yīng)該重在一個“新”字。

說到底，不論你是哪路神仙，也不論你的出身背景，只要是新品牌、新思維、新模式，順應(yīng) “新四化”產(chǎn)業(yè)變革浪潮應(yīng)運而生的新玩家，皆可謂新勢力。

以近幾年強勢崛起的廣汽埃安為例：

盡管它是由傳統(tǒng)大廠廣汽集團孵化培育的，但它一開始就是高起點高定位，拒絕簡單的“油改電”、直接在純電平臺基礎(chǔ)上打造全新的智能電動車產(chǎn)品，誕生之初就是要直接對標(biāo)特斯拉，和蔚小理們一樣意在成為電動智能化浪潮的時代引領(lǐng)者。

尤其自從2020年底埃安宣布品牌獨立，并于去年至今不斷深入推進(jìn)“混改”及上市事宜后，埃安的造車“新勢力”形象被進(jìn)一步鞏固和確立。

過去埃安之所以不被一些人認(rèn)可為“新勢力”，很大部分原因在于其不僅是由廣汽集團孵化打造的，而且在起初較長一段時期里，其與廣汽乘用車傳祺品牌之間有著“剪不斷理還亂”的緊密聯(lián)系。

不過隨著埃安產(chǎn)品矩陣的不斷完善，埃安開始從研、產(chǎn)、銷等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，不斷梳理并厘清了與廣汽乘用車之間的關(guān)系，全方位走向“獨立”運營。

甚至為了配合“混改”和上市需求，廣汽方面不惜將大量的技術(shù)和研發(fā)資源一并打包給到了埃安。

由此一來，埃安已經(jīng)同蔚小理等新勢力一樣，完全具備了“獨立自主”研發(fā)生產(chǎn)和銷售智能電動車的全體系配套能力。

并且從廣汽乘用車獨立出去之后，埃安實現(xiàn)了員工持股及大刀闊斧的組織機構(gòu)變革，在體制機制上有了“質(zhì)”的蛻變。

一句話，品牌是新的、平臺技術(shù)和產(chǎn)品是新的、營銷渠道也是新的，混改之后體制機制也是新的，和“蔚小理”們一樣，廣汽埃安也是妥妥的造車“新勢力”。

躋身“埃小蔚”領(lǐng)頭羊，埃安憑啥能快速崛起

埃安是貨真價實的新勢力不假，但馮興亞口中的“埃小蔚”從何說起？

對于這一點，當(dāng)我們盤點了今年1-4月份的銷量數(shù)據(jù)和新勢力排行榜，4月份埃安是新勢力智能純電陣營中唯一銷量依然過萬的品牌，在整體市場受疫情、供應(yīng)鏈等影響而出現(xiàn)較大波動時，埃安仍然交出了10212輛的答卷。埃安是4月新勢力智能純電陣營中唯一銷量過萬的品牌

事實勝于雄辯，埃安一騎絕塵已然成為了新勢力中純電銷量第一名， “埃小蔚”的新排位名副其實。

明明埃安成立沒幾年、品牌獨立更是才一年多時間，憑啥能以如此速度快速崛起打破新勢力既有格局，硬生生將“蔚小理”變成“埃小蔚”？

樂逗汽車以為，我們不妨從以下兩大維度來加以分析：

其一、“埃小蔚”的共性。

先來看品牌層面，一個新勢力要想在這樣的競爭環(huán)境中立足、并且勝出，簡單的靠“性價比”策略注定是行不通的，玩性價比的話，這些新勢力也根本不可能玩得過擁有更大規(guī)模效應(yīng)和優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企。

所以這就要求必須要高起點、高定位，瞄準(zhǔn)中高端智能電動車這條看似更難、但實則更能突圍成功的“新賽道”。

這一點上“埃小蔚”可謂有高度一致的判斷，從一開始就盡量塑造起較為“高端”的品牌形象。

需要指出，其實很多新勢力也想采取“高舉高打”的品牌策略，但很多時候是條件不支持實力不允許。

事實上，蔚來、小鵬成功“殺”出重圍之前，也曾一度面臨生死考驗，只是最終“一將功成萬骨枯”挺過來了。

埃安由于背后有廣汽集團的全力支持，算得上是站在巨人肩膀上“再創(chuàng)業(yè)”，別人需要從0起步開始跑，埃安起點就比大多數(shù)新勢力要高，所以這也就解釋了為何崛起的速度那么快。

再來看技術(shù)、渠道、模式等體系力維度，高舉高打的品牌策略和高逼格的品牌定位，不是空中樓閣，沒有點技術(shù)和真功夫是無法支撐得起來的。

蔚來和小鵬過去這些年融了上百億的資金，沒少往智能化、“三電”等核心技術(shù)領(lǐng)域砸錢，也都搞出了一些各具特色的技術(shù)，更是在服務(wù)等相關(guān)領(lǐng)域構(gòu)建起了較深的“護城河”。

埃安呢就更無需多言，依托廣汽集團強大的的研發(fā)積淀和布局，相繼搞出了GEP純電平臺、星靈架構(gòu)、彈匣電池、超視距泊車、GEP2.0等領(lǐng)先行業(yè)的各種“黑科技”……

在此基礎(chǔ)上，通過渠道、服務(wù)、營銷等領(lǐng)域的與時俱進(jìn)和大膽創(chuàng)新，埃安也得以在這些原本新勢力較為有優(yōu)勢的領(lǐng)域，與蔚來、小鵬們看齊。

其二、埃安的“差異化”優(yōu)勢。

蔚來、小鵬們有的上述特點和優(yōu)勢埃安有，但與此同時相較于完全“跨界”而來的蔚小理們，埃安還有一些蔚小理們很難有、甚至根本不可能擁有的優(yōu)勢。

譬如同樣是在非常關(guān)鍵的技術(shù)領(lǐng)域，盡管蔚小理過去幾年間砸了不少錢也搞出了一些各具特色的技術(shù)，但歸根結(jié)底同埃安這樣有著更深背景和廣汽集團作為支撐的實力派選手比，還是有不小的差距。

舉個簡單的例子，埃安是目前行業(yè)內(nèi)唯一EV+ICV都擁有領(lǐng)先技術(shù)的品牌，且三大原創(chuàng)電池核心科技+ICV裝備率高達(dá)50%。這一點至少中短期來看，跨界造車根基尚淺的蔚小理們是比不了的。

再比如在體制機制上，埃安在承繼國資體制優(yōu)勢的同時，與集團形成既共享又獨立的協(xié)同，打造獨一無二的“埃安模式”混改，構(gòu)建最具競爭力的先進(jìn)體制。

這一點同樣是蔚小理們不可能具備的組織機構(gòu)上的先天優(yōu)勢。

樂逗觀察：

常言道，機會從來都是留給有準(zhǔn)備的人，沒有誰能夠隨隨便便就成功。

尤其在競爭如此激烈的中國車市，過去這些年各路新勢力更是多如牛毛，為啥一番激烈競爭和洗牌之后，埃安、小鵬、蔚來等少數(shù)品牌能夠脫穎而出？

成立時間更短的埃安，甚至還能一飛沖天成為新勢力新格局中的領(lǐng)頭羊。

通過上面的綜合分析不難發(fā)現(xiàn)，成功背后它們之間有諸多的相通之處，埃安更是在此基礎(chǔ)上有著自己與眾不同的差異化優(yōu)勢點。

說白了，別人有的特質(zhì)埃安有，別人沒有的優(yōu)勢埃安還有?？梢姲０策@兩年的強勢崛起并非一時的運氣，而是多年苦煉內(nèi)功厚積薄發(fā)的結(jié)果。

埃安的強勢崛起進(jìn)一步表明，乾坤未定、新勢力排位賽仍在進(jìn)行時，敢想敢干做足了準(zhǔn)備的玩家都有機會。

伴隨著混改的深入推進(jìn)，尤其接下來或?qū)⒊晒ι鲜?，今天已?jīng)很優(yōu)秀，明天更加可期！