近日，新款奔馳S級正式上市，新車在外觀、配置、動力等方面均沒有發(fā)生明顯變化，但售價卻降低了600元。

雖然奔馳S級的用戶用不太在乎這幾百塊錢，但在一片漲價聲中，這樣的做法仍然難能可貴。

不過，這樣的誠意并不能打消消費者對奔馳的疑慮，因為他們正在關(guān)注另外一件事情。

3月29日，由于軟件錯誤導致車輛大部分尾燈被禁用，奔馳打算召回2021年和2022年售出的9156輛奔馳S級和奔馳EQS車型。

同時，在國內(nèi)市場上，奔馳也進行了大規(guī)模召回，涉事車輛高達60258輛，幾乎覆蓋了奔馳所有細分車型。

未來這段時間，奔馳將因為質(zhì)量問題而付出巨大的代價，影響的不僅僅是銷量，還有整個品牌的信譽。

中國汽車行業(yè)的召回大王

客觀來說，汽車召回，有些時候并不能與“質(zhì)量差”劃等號，汽車是一種非常復雜的工業(yè)品，出現(xiàn)各種瑕疵在所難免。

2021年沃爾沃進行了史上最大規(guī)模的召回，原因是安全帶中的一根鐵絲“有可能”導致事故。

這樣的召回，消費者在一定程度上是可以理解的。但如果頻頻召回，而且涉及各個車型，那就只能說明這個牌子的質(zhì)量出現(xiàn)了問題。

這一次奔馳的召回，在國內(nèi)國外同時進行，而且是軟件硬件同時出問題。

事實上，早在3月8日，奔馳就在國外召回了一部分奔馳EQS車型，一部分原因是軟件錯誤導致尾燈禁用，另外一部分則是因為電動機艙內(nèi)的輔助加熱器固定不當，在極端情況下可能造成火災(zāi)。

在2021年11月份，奔馳還因為信息娛樂系統(tǒng)存在缺陷而召回了227輛奔馳EQS和S級。

而在國內(nèi)召回的這6萬多輛車，則是因為部分奔馳C級的發(fā)動機不能關(guān)閉以及不能啟動，存在嚴重的安全隱患。

此外，還有一部分奔馳是因為中控屏無法正常啟動，導致后攝像頭無法顯示圖像。

由此看來，奔馳的質(zhì)量問題是多方位的，軟硬件測試不夠嚴謹，多款主力車型出問題，說明奔馳在品控方面已經(jīng)落后于寶馬和奧迪。

S級號稱“重新發(fā)明汽車”，作為奔馳的旗艦車型和全球汽車工業(yè)的標桿，S級都能犯這些低級錯誤，不由得讓人懷疑奔馳的整體質(zhì)量。

事實上，奔馳的召回已經(jīng)是一個老大難的問題了。整個2021年，中國汽車市場上一共實施了232次召回，累計召回汽車873萬輛，其中奔馳一家就有278萬輛，占據(jù)召回總數(shù)的31.8%。

召回不可避免，所有的汽車品牌都進行過召回，但奔馳這種級別的召回，卻相當扎眼。

高高在上的奔馳

在中國汽車市場上，奔馳有著極強的市場號召力，奔馳旗下的奔馳E級、C級、GLC等車型都是不少人的夢想之車。

這種優(yōu)勢的市場地位，讓奔馳頗有些飄飄然的感覺，在處理各種問題時高高在上。在很多時候，這比本身的質(zhì)量問題更加嚴重。

2022年1月18日，68名奔馳EQC車主發(fā)布了一份聯(lián)合聲明，要求戴姆勒中國及時承認錯誤，并且給車主一個答復。

根據(jù)維權(quán)車主所言，他們購買的奔馳EQC存在顯示屏故障、空調(diào)故障、電機故障等各種質(zhì)量問題。

這些問題早在2021年上半年就已經(jīng)大面積出現(xiàn)，但奔馳官方遲遲不愿意做出公開回復。

這種態(tài)度，不但嚴重傷害了奔馳的品牌信譽，而且也延緩了解決問題的腳步。大規(guī)模出現(xiàn)質(zhì)量問題和召回事件，就是一個很好的例子。

其實在過去幾年間，奔馳曾多次出現(xiàn)類似問題。2019年2月份，奔馳女車主爬上引擎蓋哭訴維權(quán)事件，引起了全國消費者廣泛關(guān)注。

能夠把一起普通的質(zhì)量事件演變成一場全國性的鬧劇，奔馳處理問題的態(tài)度成為全國消費者指責的對象。

同樣是在2019年，奔馳E級曾經(jīng)出現(xiàn)大規(guī)模的斷軸事件，奔馳官方同樣沒有進行過正式的道歉。

除此之外，奔馳”買得起修不起“的問題也讓用戶非常頭疼。根據(jù)中保研的數(shù)據(jù)，2021年30-50萬元的車型中，奔馳C級的零整比最高，達到了驚人的823.89%。

相比之下，奧迪的Q3、A6、A4等車型零整比則只有400%左右。

同樣的問題，維修一次，奔馳C級的車主可能要花上同級別車型一倍的價錢。售后服務(wù)、維修貴的問題，給客戶造成了相當大的困擾。

奔馳的未來并不光明

奔馳家大業(yè)大，用戶忠誠度非常高，因此頻繁的召回事件以及解決問題時的態(tài)度，或許并不能影響其銷量。

2021年奔馳在中國市場累計銷量為59萬輛，低于寶馬和奧迪，但仍然穩(wěn)居豪華品牌第一梯隊之內(nèi)。但如果不在品牌建設(shè)、品控方面多下功夫，很有可能會影響整個品牌的未來。

原因很簡單，汽車市場出現(xiàn)了一個誰都不能忽視的變量——新能源汽車。從目前的情況看，奔馳、寶馬、奧迪的新能源汽車業(yè)務(wù)基本上都處在一個水平線上。

但要注意的是，這些傳統(tǒng)車廠在燃油車時代積累下來的口碑，并不會完全被新能源汽車繼承。

新能源汽車的性能、駕駛體驗、用戶人群、評價標準都與燃油車大相徑庭，奔馳在此領(lǐng)域內(nèi)并沒有什么客戶基礎(chǔ)，頻繁發(fā)生的質(zhì)量問題，在燃油車領(lǐng)域或許造不成致命傷，但在新能源領(lǐng)域，卻很有可能對奔馳形成重大影響。

2021年全年，奔馳EQA賣了327輛，EQB賣了473輛，EQC賣了6098輛，與特斯拉、比亞迪以及造車新勢力這種“參天大樹”相比，奔馳的新能源車型只能算是一個小樹苗。

有一點可以肯定，整個汽車市場都在向著新能源時代狂奔。燃油車領(lǐng)域稱王稱霸的奔馳，如果帶著一身問題進入新能源時代，將會不復往日。