如今中國(guó)已經(jīng)成為造船強(qiáng)國(guó)，實(shí)力不輸日韓，現(xiàn)在更是已經(jīng)造出了海上巨無(wú)霸，30萬(wàn)噸油輪的誕生，可以確保中國(guó)海上生命線暢通，要知道這樣一艘巨輪的裝載能力就堪比6000節(jié)火車，如此龐然大物，就連美國(guó)也希望來(lái)連夜采購(gòu)，但也不禁令人好奇，那么就是這種30萬(wàn)噸巨輪，在建造完成后究竟是如何實(shí)現(xiàn)下水的呢？

現(xiàn)代大型船舶的制造，普遍采用模塊化設(shè)計(jì)建造方案，即先造好船只的各個(gè)分段，然后再統(tǒng)一進(jìn)行組裝，這種造船方式可以最大限度提升效率，尤其適合這種巨型輪船，但不管是什么樣的船只，建造完成后免不了需要下水，總不可能直接在海上將一艘巨輪給造出來(lái)吧，雖然這種情況也的確有，但往往是完成船舶主體結(jié)構(gòu)后，然后進(jìn)行下一步下水舾裝，這也是海軍建造大型軍艦常用的方式，因?yàn)榭梢詼p少船塢的占用，但主體結(jié)構(gòu)依然需要在船塢中建造，所以還是需要下水這一步。

目前船廠下水的方式主要有4種，即船塢下水法、氣囊法、吊裝法以及導(dǎo)軌法，其中船塢式下水法就是先建設(shè)一座大型船塢，它的一頭直接與大海連接，而另外一頭則是干船塢，大型輪船就在這里完成建造組裝，等到船只完工后，只需要進(jìn)行開(kāi)閘放水，那么建造好的輪船就會(huì)漂浮起來(lái)，這時(shí)候就可以依靠自己的動(dòng)力或者拖船駛出船塢了，船塢法雖然簡(jiǎn)單，但占地面積大，并且一次性只能造一艘船，如果遇到這種30萬(wàn)噸巨輪，那么工期可能就需要數(shù)年時(shí)間。

而氣囊法其實(shí)很常見(jiàn)，原理就是利用圓木滾動(dòng)，古代進(jìn)行大型工程時(shí)，往往會(huì)采用圓木作為運(yùn)輸工具，讓巨型石塊在圓木上運(yùn)動(dòng)，可以有效減小摩檫力，如今氣囊法就是將圓木換成了一個(gè)個(gè)充氣氣囊，這些氣囊具有非常良好的承重效果，而且制造成本也比較低廉，所以也是許多船廠進(jìn)行船舶下水的必備工具。

吊裝法就更加簡(jiǎn)單了，利用大型吊車將造好的船平移到海上，從而完成下水，但這種辦法往往只適合噸位較小的船舶，畢竟一般的龍門吊起重能力不過(guò)在千噸左右，當(dāng)然為了吊起更大噸位的船舶，中國(guó)還專門研制出了宏海號(hào)，它的最大吊裝重量達(dá)到22000噸，最后一種導(dǎo)軌法，就是在船只造好后，建造一條導(dǎo)軌，讓船只沿著軌道滑下去，比如美國(guó)海軍的瀕海戰(zhàn)斗艦下水儀式，就采用這種方式，但如果船只不夠結(jié)實(shí)，那么入水那一刻的沖擊力，可能導(dǎo)致船只散架。

中國(guó)制造的30萬(wàn)噸巨輪，由于噸位實(shí)在太大了，所以其他幾種下水方式都難以滿足，只有船塢下水法適合，對(duì)于一些中小國(guó)家而言，國(guó)內(nèi)大型干船塢的數(shù)量有限，影響造船效率，但中國(guó)作為一個(gè)大國(guó)，國(guó)內(nèi)更是有多家造船廠，所以根本就不用擔(dān)心船塢不夠用的情況，這也是為何去年國(guó)際油價(jià)持續(xù)走低，中國(guó)能夠一次性派出多艘30萬(wàn)噸巨輪前往中東抄底的原因。