自今年初特斯拉開啟降價模式后，國內(nèi)的眾多車企也都開啟了降價的熱潮，至于這里面有多少企業(yè)是自愿降價的，就很難說了，畢竟別人降價，自己還不做出反應(yīng)，這不是明顯的把客流量往別人家推嘛。

這不本月開始，東風(fēng)車系就迎來了降價活動，而且還是全系都降價，最高降價幅度達到了9萬，很多人看到這里的第一想法是，東風(fēng)這是不打算活了嗎？如果這時候買車那不是就相當于撿大便宜了嗎？

先別急，今天就給大家分析分析東風(fēng)真的是打算讓利給車主，還是在割韭菜。

今年這股降價風(fēng)是特斯拉首先吹起來的，后來就是蔚來，理想，小鵬等新能源車企跟進，再后來這股風(fēng)就吹到了傳統(tǒng)燃油車企，甚至是一發(fā)不可收拾。就連從來沒有降價優(yōu)惠的馬自達CX—5都推出了2.6萬的優(yōu)惠。

而東風(fēng)系車型近期開始的瘋狂降價模式。力度之大，超出了業(yè)內(nèi)人士的預(yù)料，據(jù)悉為各品牌有史以來的最大優(yōu)惠，其中優(yōu)惠幅度最大的要數(shù)東風(fēng)雪鐵龍。

東風(fēng)雪鐵龍C6，直接優(yōu)惠9萬元，將售價的最低價降到了12.19萬，要知道這可是一臺車長近5米的準B級車，而這樣的售價更是將壓力給到了另一臺主打性價比的B級車，邁銳寶XL，它的線下售價也僅僅才13萬左右。

東風(fēng)為什么這個時候降價？

第一個原因是“政企”雙補的原因，為了重振過去的三年的經(jīng)濟，拿出了真金白銀來刺激國民的消費，所以這段時間的優(yōu)惠力度都很大。

再一個原因是，東風(fēng)的這一優(yōu)惠政策目前只在湖北實行，因為東風(fēng)汽車的總部就在湖北武漢，這也算是當?shù)貙τ诒就疗髽I(yè)的一個扶持，所以如果你是在湖北以外的地方購買車輛，是享受不到這個政策的。

而且優(yōu)惠幅度也是要分車系的，就比如優(yōu)惠幅度最大的東風(fēng)雪鐵龍C6，一月份總共銷量才55輛，所以大幅度優(yōu)惠的政策也是為了幫助經(jīng)銷商清庫存。

而銷量比較不錯的思域和CR-V燃油版，補貼只有2萬，而銷量不太好的UR-V，也給出了6.8萬元的補貼。

東風(fēng)本次的降價可以算是自己主動出擊的一步，畢竟別的車企都或多或少地進行了降價，而東風(fēng)這時候不再主動拿出點誠意來，要真到了被車主議論的時候再推出政策，只怕是肉沒吃到，連湯也被別家給喝掉了。

從今年各大車企紛紛降價可以看出，2023年的車市是動蕩不安的，第一個原因是消費者購買意愿的下降，資金不寬裕，肯定是先買必備品，而汽車作為消費品，自然是等寬裕了再考慮，所以2023年的銷量都不會特別的亮眼。

而且國內(nèi)的二手車市場也是很龐大的，很多的消費者現(xiàn)在更多的都會優(yōu)先考慮二手車，現(xiàn)在車企大幅度降價，對于二手車的沖擊也是很大的，所以很多的二手車商大概率會為了盡快出手，而選擇虧錢甩賣，而這時候的二手車就會變得相對更劃算，這對于車企來說又是一個不小的壓力。

總之不論是車企還是二手車如何降價，最受益的還是買車的群體，畢竟誰不想少花錢買到自己喜歡的車呢。