近日，馬自達(dá)汽車發(fā)布了2021年的銷量數(shù)據(jù)，去年馬自達(dá)累計(jì)賣出了18.3萬(wàn)輛車，同比下滑14.3%，全年銷量降到了20萬(wàn)以下。

而馬自達(dá)的銷量巔峰是在2017年，全年銷量同比增長(zhǎng)8.3%，達(dá)到309,407臺(tái)，也是首次完成全年銷量30萬(wàn)臺(tái)的歷史紀(jì)錄。短短4年，暴跌了40%。

而在四家日系品牌之中，馬自達(dá)的銷量跌幅是最大的，2021年豐田全年累計(jì)銷量達(dá)到了194.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.2%；本田在華銷量基本與2020年持平，達(dá)到156.15萬(wàn)輛，同比下滑了4%；日產(chǎn)在華銷量為138.15萬(wàn)輛，同比下滑5.2%。馬自達(dá)本身就是小眾品牌，但是可以做小眾車型，但不能被市場(chǎng)邊緣化，而馬自達(dá)的銷量表現(xiàn)證明，馬自達(dá)正一步一步走向被邊緣化。

在很多人眼中，馬自達(dá)是最良心的日系車企，被動(dòng)安全性方面頂級(jí)，很少爆出鋼材強(qiáng)度減配的問(wèn)題，沒(méi)有CVT和雙離合變速箱，旗下車型大多搭載6AT，但是這樣的馬自達(dá)為什么賣不好呢？

1、車型較少，更新?lián)Q代較慢

本身馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)投放的車型就那幾款，轎車兩款昂克賽拉和阿特茲，SUV車型4款，CX30、CX4、CX5、CX8。從2016年起，一汽馬自達(dá)就再也沒(méi)有引入過(guò)全新車型，而一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)的合并，還是沒(méi)有挽救馬自達(dá)的銷量。具體來(lái)看，昂克賽拉累計(jì)銷量為約9.07萬(wàn)輛，達(dá)到馬自達(dá)中國(guó)總成績(jī)的一半左右，而CX-5和CX-30銷量分別為約2.61萬(wàn)輛和約1.73萬(wàn)輛。

而在日本本土，馬自達(dá)的量產(chǎn)車型也不多，對(duì)于這樣的一個(gè)小眾品牌來(lái)說(shuō)，這是難以避免的額，但是問(wèn)題是，一直缺乏新鮮血液的加入，讓馬自達(dá)品牌本來(lái)就不強(qiáng)的市場(chǎng)熱度，進(jìn)一步縮水。

2、售價(jià)偏高，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

前兩年，馬自達(dá)打出口號(hào)，要做BBA和普通品牌之間“次級(jí)豪華品牌”，但是迄今為止，馬自達(dá)還是沒(méi)有展現(xiàn)出成為豪華品牌的潛質(zhì)。馬自達(dá)旗下大部分產(chǎn)品均處在叫好不叫座的尷尬，究其原因還是由于產(chǎn)品售價(jià)偏高，終端優(yōu)惠還比較低造成的。雖然有的合資品牌的指導(dǎo)價(jià)也比較高，比如說(shuō)大眾，但是它的終端優(yōu)惠明顯更高，實(shí)際的到手價(jià)上，馬自達(dá)要比同級(jí)別的合資車貴上一大截。而在動(dòng)力、配置、空間這些國(guó)人最看重的方面，馬自達(dá)的車型并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，而馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)：安全和駕駛感受，又是很難通過(guò)短暫的試駕感受到的，這也就導(dǎo)致了，馬自達(dá)的車主用車感受基本都很滿意，但是在市場(chǎng)上卻缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的局面。

3、設(shè)計(jì)固執(zhí)，不按常理出臺(tái)

在國(guó)內(nèi)賣得好的車，基本上都善于揣摩國(guó)人的心思，而馬自達(dá)則一貫喜歡小而美，“不按常理出牌”。國(guó)人喜歡大空間長(zhǎng)軸距，其他車企都在拼了命加長(zhǎng)，做各種加長(zhǎng)版，但是馬自達(dá)卻堅(jiān)持小而美，后排乘坐空間幾乎是同級(jí)別最小的。在其他車企都在做大屏幕、科技互聯(lián)的時(shí)候，馬自達(dá)卻反其道而行之，取消大屏幕，保留更多的實(shí)體按鍵。在其他車企都在降價(jià)換市場(chǎng)銷量的時(shí)候，馬自達(dá)卻在堅(jiān)持價(jià)值營(yíng)銷，維持較高的終端售價(jià)。

這也導(dǎo)致喜歡馬自達(dá)的人愛(ài)的發(fā)狂，愛(ài)的就是馬自達(dá)的小眾和獨(dú)特，甚至非它不買，但是絕大多數(shù)國(guó)人在買車的時(shí)候，卻很難說(shuō)服自己，接受馬自達(dá)較高的售價(jià)和一些固執(zhí)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

4、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題影響

這兩年阿特茲、CX-4 、昂克賽拉都因異響問(wèn)題上過(guò)投訴榜單前10，坦白說(shuō)，對(duì)比其他合資品牌，馬自達(dá)的質(zhì)量問(wèn)題并不算很嚴(yán)重，這么多年也就異響問(wèn)題算是大規(guī)模的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)比下機(jī)油增多、機(jī)油乳化、機(jī)油門、變速箱死亡閃爍門、A柱門、失速門等等問(wèn)題，壓根就不算事，但是馬自達(dá)的品牌號(hào)召力和這些品牌相差甚遠(yuǎn)，再加上馬自達(dá)本身就小眾，質(zhì)量問(wèn)題的爆發(fā)則讓馬自達(dá)本身就不高的銷量雪上加霜。

5、電氣化轉(zhuǎn)型緩慢

馬自達(dá)是一個(gè)偏執(zhí)的汽車品牌，這也是很多馬自達(dá)的粉絲愛(ài)它的理由，在小排量渦輪增壓的趨勢(shì)下，馬自達(dá)選擇堅(jiān)守自然吸氣，在各大車企都在進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，馬自達(dá)推出了壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，想要壓榨出燃油車最大的潛力，甚至想要復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)布局的純電動(dòng)車型僅有CX-30EV，小型SUV，最高續(xù)航450公里，頂配達(dá)到20.18萬(wàn)元，續(xù)航與定價(jià)都缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型崛起的勢(shì)頭下，馬自達(dá)在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和駕駛體驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì)被趕超，因?yàn)闀r(shí)代變了，汽車動(dòng)力的核心從發(fā)動(dòng)機(jī)變成了電機(jī)，而電機(jī)在效率和駕駛感受方面，相對(duì)燃油車幾乎是降維打擊。

從誕生以來(lái)，馬自達(dá)似乎一直都是在跟潮流相反的方向前進(jìn)，這種逆勢(shì)而為的精神值得敬佩，但是電氣化的潮流浩浩蕩蕩，馬自達(dá)的持續(xù)式微在能源革命的當(dāng)下顯得情況更為嚴(yán)峻。當(dāng)消費(fèi)者面對(duì)著價(jià)格更便宜，油耗更低，駕駛感受更好，配置更高，空間優(yōu)化的產(chǎn)品，再?gòu)?qiáng)的情懷又還能維持多久呢？馬自達(dá)已經(jīng)到了不得不改變的時(shí)候了，也許這樣，馬自達(dá)會(huì)成為一個(gè)我們完全陌生品牌，但是這樣的馬自達(dá)，才能繼續(xù)活下去啊。