縱觀全球汽車市場，在無論是此前的燃油車時代還是如今的新能源時代，中國均是發(fā)展速度最快，體量最大的市場，尤其是在新能源浪潮到來之際，國產(chǎn)新能源產(chǎn)品的發(fā)展速度更是引來全球的側(cè)目。毫無疑問，如今新能源已經(jīng)成為大勢所趨，即使是地球另一邊的歐洲市場，電動車的銷量也在穩(wěn)步增長。然而在一片欣欣向榮的大好局勢下，大眾卻因為電動車沒人買而宣布裁員，那么這一次大眾又是怎么了呢？

接連裁員

2023年9月14日，根據(jù)外媒報道稱，由于電動車需求低迷，大眾汽車將在位于德國的茨維考電動車工廠解雇269名員工，據(jù)悉，這些員工的合同將于10月底到期，屆時大眾將不再續(xù)約，此外大眾還將調(diào)整該工廠的輪班工作。

作為大眾在歐洲最大的電動車生產(chǎn)基地，茨維考工廠于2018年由大眾斥資12億歐元（90億元人民幣以上）改造升級，以適應(yīng)電動車的生產(chǎn)。在大眾汽車的電動化發(fā)展之路上，茨維考工廠發(fā)揮著核心作用，目前該工廠生產(chǎn)了大眾旗下3個品牌的共計6款電動車型。盡管電動車的生產(chǎn)相較于燃油車生產(chǎn)所需的勞動力要更少一些，但是為了增加產(chǎn)量，該工廠還是擁有超過1萬名員工，其中2000多人簽訂了定期合同，而本次大眾宣布解雇的近300名員工均是臨時合同工。

當然這并不是大眾德國工廠今年的第一次裁員，在7月4日，位于德國西北部的埃姆登工廠也裁撤掉了300人，而該工廠參與電動車生產(chǎn)的員工也僅有1500名，一下子便縮減了1/5。與此同時，該工廠還同步縮減了電動車的產(chǎn)量。根據(jù)官方表示，這一調(diào)整部分是由于消費者對于電動車的強烈抵制，導(dǎo)致電動車的預(yù)銷量低于品牌預(yù)期（相比大眾預(yù)期低約30%）。由此來看，近期茨維考工廠裁員應(yīng)該是這一事件的后續(xù)。

轉(zhuǎn)型受挫

如今全球汽車制造業(yè)都在經(jīng)歷電動化的劇烈變革，其中國產(chǎn)汽車制造業(yè)憑借這一機會不僅擺脫了以前的落后面貌，而且還孵化出一系列造車新勢力。相比之下，曾經(jīng)稱霸全球市場的大眾則在電動化的進程中磕磕絆絆，遭遇了一系列麻煩。

對比其他傳統(tǒng)車企而言，大眾開啟電動化轉(zhuǎn)型的時間并不算晚，早在2017年，大眾便發(fā)布了轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。其中大眾表示將斥資340億歐元推動電動化轉(zhuǎn)型，并提出在2025年電動汽車銷量突破百萬，2023年全部車型完成電動化。愿景很美好，現(xiàn)實卻很骨感，大眾后續(xù)的一系列操作向我們詮釋了何為船大難掉頭。

相比于輕裝上陣的造車新勢力們而言，擁有豐富造車經(jīng)驗的大眾反而背上了極為沉重的包袱。其中在產(chǎn)業(yè)鏈方面，大眾曾經(jīng)單方面輸出汽車軟硬件技術(shù)的模式已在電動化的浪潮之下逐漸失效，并且德國汽車市場過于封閉的產(chǎn)業(yè)氛圍也并不利于大眾的后續(xù)創(chuàng)新。此外補貼減少，通貨膨脹率上升以及零部件短缺等問題也進一步制約了大眾的轉(zhuǎn)型進程。

在我看來，將歐洲市場作為大本營的大眾品牌受市場體量以及高通脹的情況的影響，能否支撐自身轉(zhuǎn)型成本還未嘗可知，而中國作為大眾除歐洲之外的另一大陣地，情況也同樣不容樂觀。其中在今年上半年中，中國市場為大眾貢獻了33%的銷量，相比往年同期下滑5個百分點。由于銷量受阻，大眾也下調(diào)了2023年的銷量目標，預(yù)計全年交付量將在900~950萬臺之間。

車叔總結(jié)

總的來說，大眾眼下的局面特別是相當嚴峻，相比銷量端的受挫，如何提升自身的產(chǎn)品競爭力才是大眾更應(yīng)該考慮的問題。當前中國造車新勢力們以及特斯拉已經(jīng)紛紛發(fā)布了更智能，且在體檢方面對標BBA豪車的新產(chǎn)品，而大眾卻依舊深陷泥潭，留給它的時間真的不多了。