為了緩解燃油車帶來(lái)的污染問(wèn)題，現(xiàn)在大部分地區(qū)都在提倡節(jié)能減排、綠色出行，而各大車企也在積極轉(zhuǎn)型，加入到了新能源領(lǐng)域，對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，一是沒(méi)有污染，二是養(yǎng)車成本低，面對(duì)現(xiàn)如今高價(jià)格燃油，新能源汽車根本不用擔(dān)心。

但是，新能源汽車也面臨兩大難題，一是電池續(xù)航里程短，二是充電速度慢，目前，大部分新能源續(xù)航在600公里左右，如果長(zhǎng)期在市區(qū)內(nèi)行駛的話，這個(gè)續(xù)航里程沒(méi)有問(wèn)題，晚上回家可以充電，但是，如果經(jīng)常跑長(zhǎng)途的話，新能源汽車并不適合，因?yàn)?strong>新能源汽車需要在半路充電，但充滿電需要好幾個(gè)小時(shí)，這樣就會(huì)浪費(fèi)車主大量的時(shí)間。

所以，面對(duì)這兩大難題，很多消費(fèi)者并不想購(gòu)買新能源汽車，而車企也在積極解決這兩個(gè)問(wèn)題，但現(xiàn)在依然沒(méi)能突破該技術(shù)難題，對(duì)此很多網(wǎng)友表示：如果新能源汽車能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)線充電的話就好了，一邊跑一邊充電，不要著急，這個(gè)技術(shù)很快就要實(shí)現(xiàn)了，新能源有“救”了！高速公路“感應(yīng)充電”開(kāi)始測(cè)試，可邊跑邊充電。

高速公路感應(yīng)充電開(kāi)始測(cè)試

最近，一家著名汽車制造商Stellantis測(cè)試了道路充電測(cè)試，而且把這個(gè)技術(shù)變成了現(xiàn)實(shí)，這家車企在意大利一條道路上進(jìn)行了充電測(cè)試，就是把無(wú)線充電線圈放在了道路下面，當(dāng)新能源汽車在這條路上行駛的時(shí)候，就可以完成充電，不需要專用的充電樁。

其實(shí)，這并不是一件簡(jiǎn)單的項(xiàng)目，需要先研發(fā)無(wú)線充電技術(shù)，并且需要在汽車行駛的過(guò)程中不影響充電效率，也就是說(shuō)，不管汽車速度多快，都可以實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電，經(jīng)過(guò)測(cè)試之后，Stellantis宣布，無(wú)線充電速度和充電樁充電速度相差不大，如果真的實(shí)現(xiàn)這種充電技術(shù)的話，相信新能源汽車不用再擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題了。

高速公路感應(yīng)充電原理

無(wú)線充電對(duì)技術(shù)要求很高，高速公路感應(yīng)感應(yīng)充電需要直流供電，這種技術(shù)可以提高充電效率，并減少損耗，其實(shí)，高速公路感應(yīng)充電并不是直接充電，而是采用供電的方式，這種動(dòng)態(tài)充電方式并不是直接給電池充電，而是給電機(jī)供電，也就是說(shuō)，當(dāng)新能源汽車行駛的時(shí)候，不會(huì)消耗電池電量，而是消耗高速公路上的直流電量。

另外，很多人對(duì)這項(xiàng)技術(shù)有一個(gè)疑問(wèn)，那就是這種供電方式會(huì)不會(huì)對(duì)人體造成傷害？根據(jù)Stellantis測(cè)試表明，這項(xiàng)技術(shù)在測(cè)試的時(shí)候，并沒(méi)有產(chǎn)生任何對(duì)人體有害的影響，因?yàn)殡姍C(jī)接收器在車底部，并不會(huì)接觸到人體，其實(shí)，這種技術(shù)不單單在汽車行駛的時(shí)候會(huì)供電，汽車在停止的時(shí)候也可以實(shí)現(xiàn)充電，因此，這種技術(shù)不僅僅可以用在道路上，也可以用于停車場(chǎng)。