在國(guó)六柴油排放正式實(shí)施的第一個(gè)月份，重卡行業(yè)迅速感覺(jué)到了冰點(diǎn)來(lái)臨。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，7月份14噸以上重卡同比降幅高達(dá)45.2%、幾近腰斬。對(duì)行業(yè)而言，這一輪市場(chǎng)端因政策調(diào)整的波動(dòng)下滑也是蟄伏的最好時(shí)機(jī)，不妨花費(fèi)多一點(diǎn)心思在新產(chǎn)品研發(fā)上，養(yǎng)精蓄銳為明年提前做準(zhǔn)備。

從新產(chǎn)品公示連續(xù)半年的監(jiān)控來(lái)看，現(xiàn)階段在市場(chǎng)普遍唱衰的背景下，工信部第347批公示的重卡新品不降反升，在延續(xù)二季度小幅爬升勢(shì)頭的同時(shí)，本批更以合計(jì)102款新品的成績(jī)來(lái)到近半年的次優(yōu)水平。如今的N類(lèi)貨車(chē)行業(yè)，輕微卡和中重卡已先后完成了國(guó)六排放升級(jí)切換的產(chǎn)品準(zhǔn)備，這也為前批GVW≤6噸的輕微卡新品數(shù)量逆市而行、以及本批重卡牽引類(lèi)新品的數(shù)量放大提供了最好的注腳。同時(shí)我們也必須意識(shí)到在度過(guò)年度波峰后，震蕩調(diào)整將是下一階段的主旋律，行業(yè)與讀者都要做好準(zhǔn)備。

具體看：1字頭載貨類(lèi)以49款保有半數(shù)占比，可認(rèn)為貨運(yùn)依然是重卡行業(yè)的王牌軍。3字頭自卸類(lèi)以合計(jì)35款、超1/3份額、環(huán)比凈增7款的戰(zhàn)績(jī)領(lǐng)跑重卡行業(yè)，在三連跌后又開(kāi)啟了三連漲勢(shì)頭。本批更出現(xiàn)了1款甲醇燃料自卸新品，吉利四川遠(yuǎn)程申報(bào)了GMT系列DNC3310GM6MJ2甲醇自卸汽車(chē)底盤(pán)，搭載自家11L、350/380/410甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。本批的2字頭越野類(lèi)和5字頭專(zhuān)用類(lèi)“水漲船高”，分別為5款和13款，與4個(gè)月前的最高點(diǎn)保持同步。

本批重卡類(lèi)新品的最大驚喜當(dāng)屬行業(yè)新軍宇通集團(tuán)，其推出了市場(chǎng)訴求多年的“低入口”城市環(huán)衛(wèi)專(zhuān)用底盤(pán)ZKH1180P1BEVJD以及YTZ5186TXSD0BEV純電動(dòng)洗掃車(chē)。該車(chē)的主要看點(diǎn)有：

• 針對(duì)城市環(huán)衛(wèi)工作人員需頻繁上下車(chē)的使用特點(diǎn)，降低駕駛室地板離地高度和登車(chē)踏步級(jí)數(shù)。從公告申報(bào)圖對(duì)比可知，至少比傳統(tǒng)燃油重卡改制而來(lái)的環(huán)衛(wèi)車(chē)輛減少一級(jí)踏步，從而形成重卡產(chǎn)品的“低入口”結(jié)構(gòu)。副駕駛采用折疊門(mén)結(jié)構(gòu)，可由駕駛臺(tái)開(kāi)關(guān)集中控制，無(wú)需手動(dòng)開(kāi)啟、降低勞動(dòng)強(qiáng)度，此類(lèi)在大客車(chē)上已十分成熟的結(jié)構(gòu)也得以在重卡上運(yùn)用。

• 針對(duì)城市環(huán)衛(wèi)率先實(shí)現(xiàn)重卡電動(dòng)化突破的特點(diǎn)，采用純電動(dòng)燃料類(lèi)型，符合國(guó)家鼓勵(lì)的發(fā)展方向。采用寧德時(shí)代或湖北億緯單體、鄭州深瀾成組的LFP動(dòng)力電池，駕駛室后部集中布置，宇通客車(chē)240kW、2800Nm直驅(qū)電機(jī)，最高車(chē)速75km/h，略高于傳統(tǒng)城市客車(chē)。此前雖也有國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)重卡企業(yè)涉足，但對(duì)于純電動(dòng)重卡而言尚屬首次，具有劃時(shí)代意義。

• 該車(chē)以方基調(diào)的城市客車(chē)為原型重塑整個(gè)駕駛室，全新設(shè)計(jì)了組合式前大燈和前中網(wǎng)，前部外觀與前置版城市客車(chē)基本一致。該車(chē)寬2.49米、軸距4.7米，由于司機(jī)門(mén)和地板的結(jié)構(gòu)特性，前懸調(diào)整為2米（同批的同類(lèi)產(chǎn)品為1.45米），前3/4后10片板簧懸掛，整備質(zhì)量8050kg，輕量化效果明顯，可增加將近1噸的額定載質(zhì)量。

宇通已在大中型客車(chē)領(lǐng)域成為行業(yè)領(lǐng)跑者，如今攜對(duì)城市客車(chē)多年經(jīng)驗(yàn)積累的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合純電動(dòng)城市環(huán)衛(wèi)的特點(diǎn)進(jìn)行“產(chǎn)品再造”，也是非常應(yīng)景之作。

柴油動(dòng)力重奪優(yōu)勢(shì)地位，24/25噸三軸不相上下

分驅(qū)動(dòng)形式來(lái)看，本批與上批結(jié)構(gòu)差別不大，依然維持“四軸＞兩軸＞三軸”局面，其中二軸和三軸環(huán)比均凈增7款。具體看：四軸合計(jì)39款、占比38%，環(huán)比下降5%，本批“大量”涌現(xiàn)8×2驅(qū)動(dòng)形式新品值得留意；兩軸合計(jì)35款、占比占比1/3；三軸合計(jì)27款，份額超1/4。在運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整略顯滯后之際，產(chǎn)品的變革將率先到來(lái)。

分燃料類(lèi)型看，本批柴油動(dòng)力共計(jì)79款，以77%份額重奪優(yōu)勢(shì)地位。替代燃料合計(jì)23款、累計(jì)占比1/4弱，暫停了上批的“狂飆”勢(shì)頭。作為N類(lèi)貨車(chē)中電動(dòng)化勢(shì)頭相對(duì)較緩的一類(lèi)，新能源重卡相比牽引或輕卡類(lèi)起步要晚些，重中之重的公路載貨運(yùn)輸類(lèi)更有待突破，目前也處于發(fā)展的初期階段。本批BEV和FCV的新品數(shù)量都有減少，HEV也在偶然閃現(xiàn)后再度消失，除了數(shù)量有限的城市環(huán)衛(wèi)類(lèi)外，重卡圈亦需找到適合自己新的應(yīng)用場(chǎng)景。

分GVW噸位和燃料類(lèi)型看，本批四軸31噸以36款新品領(lǐng)跑行業(yè)，且具備更豐富的燃料組合，包括19款柴油、13款BEV（7款換電式＞6款慢充式）、3款FCV及1款甲醇動(dòng)力。本批兩軸18噸合計(jì)27款，與三軸24/25噸合計(jì)25款的新品數(shù)量相仿，其中：18噸的電動(dòng)化“不夠積極”，本批僅有BEV和FCV各2款；24噸的12款全部為柴油動(dòng)力，“小三軸”會(huì)成為新時(shí)代長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)挠辛μ娲罚?5噸雖是三軸重卡的理論上限，卻是新能源最少顧及的領(lǐng)域，類(lèi)似客車(chē)的9米級(jí)“政策性洼地”。

本批中國(guó)重汽申報(bào)了ZZ5387V337GF2特種作業(yè)車(chē)底盤(pán)，采用2270mm長(zhǎng)前懸和2610mm低駕駛室結(jié)構(gòu)，注明用于“改裝汽車(chē)起重機(jī)、消防車(chē)、混凝土泵車(chē)、清障車(chē)、油田專(zhuān)用作業(yè)車(chē)”。該車(chē)采用前/中4后16片板簧懸掛，搭載重汽自家10.5L、400/430/460馬力柴油機(jī)。與第345批重汽濟(jì)寧申報(bào)的ZZ5327JQZN454JF1汽車(chē)起重機(jī)底盤(pán)相比，適用范圍更廣、動(dòng)力性更好。同時(shí)，將特種作業(yè)車(chē)底盤(pán)納入重汽集團(tuán)體系也是其近期一直在踐行的“產(chǎn)品資源整合”。

湖北萬(wàn)山則申報(bào)了GVW=55噸的WS5553TYT油田專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)，五軸10×6驅(qū)動(dòng)形式，偏置低駕駛室結(jié)構(gòu)，搭載濰柴11.6L、460馬力柴油機(jī)，車(chē)架整體形成工作平臺(tái)，以適應(yīng)各種油田專(zhuān)用作業(yè)車(chē)輛的改裝。

重汽東風(fēng)解放前三甲，DFAC福瑞卡千鈞王，重汽豪曼H5改款

對(duì)本批重卡新品數(shù)量在2款以上的11家企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行排序，可知：

• 重汽系持續(xù)鞏固重卡新品領(lǐng)跑地位，本批5大整車(chē)廠+1家集團(tuán)都有新品申報(bào)，合計(jì)22款、占比超1/5。具體包括重汽集團(tuán)和濟(jì)卡（豪沃TH7）各1款、濟(jì)商7款（均為汕德卡）、濟(jì)寧（均為豪沃NX）和成都（4款W5B+1款豪沃7系）均為5款，海西公司3款。

• 東風(fēng)集團(tuán)和一汽解放亦步亦趨，本批以17款和14款新品數(shù)量位列前三甲。東風(fēng)集團(tuán)包括本部10款、東風(fēng)商用4款和東風(fēng)新疆3款，近期東風(fēng)新疆的勢(shì)頭正勁，持續(xù)有新品申報(bào)行為。一汽解放則對(duì)J6P、JH6、JK6、悍V和龍V系列進(jìn)行擴(kuò)展，產(chǎn)品線同樣極其豐富。

• 東風(fēng)股份DFAC本批合計(jì)7款，憑借多利卡D9的熱銷(xiāo)快速取得了市場(chǎng)的認(rèn)可，本批亦推出福瑞卡系列新品。福田系和三一汽車(chē)分別為6款和5款。其余主要有4款的開(kāi)沃汽車(chē)（全部新能源）、徐工汽車(chē)和陜汽集團(tuán)，3款的上汽系和大運(yùn)汽車(chē)。

• 本批CR11值達(dá)到87%，近九成的行業(yè)集中度表明了產(chǎn)業(yè)集聚性在增加。實(shí)際重卡圈只有TOP10左右的企業(yè)集團(tuán)可被稱(chēng)為頭部企業(yè)，大致以萬(wàn)輛為分水嶺，其他只是尚不具備規(guī)模效應(yīng)的“行業(yè)參與者”或者“資本玩家”。

本批東風(fēng)股份DFAC申報(bào)了EQ1181SJ8EDF載貨汽車(chē)底盤(pán)，即近期重點(diǎn)推廣的福瑞卡千鈞王R6系列。該車(chē)寬2.14米，整備質(zhì)量4噸，有4.2/4.4/4.5三組軸距可選，以適應(yīng)不同長(zhǎng)度的貨廂，前12后12+9片板簧懸掛，搭載云內(nèi)德威動(dòng)力3.0L、170馬力，4.0L、184馬力或4.5L、220馬力柴油機(jī)，最高車(chē)速89km/h。該車(chē)除了“凱普特-福瑞卡-多利卡”家族特征外，還可選擇另兩種外觀：其一保留了導(dǎo)流槽，整體更有東風(fēng)系駕駛室味道；另一款則更多看齊五十鈴，采用了新款縱列前大燈（比亞迪新T4也配裝同款）和大面積橫向黑區(qū)。

重汽海西本批申報(bào)了豪曼H5系列ZZ3248K40FB1自卸汽車(chē)底盤(pán)，車(chē)寬2.35米，GVW=24.5噸，整備質(zhì)量7.2/7.4噸，前10/11后10片板簧懸掛，匹配濰柴6.8L、245馬力柴油機(jī)。該車(chē)可選不同風(fēng)格外觀，與現(xiàn)款H5區(qū)別較大的是取消導(dǎo)流槽、采用新式保險(xiǎn)杠。進(jìn)一步可知這與海西公司M20新品的前保險(xiǎn)杠相同，是家族式產(chǎn)品資源的復(fù)用。近期重汽海西公司在官網(wǎng)發(fā)布了濟(jì)南卡車(chē)公司沖壓線搬遷項(xiàng)目招標(biāo)公告，未來(lái)對(duì)于海西的“重汽式新品”也可有更多期待。

解放東風(fēng)入局多軸單驅(qū)，6×2驅(qū)動(dòng)形式細(xì)看

從使用性質(zhì)看，本批自卸類(lèi)以30款新品、持續(xù)35%份額無(wú)需多言，主要的結(jié)構(gòu)性變化在于專(zhuān)用類(lèi)的回暖，除了上批僅有的特種和廂運(yùn)外，本批的油田類(lèi)和混凝土攪拌運(yùn)輸類(lèi)回暖，尤其后者作為基建工程的必備用車(chē)始終是諸多民用改裝車(chē)企的關(guān)注點(diǎn)。載貨物流類(lèi)以超半數(shù)用途保持第一大重卡種類(lèi)，近期通過(guò)對(duì)商旅類(lèi)專(zhuān)用車(chē)的盤(pán)點(diǎn)亦可得知，部分載貨類(lèi)或廂運(yùn)類(lèi)重卡底盤(pán)也有旅居車(chē)或宿營(yíng)車(chē)的改裝用途，讀者亦可將筆者的兩篇文章結(jié)合閱讀。另外本批也出現(xiàn)兩款雙排駕駛室2-CAB新品，即重汽濟(jì)商汕德卡系列因公告政策的“雙生車(chē)型”ZZ2186V452MF5越野汽車(chē)底盤(pán)和ZZ5226V452MF5特種作業(yè)車(chē)底盤(pán)，外觀更具美式風(fēng)格，讀者有意可定點(diǎn)查詢。

關(guān)于驅(qū)動(dòng)形式，隨著越野類(lèi)新品的再度復(fù)蘇，筆者也將AWD全驅(qū)作為單獨(dú)統(tǒng)計(jì)維度，至此除超限車(chē)輛外均已納入統(tǒng)計(jì)體系。

首先對(duì)于5款A(yù)WD全驅(qū)重卡新品進(jìn)行細(xì)分，分別為兩軸3款、三軸和四軸各1款，具體包括4款載貨類(lèi)和1款自卸類(lèi)。單軸驅(qū)動(dòng)形式方面：兩軸4×2合計(jì)25款，載貨類(lèi)遠(yuǎn)大于自卸類(lèi)；三軸的6×2新品以17款成為主力，自卸類(lèi)略大于載貨類(lèi)；本批四軸8×2新品合計(jì)5款，解放和東風(fēng)的入局暗示這也是一個(gè)有趣的細(xì)分市場(chǎng)。雙軸貫通橋驅(qū)動(dòng)方面：三軸6×4合計(jì)8款，本批在與“小三軸”的較量中明顯落于下風(fēng)；四軸8×4則相對(duì)堅(jiān)挺，合計(jì)29款保持了重卡各類(lèi)產(chǎn)品的頭牌位置。

本批對(duì)于多軸后單胎驅(qū)動(dòng)予以特別關(guān)注。作為重卡行業(yè)兩大巨頭，一汽解放和東風(fēng)集團(tuán)同時(shí)申報(bào)了1款以上8×2驅(qū)動(dòng)形式的新品，似乎說(shuō)明新時(shí)代下的“多軸單驅(qū)”依舊值得發(fā)掘。兩家各選擇一款產(chǎn)品作為代表，首先是一汽解放龍V系列CA1310P1K8L3T10E6BA90載貨汽車(chē)底盤(pán)，整備質(zhì)量7.95/8.65噸，第三軸為板簧+氣囊復(fù)合式懸架，可在空載狀態(tài)下氣壓提升，匹配玉柴6.2L、270馬力柴油機(jī)。其次是東風(fēng)集團(tuán)華神T5系列，整備質(zhì)量7.75/8/8.5噸更加輕量化，第三軸同為提升橋結(jié)構(gòu)，還可匹配玉柴7.7L、350馬力柴油機(jī)，不過(guò)即便如此動(dòng)力水平較8×4驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品仍要小一個(gè)級(jí)別。有觀點(diǎn)認(rèn)為，一些規(guī)模小、地域特性強(qiáng)的細(xì)分市場(chǎng)依然有養(yǎng)活“長(zhǎng)尾企業(yè)”的足夠需求，不過(guò)在頭部企業(yè)“一律填平補(bǔ)齊”的產(chǎn)品策略面前，生存空間恐怕不如大客車(chē)、尤其是城市客車(chē)好找。

本批6×2驅(qū)動(dòng)形式的新品上量也帶來(lái)了多種底盤(pán)結(jié)構(gòu)。例如：雙轉(zhuǎn)向前橋的重汽濟(jì)商汕德卡系列ZZ1256N56CHF1載貨汽車(chē)底盤(pán)，整備質(zhì)量7.5噸，最小動(dòng)力為重汽6.87L、290馬力柴油機(jī)。此類(lèi)車(chē)型的雙導(dǎo)向結(jié)構(gòu)使得整車(chē)具備更好的通過(guò)性，軸距的縮短優(yōu)化了底盤(pán)車(chē)架的受力分布，但雙前橋的磨胎問(wèn)題和單后橋承載力問(wèn)題始終是BUG。另一種方案與超12米的單節(jié)三軸客車(chē)相似，即單隨動(dòng)后橋結(jié)構(gòu)，例如本批的陜汽集團(tuán)德龍M6000系列SX1259RC31載貨汽車(chē)底盤(pán)，整備質(zhì)量7.25噸，可理解為在4×2底盤(pán)基礎(chǔ)上增加一根不可提升的支撐橋，最小動(dòng)力為濰柴7.8L、320馬力柴油機(jī)。相比前者，此種方案更接近6×4驅(qū)動(dòng)形式，但在驅(qū)動(dòng)力方面略遜一籌。

另外最近流行的“小三軸”布局方案，則是以兩軸4×2底盤(pán)為基礎(chǔ)，在后驅(qū)動(dòng)橋前增加一根提升橋，在享用兩軸車(chē)輛通過(guò)性的同時(shí)，提高車(chē)輛承載能力，相關(guān)分析已在上批次文章中闡述。本批的典型產(chǎn)品有：東風(fēng)新疆暢行D3V系列DFV1253GP6DTJ載貨汽車(chē)底盤(pán)，整備質(zhì)量6.82噸，軸距3900+1250mm，最小動(dòng)力為玉柴6.2L、245馬力柴油機(jī)。四川南駿瑞捷系列NJA3240QPF38A自卸汽車(chē)底盤(pán)，整備質(zhì)量6.1噸，軸距2360/2530+1320mm，動(dòng)力系統(tǒng)為排量更小的玉柴5.1L、230馬力柴油機(jī)，實(shí)際屬于特大號(hào)的輕卡變型車(chē)，深入踐行了“經(jīng)濟(jì)性”原則。對(duì)比以上三種6×2驅(qū)動(dòng)形式的底盤(pán)布局方案，卡友朋友更中意哪一款呢？（完）

文圖：C3