深圳地鐵2號(hào)線（舊稱蛇口線）一期工程赤灣-世界之窗開通于2010年12月28日，2011年6月28日開通世界之窗-新秀段二期工程，2020年10月28日開通三期工程新秀站-蓮塘段。線路在蓮塘站后同8號(hào)線貫通運(yùn)行（早/晚高峰期間部分列車將以蓮塘為終點(diǎn)站清客并進(jìn)行折返）；線路全長(zhǎng)51.93千米（合計(jì)8號(hào)線為64.29千米）。

深圳地鐵8號(hào)線（舊稱鹽田線）于2020年10月28日開通一期線路（蓮塘-鹽田路），全長(zhǎng)12.36km（合計(jì)2號(hào)線為64.29千米），是鹽田區(qū)的第一條地鐵線路。二期工程將延長(zhǎng)至小梅沙，三期工程則從小梅沙站后引出至溪涌站，進(jìn)一步延伸至大鵬。

線路和2號(hào)線實(shí)施貫通運(yùn)行，乘客在乘坐以鹽田路為終點(diǎn)站的列車時(shí)無需下車換乘，反之亦然。本線路列車以鹽田路為終點(diǎn)站貫通運(yùn)營(yíng)時(shí)，于蓮塘站啟動(dòng)后顯示屏?xí)詣?dòng)切換線路名稱，例如2號(hào)線轉(zhuǎn)換為8號(hào)線，反之亦然。

長(zhǎng)客老車（02A3506長(zhǎng)型車）

車號(hào):201-235

數(shù)量:35列

制造:中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司

牽引系統(tǒng):龐巴迪MJC250-1

信號(hào):卡斯柯 URBALIS 888 CBTC

供電制式：1500V接觸網(wǎng)

制造年代:2009-2011

車門:塞拉門，南京康尼制造

乘客信息系統(tǒng):方形LCD顯示屏，由上海新鈳提供

首列上線時(shí)間:2010.12.28

頭燈:原近光燈為黃色鹵素?zé)?，遠(yuǎn)光燈為黃白色氙氣燈（現(xiàn)全列車遠(yuǎn)近光燈更換為黃白色LED燈）；尾燈為紅色LED燈，并在車頭上方配有兩個(gè)藍(lán)白色運(yùn)行燈。

說明:此車為地鐵2期工程深圳地鐵購(gòu)置的車輛中，車內(nèi)唯一使用陶瓷噴涂工藝的車型（其中部分列車已經(jīng)在日常維修中改噴麻面油漆）。同時(shí)，此批列車在長(zhǎng)客地鐵列車代號(hào)中為DKZ25型地鐵電動(dòng)列車。

列車使用全LED燈板照明，并配備全不銹鋼扶手。因2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)與5號(hào)線相同，且5號(hào)線用車數(shù)較為不足，212、213車曾在2012-2015年跨線支援5號(hào)線，這也是深圳地鐵首次出現(xiàn)列車跨線支援的情況。

該車為地鐵2期工程所有列車中性能最佳的列車，外觀設(shè)計(jì)與1號(hào)線長(zhǎng)客增購(gòu)車非常相似（僅車頭頂部為黑色，1號(hào)線長(zhǎng)客增購(gòu)車為白色與色帶差別）。本車緊急開門裝置也于2019年初更換。201車、202車已于2018-2019年進(jìn)行“換線”整改（列車整車電路重新設(shè)計(jì)、安裝），此款列車空調(diào)系統(tǒng)由美萊克公司提供。2020年10月，本款列車更新了顯示屏的UI格式。

因列車乘客信息顯示系統(tǒng)過于老舊，且LCD屏存在較為嚴(yán)重的老化與亮度黯淡問題。因此，230車更換了乘客信息顯示系統(tǒng)，更新后的顯示系統(tǒng)顯示內(nèi)容更為詳細(xì)，字體也稍有微調(diào)，關(guān)門鈴也更換為與252-281車（株機(jī)車）相同的款式。

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長(zhǎng)客增購(gòu)車（02A1606長(zhǎng)型車）

車號(hào):236-251

數(shù)量:16列

制造:中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司

牽引系統(tǒng):龐巴迪MJC250-1（236-239/241-251）；青島四方（240）

信號(hào):卡斯柯?URBALIS 888 CBTC

供電制式:1500V接觸網(wǎng)

制造年代:2012-2014

車門:塞拉門，由南京康尼制造

乘客信息系統(tǒng):長(zhǎng)條形LCD顯示屏，由蘇州華啟提供

頭燈：近光燈為黃白色LED燈，遠(yuǎn)光燈為白色LED燈，配備兩個(gè)半包圍式白色LED運(yùn)行燈（紅色車尾燈）；車頭上方配備兩個(gè)長(zhǎng)條形運(yùn)行指示燈。

首列上線時(shí)間:2015.11

說明:此車為2號(hào)線增購(gòu)車。除240車外，其余列車牽引系統(tǒng)與02A3506長(zhǎng)型車相同。240車為國(guó)產(chǎn)牽引試驗(yàn)車，首次采用青島四方國(guó)產(chǎn)牽引系統(tǒng)，于2017.8上線投入運(yùn)營(yíng)。此批列車在長(zhǎng)客地鐵列車代號(hào)中與2號(hào)線老車相同，均為DKZ25型地鐵電動(dòng)列車。

該車全車采用LED燈板照明，配備全不銹鋼扶手，與5號(hào)線增購(gòu)列車僅在車體色帶及車內(nèi)座椅下方裝飾色上有差異。該車上線初期，LCD顯示屏字體存在問題。其中，237車、238車、241車、242車于2018-2020年期間支援5號(hào)線。本款車于2020年10月底配合2號(hào)線東延段以及8號(hào)線的開通更換了LCD顯示屏UI格式。

值得注意的是，該批列車在訂單中數(shù)量為“17列”，后期因原“長(zhǎng)客252車”更改合同為7號(hào)線3+3重聯(lián)試驗(yàn)車“742車”，該批列車實(shí)際為16列，“252”號(hào)車為02A0606株型車的首列車。

株機(jī)增購(gòu)車（02A0606株型車）

車號(hào):252-257

數(shù)量:6列

制造:中國(guó)中車株洲電力機(jī)車有限公司

牽引系統(tǒng)：中車時(shí)代 YQ-190

信號(hào):卡斯柯?URBALIS 888 CBTC

供電制式:1500V接觸網(wǎng)

制造年代:2017-2019

車門:塞拉門，南京康尼制造

乘客信息系統(tǒng):大尺寸款長(zhǎng)條形LCD顯示屏，由深圳北海公司提供

頭燈：近遠(yuǎn)光燈為黃白色LED燈，配備藍(lán)白色LED運(yùn)行燈。尾燈為三角形LED燈。

首列上線時(shí)間:初期02A0606株型車均運(yùn)行于5號(hào)線，現(xiàn)大部分調(diào)回2號(hào)線

說明:此車為2號(hào)線增購(gòu)車。初期2號(hào)線增購(gòu)車均運(yùn)行于5號(hào)線，外觀與5號(hào)線“05A0706株型車”僅有色帶差別，后大部分列車調(diào)回2號(hào)線，少部分則留在5號(hào)線進(jìn)行支援工作。此批列車取消了5號(hào)線客室兩門之間上方的環(huán)形扶手，改為正常的立柱扶手，車內(nèi)扶手防滑部位樣式為棱形沖壓狀仿港鐵式防滑凹槽，客室其余部分與5號(hào)線增購(gòu)車相同。全車采用LED燈板照明，配備全不銹鋼扶手。

此車型是深圳地鐵所有株機(jī)車中第一款配有鋁合金踢腳線的列車，車廂連接處及扶手設(shè)計(jì)亦有參考長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)的“02A1606長(zhǎng)型車”。

本款列車顯示屏在列車以鹽田路為終點(diǎn)站貫通運(yùn)營(yíng)時(shí)，于蓮塘站啟動(dòng)后顯示屏?xí)詣?dòng)切換線路名稱，例如2號(hào)線轉(zhuǎn)換為8號(hào)線，反之亦然。

8號(hào)線株機(jī)車（08A2406株型車）

車號(hào):258(801)-281(824)

數(shù)量:24列

制造:中國(guó)中車株洲電力機(jī)車有限公司

牽引系統(tǒng):中車時(shí)代 YQ-190

信號(hào):卡斯柯?URBALIS 888 CBTC

供電制式：1500V接觸網(wǎng)

制造年代:2017-2020

車門:塞拉門，南京康尼制造

乘客信息系統(tǒng):大尺寸款長(zhǎng)條形LCD顯示屏，由深圳北海公司提供

頭燈：近遠(yuǎn)光燈為黃白色LED燈，配備藍(lán)白色LED運(yùn)行燈。尾燈為三角形LED燈。

首列上線時(shí)間:2020年中

說明:此車為8號(hào)線使用列車，但因2/8號(hào)線進(jìn)行貫通運(yùn)營(yíng)，因此本文將僅在編號(hào)上進(jìn)行區(qū)分。

此款列車大部分運(yùn)行于2(8)號(hào)線，部分運(yùn)行于5號(hào)線。相對(duì)于5號(hào)線“05A0706株型車”來說，與2號(hào)線02A0606株型車相同，此批列車的大部分列車取消了客室兩門之間上方的環(huán)形扶手，改為立柱扶手，僅277-281車配備與“05A0706株型車”相同的環(huán)狀扶手?！暗容^不同的是，車內(nèi)扶手則采用了刻蝕深圳地鐵logo的設(shè)計(jì)?？褪移溆嗖糠峙c5號(hào)線增購(gòu)車相同。全車采用LED燈板照明，配備全不銹鋼扶手。

此車型車廂連接處及扶手設(shè)計(jì)亦有參考長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)的“02A1606長(zhǎng)型車”。其中，277(820)、278(821)、279(822)車為檢測(cè)車，可在正線運(yùn)行時(shí)同時(shí)檢測(cè)隧道壁限界參數(shù)、接觸網(wǎng)、軌道。275(818)車則配備了來自中車四方所研發(fā)的智能車窗，乘客可通過車窗查詢站點(diǎn)相關(guān)信息或者上網(wǎng)。但迄今為止，275車的智能車窗并未在正常運(yùn)營(yíng)時(shí)開啟使用過。

本款列車顯示屏在列車以鹽田路為終點(diǎn)站貫通運(yùn)營(yíng)時(shí)，于蓮塘站啟動(dòng)后顯示屏?xí)詣?dòng)切換線路名稱，例如2號(hào)線轉(zhuǎn)換為8號(hào)線，反之亦然。

車輛編組順序

列車編號(hào)順序：2XX1(Tc)-2XX2(Mp)-2XX3(M)-2XX4(M)-2XX5(Mp)-2XX6(Tc)

Tc：帶駕駛室的無動(dòng)力車組（拖卡），Mp：帶受電弓的動(dòng)力車，M：動(dòng)力車

本文文章及部分圖片出處：微信公眾號(hào)“漁村車迷公寓”?

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