飛機(jī)失重時，飛行員和空姐一點(diǎn)都不怕嗎？

一般來說，民航客機(jī)都十分平穩(wěn)，旅客可以安全舒適地享受空中的旅行生活；但有時飛機(jī)也會出現(xiàn)顛簸，這是因?yàn)轱w機(jī)在空中飛行依靠的是空氣產(chǎn)生的升力對它的支撐，就像汽車在不平整的地面上行駛會顛簸一樣，如果空氣不穩(wěn)定產(chǎn)生氣流飛機(jī)就會發(fā)生顛簸。

一般在在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動，會影響飛機(jī)平穩(wěn)行駛。其次，由于太陽光的照射，使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補(bǔ)充，形成空氣對流也能引起的顛簸，中午飛行尤為明顯。還有一種引起飛機(jī)顛簸原因是湍流，這是受地球自轉(zhuǎn)和季風(fēng)的影響，由冷轉(zhuǎn)熱、或由熱轉(zhuǎn)冷的季節(jié)，冷熱空氣相遇，相互摩擦而形成的。湍流是肉眼看不到的，雷達(dá)也探測不到，只有飛機(jī)進(jìn)入湍流中才知道。它的流動方向、速度都變化很快，飛機(jī)經(jīng)過時會產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，可能造成人員受傷。

當(dāng)然，機(jī)組對于顛簸也并非一無所知，在飛行計劃中有航路點(diǎn)附近的顛簸指數(shù)，這是用一個數(shù)字來預(yù)報該區(qū)域的顛簸強(qiáng)度，飛行機(jī)組人員會通過這些報告提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備。對于不可預(yù)測的顛簸，飛行機(jī)組會第一時間通過廣播提醒客艙的旅客，并且進(jìn)行相關(guān)的減速等動作，當(dāng)顛簸過強(qiáng)或持續(xù)時間較長時，飛行員也會通過改變飛行高度以及改變飛行航路這些方法來尋找穩(wěn)定的區(qū)域。鐵路乘務(wù)員面試要求：18周歲以上，男女不限，學(xué)信網(wǎng)可查大專以上學(xué)歷（在讀即可），上幾天休幾天，月工作10-15天。工作期間免費(fèi)提供食宿。面試通過后崗前培訓(xùn)7天左右直接分車上班。高鐵乘務(wù)線上，報名及現(xiàn)場資格審查方式：登錄山東中乘旅服人才網(wǎng)點(diǎn)擊“乘務(wù)員公開面試”

一般遇到輕度顛簸還是機(jī)組人員都是很淡定的，該吃飯吃飯，該喝茶喝茶。因?yàn)檩p度顛簸實(shí)在太常見了。

遇見中度顛簸機(jī)組這時候會評估這種顛簸會不會持續(xù)或是更加嚴(yán)重。如果是，便會減小飛機(jī)速度以減緩機(jī)體晃動的程度，同時也是增加飛機(jī)的性能余度。如果還是很顛，機(jī)組會申請爬升/下降一定的高度，避開顛簸的區(qū)域。

重度顛簸一般是很少遇到的，客艙往往會一片狼藉，充斥著餐食、飲料、毛毯等物品。如果沒系好安全帶，十有八九是要頭破血流。此時機(jī)組人員精神高度集中，有一絲戰(zhàn)斗前的氣息。這時候說不緊張是不可能的，但每年幾次的模擬機(jī)特情訓(xùn)練加上長期的經(jīng)驗(yàn)積累，這時候怎么處置最合理最安全的聲音，肯定掩蓋了害怕的情緒。管制員也會盡全力協(xié)助機(jī)組，盡快脫離顛簸區(qū)域。