前段時間歐耶菌和小伙伴一起測了目前呼聲最高的國產(chǎn)ADV車型——春風800MT，經(jīng)過了兩個全天、多種路況的試駕，一些心得體會拍成視頻和大家分享。

官方售價：57680-62680元。

參數(shù)配置：

最低燃油標號：95及以上
百公里油耗：5L左右
0~100加速：3.8s左右
保養(yǎng)里程：7500km/15000km，視工況而定。

高低配主要差別：

高配有雙向快排、輻條輪轂、胎壓監(jiān)測、轉(zhuǎn)向阻尼、發(fā)動機護板、護手、手把加熱、座椅加熱、大撐，而低配沒有這些東西。

老規(guī)矩先簡單概括一下這臺車的優(yōu)缺點。

優(yōu)點：

1、整車性價比高，很高的那種高。

這臺車的競爭對手可以看成是一切國內(nèi)10萬元左右的公路旅行車，比如異獸650以及寶馬F750GS。800MT的優(yōu)勢就在官網(wǎng)上放著——6萬元、KTM790發(fā)動機、電子油門、定速巡航、快速換擋、彎道ABS，這些東西加在一起，使春風800MT成為了國貨之光。

2、上手輕松，操控靈活。

這么說可能有些夸張，但是只要你能駕馭GW250，你就能騎800MT。這車248kg的整備質(zhì)量確實不假，但是實際駕駛中，800MT給你的反饋只有輕盈與靈活，跑山壓彎操控輕松，發(fā)動機出力也不是那么暴躁。

而且這個車的騎行三角很神奇，身高160~185的人騎起來都覺得很合適。你只需注意掌握好上下車的平衡，停車時別一把捏死前剎，就能駕馭這臺車。

3、整車調(diào)教得當。

剎車靈敏，線性與撞墻感并存，減震回彈對于綜合路況來說恰到好處，而且前后支持全段可調(diào)，駕駛者可以根據(jù)自己的體重與駕駛風格進行調(diào)節(jié)。

4、儀表動畫制作精良。

這點不算是通路優(yōu)缺點，但我就是想感嘆，國產(chǎn)摩托車終于有人能做出這么絲滑而且有質(zhì)感的開機動畫了！一點也不LOW，不掉價，反而很高大上。

缺點：

1、電子油門仍有進步空間。

以大貿(mào)車的電子油門為例，我覺得800MT這代電子油門能打85分，雖然與滿分還有一段距離，但是已經(jīng)不耽誤使用了，所以這其實不能算是缺點。

2、裝配熟練度需要時間驗證。

許多人不敢買這個車的主要原因就是擔心國產(chǎn)第一批車的裝配可能參差不齊，這點短時間內(nèi)確實無法解決，雖然我相信春風有心把車造好，但是這同樣需要時間來證明。

3、座墊稍寬，不適合長時間站立騎行。

新手可以忽略，老鳥可以通過改造座墊達到站立夾車的目的。

4、遠光燈效果不夠理想。

如果你愿意花點錢加裝一個射燈的話，這也不是問題。800MT的原廠遠光燈有些高，相對于鋪路來說，我感覺這更像是一個用來晃人的武器。

擴展議題：春風800MT能不能成為KTM 790 ADV的替代品？

不能，因為這兩款車除了基于一個動力平臺之外，基本上就是兩款車，800MT注重公路駕駛，790 ADV注重非鋪裝性能。

小總結(jié)：

作為國產(chǎn)最大排量的ADV，以及國內(nèi)摩托車電控的領(lǐng)軍人物，800MT的總體表現(xiàn)是超出我預(yù)期的，縱使沒有耐久性方面的背書，可它仍是國內(nèi)最值得購入的大排量ADV車型。

高顏值、高配置、高動力、高性價比，如果你沒有品牌信仰，那么異獸650與CB500X將率先出局。

當然我們不建議新手或者沒有重車騎行經(jīng)驗的人購入800MT，因為240多KG的整備質(zhì)量，對于你挪車、抬車來說，都是一件考驗體力的事情，一個不留神可能就會傷到自己。

外觀設(shè)計：

800MT在外觀方面有三個亮眼的地方，分別是前臉設(shè)計、整體造型，以及儀表的顯示效果。

在經(jīng)歷過650MT的失敗之后，春風算是學精了，800MT在外觀方面基本上符合國內(nèi)摩友對于ADV的一切幻想，高頭大馬，夠帥夠拉風。

前臉設(shè)計棱角分明，護杠與車身自然地融為一體，霧燈也自然融入到包板之中，這些部分協(xié)力為800MT塑造出了很強的肌肉感。

全車采用LED光源，頭燈的設(shè)計像鷹眼一般，有仿生學的感覺，給人以很強的辨識度（雖然800MT也屬于MT家族，但是和650MT基本上哪都不沾邊）。

油箱側(cè)臉蛋位置的“N39°”是為了致敬塔克拉瑪干沙漠，同時也預(yù)示著800MT有著一顆向往荒野的心。

手把采用的是鋁合金一體式車把，整體高度讓人的胳膊感覺很放松，手把開關(guān)不僅看起來很像寶馬的配套件，實際手感也很像。手把左側(cè)的控制鍵依次是遠光燈、定速巡航、儀表操控、轉(zhuǎn)向燈、喇叭以及霧燈開關(guān)；右側(cè)手把則是一鍵啟動、雙閃以及燈光控制。

后視鏡整體視野良好，在正常行駛的各檔位中，都能清晰顯示身后的情況。

儀表方面800MT采用的是一塊全彩液晶儀表，不得不說，這塊儀表是我在國產(chǎn)車上見過的最好的儀表。拋開設(shè)計，這塊儀表能做到顯示效果清晰、開機動畫連貫、UI設(shè)計簡約。

儀表內(nèi)集成了剩余里程、油耗、檔位、時速、轉(zhuǎn)速以及當前駕駛模式。值得一說的是800MT的手把和座椅加熱開關(guān)也被設(shè)置在了儀表內(nèi)部，需要通過繁瑣的按鍵才能進入其中。

這樣做的好處是可以簡化手把按鍵的布局，讓車把看起來更美觀，不好的地就是開啟這些功能會變得很繁瑣。至于手機以及耳機的互聯(lián)功能我并沒有弄明白，日后有機會再和大家分享。

儀表兩側(cè)的包板上分別是兩個USB插口，與一個點煙器插口，設(shè)備供電方面基本上沒啥可擔心的了。

風擋的調(diào)節(jié)旋鈕也在儀表左側(cè)，駕駛員可以輕松更改風擋高低，只是對于高個子騎士來說，這小風擋并沒有什么作用。

800MT有一個流線型設(shè)計的高大油箱，油箱容量19L，至少能滿足300公里續(xù)航，如果你騎車的風格不是很暴力，我相信400公里也不是什么問題。雖然油箱看起來很高，但是坐姿騎行時你能很舒適地夾緊雙腿。

座墊不僅看上去寬大，實際乘坐的感受也很舒適，前后座的落差正好能形成一個小的腰靠。對于我這樣的大體重車手來說，能讓我覺得基本滿足。

車架方面800MT采用的是和790 ADV基本一樣的鋼管車架，主車架以發(fā)動機充當受力結(jié)構(gòu)以減輕重量和尺寸。副車架同樣采取鋼管編織式車架，在保證輕量化的同時，整體強度不會發(fā)生改變。

800MT的后搖臂雖然也是鋁合金材質(zhì)，可看起來與KTM 790 ADV的平叉還是有很大不同，總體感覺800MT的后平叉更大，更粗壯。同時高配版在排氣下方配有一塊金屬護板，低配版則沒有這個東西。

剎車、減震與輪轂：

800MT的前剎采用的是西戶對向四活塞卡鉗與320mm浮動盤*2的配置，后剎是260mm剎車盤搭配雙活塞浮動卡鉗。說實話，這套剎車我感覺就是790 ADV CKD后用的那套東西。

一開始我對這車的剎車沒什么期待，但是騎了一段時間之后，我只能說這車的整體剎車調(diào)校超出預(yù)期。

前剎很線性，大力捏緊時有很強的制動感，我在時速30左右的時候，就是很好奇捏死前剎會怎么樣，于是我就做了，結(jié)果這車瞬間被定在了路面上，前減震也隨著被壓縮下去，那個彈起來的力道差點讓我完成800MT的京城首摔（還好沒摔）。相比之下后剎車就像是輔助穩(wěn)定車身用的，單獨使用制動效果并不明顯。

減震方面采用KYB的前后減震，前減震為倒置前減，壓縮、預(yù)載、回彈可調(diào)。后減震為側(cè)置式后減，同樣具備預(yù)載、回彈可調(diào)。

原廠狀態(tài)下的減震調(diào)教已經(jīng)讓我覺得足夠舒適與全能，走爛路和公路都能勝任，行程夠用的同時，它還具備多向可調(diào)功能，你可以根據(jù)自己的騎行風格定向調(diào)整減震的取向。

輪組則是采用的前19后17的真空輻條輪組，輪胎則是瑪吉斯的多功能真空胎，雖說是多功能，但你從胎紋也能發(fā)現(xiàn)，這車就是走公路的命，這套輪胎的公路抓地力也很好。

值得一提的是800MT采用的輪組輻條比一般輻條輪要高級一些，它在輻條冒兒的地方有著一個細小的減震設(shè)計，這是之前在國產(chǎn)車上看不到的東西。

發(fā)動機、動力、駕駛體驗與震動表現(xiàn)：

800MT采用的發(fā)動機在外觀與保養(yǎng)里程上均與790那臺機器無異，同樣帶有滑動離合器，但是在實際參數(shù)上還是有些區(qū)別的。800MT的最大功率與790一樣（轉(zhuǎn)速后移了1000轉(zhuǎn)），為70kW/9000rpm；但是在最大扭矩上，800MT是略遜于790的，只有77N·m/7500rpm。

在實際騎行中，800MT給我的感覺就是很柔順、有力，雖然不是一臺很暴躁的機器，但是70kw這個數(shù)據(jù)也足夠大多數(shù)人用了。在正常騎行中我基本上用不到5檔和6檔，這個車3~4檔足以應(yīng)對城市路況。

在跑山時也是以3~4檔作為主力，整體操控靈活輕盈，春風對這臺車的調(diào)校確實下了很大功夫，跑山壓彎可以很輕松地傾倒下去。快速換擋功能也很好用，只要你的轉(zhuǎn)速不是特別低，它基本上不會讓你感到卡頓。

800MT的震動總體來說都能接受，甚至說是輕微震動，只有當你高檔低轉(zhuǎn)時，這個車才會出現(xiàn)大幅度震動的情況，不過還好，我在六檔100~120公里定速巡航時是感受不到什么震動的（我忘了當時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是多少，反正不高）。

總結(jié)：

春風800MT無愧于國產(chǎn)之光的稱號，它以優(yōu)秀的整車調(diào)教，高規(guī)格的配置，以及國產(chǎn)車中領(lǐng)先的電控，追趕著目前國內(nèi)10萬元區(qū)間的全部休旅車型。

如果你想要入手一臺售價5~6萬元、主攻公路摩旅的摩托車，那你選擇800MT肯定是沒錯的。這臺車唯一的問題，就是穩(wěn)定性沒有經(jīng)過時間的認證，可是就目前國內(nèi)摩托車的工業(yè)實力來說，我相信這臺車不會出特別嚴重的大問題，時間在變，我們看待國產(chǎn)摩托車發(fā)展的眼光也該改變了。

換句話說，如果春風能有比肩大貿(mào)的穩(wěn)定性，那這臺車的售價肯定也不止目前這些錢了。

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