2021年，是合資汽車品牌在華由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，最典型的代表就是大眾汽車。

2020年以前，一汽大眾和上汽大眾在華一年合計(jì)銷量輕松突破400萬輛，逼近500萬輛，遙遙領(lǐng)先于其他品牌。別說自主汽車品牌，豐田和本田加起來，往往還趕不上南北大眾的銷量。

但是如今，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，1-6月份，上汽大眾累計(jì)銷量為57.47萬輛，一汽-大眾累計(jì)銷量為88.61萬輛，今年，南北大眾總銷量能勉強(qiáng)突破300萬就不錯了。在乘聯(lián)會8月份的廠商批發(fā)銷量上，比亞迪與奇瑞分列榜單的一、三名，直接與南北大眾，形成對壘之勢。

比亞迪以17.3萬輛的成績反超一汽大眾，奇瑞汽車以13萬輛的成績，反超上汽大眾，有人要說了，一汽大眾和上汽大眾加起來，還是第一名?。康俏覄衲闩c其關(guān)注排名，不如看看各家車企的動態(tài)變化，自主品牌上漲，大眾汽車下滑是不爭的事實(shí)，大眾汽車起步早了近百年，再給自主品牌五年看看？

南北大眾，曾是國內(nèi)車市呼風(fēng)喚雨的汽車品牌，上汽大眾是國內(nèi)第一家真正50比50合資的車企，占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，一汽大眾也是“共和國長子”和大眾汽車的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，雙方造就了多款經(jīng)典車型，朗逸、速騰、帕薩特、途觀、邁騰等等等等，但是大眾汽車在中國的統(tǒng)治力，在近兩年的下滑肉眼可見。

上汽大眾的下滑最為嚴(yán)重，曾經(jīng)的國內(nèi)汽車市場銷量冠軍，如今都快要跌出前五了，主要問題還是自己作死。各種中國特供車，在安全性上瘋狂減配，鋼材強(qiáng)度大幅縮水，大眾死忠粉無論如何也解釋不了，美國碰撞測試優(yōu)異的帕薩特，到了上汽大眾手中，怎么就在25%偏置碰撞測試中A柱被撞殘，得了個倒數(shù)第一，如果這是巧合的話，為什么途觀L難兄難弟得了倒數(shù)第二。而大眾中國CEO馮思瀚和上汽大眾高管賈鳴鏑的言論，“25%偏置碰撞不重要，在中國只占1%”“25%偏置碰撞測試被放大了”“大眾汽車主動安全性能很強(qiáng)”等言論，更是讓死忠粉想要洗地都無處下手，只能自我打臉。

一汽大眾的銷量下滑程度稍低一點(diǎn)，但是，其在碰撞測試之中的表現(xiàn)，也和長期以來營造的德系品質(zhì)，碾壓同行的宣傳并不相符，而大眾探岳爆出的顆粒捕捉器故障、油耗增高和被要求添加98號汽油的事件導(dǎo)致企業(yè)信任度下跌，嚴(yán)重拖累了銷量。

而南北大眾都存在的問題是，在新能源領(lǐng)域都步履蹣跚，插電混動車型缺乏競爭力，沒有拿得出手的混動技術(shù)。大眾ID系列，定價偏高，在續(xù)航、性能、智能化方面都沒有太大優(yōu)勢，想要靠著大眾ID系列穩(wěn)住大眾汽車的銷量基本盤，無疑是癡人說夢。倘若有一天，大眾的燃油車系列真的賣不動了，誰又能接過撐起大眾汽車的銷量的重?fù)?dān)？

國內(nèi)車市已經(jīng)到了重新洗牌的時候了，也許還有大眾粉為南北大眾合計(jì)銷量第一的排名沾沾自喜，但是接下來你會看到，一個時代的崩塌有多么猝不及防，沒有永遠(yuǎn)的勝利者，只有不斷變化的消費(fèi)者，大眾汽車在國內(nèi)躺著掙錢了30年，是時候讓位了，自主品牌已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。