我一直都很喜歡輪渡這種方式，在2021年10月我就曾寫(xiě)過(guò)關(guān)于一篇名為【輪渡】橫跨黃浦江--上海輪渡全體驗(yàn)的文章，這篇文章全網(wǎng)閱讀量在2000左右，文章鏈接如下：

https://www.bilibili.com/read/cv13543715

https://www.mafengwo.cn/i/23438327.html

現(xiàn)在看這兩篇文章其實(shí)寫(xiě)的很流水賬，并且用詞還很單薄，因?yàn)樵趯?xiě)這篇文章的時(shí)候我其實(shí)沒(méi)有一個(gè)對(duì)于上海宏觀的理解與認(rèn)識(shí)，但是這畢竟也是我曾經(jīng)的“工作量”，所以這篇文章我也就沒(méi)有進(jìn)行更改過(guò)。

本節(jié)之后我們就將正式進(jìn)去浦東以及南匯模塊，而這兩個(gè)模塊一講完，那本系列文章也就完結(jié)了90%了，因此我們這一節(jié)重點(diǎn)從歷史方面來(lái)講一下輪渡對(duì)于整個(gè)浦東的意義，因?yàn)槠謻|的發(fā)展其實(shí)在橋梁以及隧道建設(shè)前就已經(jīng)開(kāi)始，因此我們可以好不夸張的說(shuō)，浦東的高樓大廈就是輪渡一船一船拉來(lái)的。

自明清以來(lái)，黃浦江邊的居民便在江邊設(shè)有渡口，江面上就飄著舢板、劃子。上海的先民就是這樣日復(fù)一日地?fù)u啊搖，往來(lái)于浦江兩岸。早期的擺渡工具是劃子、舢舨，均為木質(zhì)小船，大的可載客三五十人，小的僅能載客六人，行船靠人力搖櫓。到1840年，上海的渡運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本形成。此時(shí)的輪渡均為私人開(kāi)辦的，而官方的輪渡出行出現(xiàn)在1911年。1911年1月5日，一艘由塘工善后局租賃的“安泰”號(hào)小火輪，由浦東東溝內(nèi)港碼頭直駛南京路外灘銅人碼頭，開(kāi)始了機(jī)輪船在黃浦江上的擺渡，這是上海官辦浦江輪渡的開(kāi)端，亦是鄉(xiāng)村上海轉(zhuǎn)向城市上海的歷史性一刻。

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新中國(guó)成立以來(lái)，浦東陸續(xù)建造了一批大型工廠和工人新村，此時(shí)浦東的工人新村中很大一批的工人其實(shí)工作在浦西，此時(shí)浦西住房緊張，而浦東則有著大片空地，因而那個(gè)時(shí)代在浦東濱江附近建設(shè)了很多的工人新村，而“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”這句俗語(yǔ)也大概出現(xiàn)在這一時(shí)期。這段時(shí)間里越江需求增長(zhǎng)，輪渡得到較大發(fā)展，落后的劃子、舢舨等開(kāi)始被淘汰，一批新型的渡輪和交通艇投入使用。20世紀(jì)80年代之后，上海發(fā)展提速，浦江兩岸往來(lái)的人數(shù)持續(xù)攀升。當(dāng)時(shí)，輪渡就是上海的“生命線”，幾乎是銜接浦東和浦西唯一的交通命脈，承擔(dān)了大量通勤務(wù)工、商販貨運(yùn)、走親訪友等交通需求，日均過(guò)江客運(yùn)量增至100多萬(wàn)人次，出現(xiàn)“百萬(wàn)市民過(guò)浦江” 的盛大場(chǎng)景。碼頭一帶，人聲鼎沸，來(lái)來(lái)往往，絡(luò)繹不絕。

那時(shí)的人們“擠輪渡”，一點(diǎn)不亞于現(xiàn)在大家擠公交、擠地鐵，早高峰的輪渡可以直逼早高峰的地鐵了，而且當(dāng)時(shí)沒(méi)有空調(diào)。每天早上7點(diǎn)左右，候渡的乘客就排起了長(zhǎng)龍。由于等船、坐船都耗時(shí)頗久，為應(yīng)對(duì)“過(guò)江難”，上海將一些貨運(yùn)車貨碼頭也改建為輪渡碼頭，并在一些傳統(tǒng)的渡口實(shí)現(xiàn)雙線程的發(fā)船。

步入20世紀(jì)90年代，上海加速發(fā)展，尤其是1990年浦東開(kāi)放開(kāi)發(fā)的號(hào)角吹響，浦江兩岸到處都是熱火朝天的工地，單純依靠輪渡已經(jīng)無(wú)法承載浦東的繁華愿景。在此背景下，一個(gè)由橋梁、隧道和輪渡組成的立體化的越江交通新格局逐步形成。1989年延安東路隧道建成通車，1991年，南市區(qū)南浦大橋建成通車，1993年楊浦大橋建成通車、1997年徐浦大橋建成通車、2003年大連路隧道等越江設(shè)施……

而打浦路隧道則早在1971年便修建而成，而這座隧道建成的主要目的其實(shí)是配套與浦東層存在的一條鐵路——上南鐵路配套建設(shè)的，用于加強(qiáng)川沙以及南匯居民與上海的聯(lián)系建設(shè)的，并且打浦路隧道的規(guī)劃其實(shí)可以追述到大上海計(jì)劃，而個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)也就解釋了為什么隧道一線穿梭的隧道是打浦路隧道而不是最“火”的延安東路隧道，關(guān)于打浦路隧道相關(guān)的知識(shí)我們這里就不展開(kāi)了，大家可以自行了解。

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即便如此，浦東發(fā)展的腳步完全超出了輪渡的承載能力，大小輪渡依然人滿為患。上海輪渡公司資料顯示，20世紀(jì)90年代中葉前，上海輪渡迎來(lái)鼎盛時(shí)期。在東起吳淞口，西迄松江縣米市渡80多公里的黃浦江段上，設(shè)有對(duì)江客渡航線22條，對(duì)江汽車渡航線5條，還有順江交通艇航線7條，其中鬧市區(qū)的12條客渡航線平均間隔僅1.4公里。那時(shí)黃浦江渡運(yùn)每人每次往返票價(jià)為2角，推著車坐輪渡的乘客除了付自己的渡資，還需要額外付車的渡資。

上海輪渡的年度最高客運(yùn)量曾達(dá)3.7億人次，堪稱世界最繁忙的輪渡。每天早晚高峰，最繁忙的陸延線（現(xiàn)在已取消，位置在延安東路隧道處）一天的客流量超過(guò)20萬(wàn)人次。與此同時(shí)，上海航運(yùn)服務(wù)業(yè)得以發(fā)展，如聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的虹口北外灘東大名路航運(yùn)一條街。繁忙的輪渡，是上海飛速發(fā)展的縮影。熙熙攘攘的渡江人，匯成了上海改革開(kāi)放的滾滾洪流。這其中有一個(gè)插曲便是在1987年的陸家嘴輪渡站發(fā)生了一起11人死亡，65人受傷的踩踏事故，事故的原因是因?yàn)榇箪F天氣造成的，人流加上天氣使得船只側(cè)翻造成了踩踏。以至于在大霧天上海輪渡一定會(huì)停航的，即便如今輪渡的人流距離那個(gè)時(shí)代已是云泥之別。

關(guān)于輪渡的具體內(nèi)容其實(shí)標(biāo)題的那個(gè)文章已經(jīng)介紹的很詳細(xì)了，而本節(jié)的標(biāo)題取名為黃埔有兩個(gè)原因，一是輪渡最早就是再談溝通陸家嘴的主要方式，而是本系列文章關(guān)于黃浦區(qū)我沒(méi)有開(kāi)設(shè)章節(jié)，就組織好借助輪渡這一載體來(lái)側(cè)面的講解了，黃浦區(qū)無(wú)疑是大多數(shù)外地人來(lái)到上海必去的地方，關(guān)于這里的歷史人文以及游玩攻略也已經(jīng)成熟了，大家可以在各個(gè)平臺(tái)自行搜索。

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如果讓我來(lái)請(qǐng)假輪渡這一載體，我大概會(huì)說(shuō)：城市“生命線”到浦江“風(fēng)景線”。如今的輪渡早已不是溝通浦江兩岸的主要方式，地鐵以及四通八達(dá)的隧道橋梁使得我們可以自由的穿梭與黃浦江之中，而如今市區(qū)輪渡主要是城市觀光的功能，而郊區(qū)的輪渡則是方便住在兩岸的居民過(guò)江，這一點(diǎn)有點(diǎn)像重慶的過(guò)江索道，交通工具反而成為了景色本身。對(duì)于每天往來(lái)黃浦江兩岸的務(wù)工者來(lái)說(shuō)，輪渡就是當(dāng)下的生活，是一種經(jīng)濟(jì)便捷的交通方式，將他們從城市的一端擺渡到另一端，每天清晨奔波于平凡的生活之間，輪渡伴隨著的是他們流逝的青春和往昔崢嶸歲月。而對(duì)于匆匆而過(guò)的旅行者，這又是閱讀這個(gè)城市的另外一種角度，如同在百年時(shí)光中穿梭，影像在眼前流淌，恍若隔世。百年的輪渡，滾滾江水，有多少故事正在發(fā)生，有多少網(wǎng)紅變成寂寞，人和物都不例外。

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本文初稿完成與2023.6.4

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[6] https://m.thepaper.cn/baijiahao_5831800

[7]https://baike.baidu.com/item/%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E8%BD%AE%E6%B8%A1/12017249?fr=aladdin

[8] https://baijiahao.baidu.com/s?id=1664187317617102200&wfr=spider&for=pc

[9] https://sghservices.shobserver.com/html/baijiahao/2020/05/13/189210.html

[10]部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)自于上海隧道博物館