前不久本人的電動(dòng)車(chē)在行駛途中突然限速，此時(shí)電量剩余34%，并且車(chē)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)導(dǎo)航至最近充電樁，由于往返大概在30-35公里之間，于是抱有僥幸心理，等回去了再做放電測(cè)試，看看容量縮減到什么程度，可惜啊，在離回家還要10公里多點(diǎn)就趴窩了，看上一期視頻的會(huì)有了解。從6月8號(hào)在銷(xiāo)售商上報(bào)問(wèn)題后等待至6月18號(hào)開(kāi)始維修，相比其他電池廠(chǎng)家算是處理得蠻快了。一大早就激動(dòng)的開(kāi)過(guò)去，等待廠(chǎng)家技術(shù)員來(lái)維修。

沒(méi)錯(cuò)！這就是我的小車(chē)車(chē)??

油改電的款式，底部還算平整。

整個(gè)電池組外包裝是以鋼板沖壓成型。相比鋁合金的沒(méi)有那么耐腐蝕，這個(gè)電池組局部以及有銹跡。

買(mǎi)電池送車(chē)?yán)??

看這銅綠是進(jìn)過(guò)水了。

由于前面與后面莫組形狀不一樣不是通用的，那我們是如何提前知曉損壞的模組是在前在后呢？放在最后揭曉。啦啦啦啦。

作為夾在2組單模塊之間的接觸器，

來(lái)維修之前以充滿(mǎn)電，行駛里程十多公里，剩余94%，電壓4.08v。但新單組3.79，存在壓差，此時(shí)是在給單組補(bǔ)電，使其電壓與其他單組電壓盡量近似。由于維修之前沒(méi)有再次把電充滿(mǎn)，所以只能以4.08v為基準(zhǔn)上限充電截止，最后多充電一會(huì)，電壓達(dá)到4.12v，進(jìn)行回裝。此時(shí)揭秘為什么知曉是這個(gè)組出問(wèn)題，

所以上面顯示的18號(hào)單組電壓最低。電池廠(chǎng)家也就發(fā)與18號(hào)相同的模組。

一開(kāi)始安裝上去電壓最高的是18號(hào)4.12v，在行駛一段時(shí)間后這個(gè)18號(hào)電壓又成為最小的了。在回去充滿(mǎn)電后18號(hào)又是電壓最高的4.15v，所以這換新的電池容量可能還不如原車(chē)電池容量。畢竟行駛了1.7w公里。使用一段時(shí)間再看看。感興趣的也可持續(xù)關(guān)注。

了解到同一電池廠(chǎng)家對(duì)不同的電池組其上位機(jī)居然不通用。這就真的很壁壘了。之前還想著開(kāi)發(fā)通用上位機(jī)儀器查看各種電池組的信息?？磥?lái)不是很現(xiàn)實(shí)，只能查看就如上面的車(chē)機(jī)信息一樣的種類(lèi)。而沒(méi)有全面的信息。就如下面的截屏。

60ah的單體 實(shí)際可用56ah。稍微有點(diǎn)縮水

50AH單體，由于貴一些，容量要比標(biāo)稱(chēng)多一點(diǎn)。對(duì)于我這種機(jī)電系這都比較好理解。當(dāng)然了，鋰電池不只是表面的這種簡(jiǎn)單應(yīng)用層，一般人想學(xué)也很容易，懂得內(nèi)阻，容量，電壓，cb，充放電曲線(xiàn)，基本上就能玩轉(zhuǎn)電芯成組。組裝成電池包。希望大家關(guān)注，點(diǎn)贊，轉(zhuǎn)發(fā)

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上述手機(jī)截屏鋰電池管理系統(tǒng)就是安裝在這其中2輛車(chē)上。另有2組鉛酸做對(duì)比。私人組裝鋰電池與工業(yè)體系流水線(xiàn)的鉛酸蓄電池壽命及使用壽命對(duì)比。感興趣請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。