電動(dòng)化時(shí)代的來臨，讓汽車工業(yè)面臨百年未有之大變局。因此各大品牌在前幾年就紛紛布局，力求搶占先機(jī)，豐田品牌卻不緊不慢。但事情在4月28日出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，一汽豐田bZ系列首款純電動(dòng)車——bZ4X正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為22萬-30萬。而這不僅意味著一汽豐田要對國內(nèi)新能源市場發(fā)起進(jìn)攻，更寓意著豐田于電動(dòng)化領(lǐng)域的布局也正式開始，一汽豐田bZ4X也成為了豐田電動(dòng)車駛向全球的起點(diǎn)。

bZ4X是豐田開啟新時(shí)代的鑰匙

2021年，豐田汽車全球銷量達(dá)到了1050萬輛，是唯一一個(gè)年銷量超過1000萬輛的車企。就是這么一個(gè)始終一馬當(dāng)先的企業(yè)，卻在電動(dòng)化領(lǐng)域姍姍來遲。其實(shí)早在1992年，豐田便成立了電動(dòng)車研發(fā)部門，憑借其底蘊(yùn)與實(shí)力更是可以快速完成布局，但豐田始終在等待一把開啟新時(shí)代的鑰匙，因此一汽豐田bZ4X來了。

對于當(dāng)下的新能源市場來看，純電動(dòng)汽車已經(jīng)陷入了長時(shí)間的瓶頸，純電動(dòng)新能源產(chǎn)品日趨同質(zhì)化，如何才能與眾不同，成為了困擾所有品牌的問題。即便是如此難題，一汽豐田bZ4X仍舊交出了與眾不同的答卷，并通過豐田e-TNGA專屬電動(dòng)架構(gòu)平臺的優(yōu)勢，將豐田品牌在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢展現(xiàn)的淋漓盡致，以此為TOYOTA bZ家族向未來電動(dòng)車市場征戰(zhàn)提供了充足的動(dòng)能。

具體來看，豐田早就針對電動(dòng)化時(shí)代做好了規(guī)劃與準(zhǔn)備。據(jù)了解，豐田在2025年前，將在全球范圍銷售7款TOYOTA bZ系列的車型產(chǎn)品，作為目前最大的電動(dòng)車市場，中國市場將預(yù)計(jì)導(dǎo)入其中5款車型。由此可見，隨著一汽豐田bZ4X的正式推出，后續(xù)豐田的電動(dòng)化步伐也將進(jìn)一步提速，屆時(shí)國內(nèi)電動(dòng)車市場也將迎來一個(gè)又一個(gè)的強(qiáng)敵。

另外，為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)碳中和，豐田除了在技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新上持續(xù)采用高投入戰(zhàn)略，不斷挖掘電動(dòng)能源、氫能等新能源的利用效率，還將在產(chǎn)品布局上進(jìn)一步覆蓋，通過HEV/PHEV/BEV/FCEV多種動(dòng)力形式，來全方位的布局電動(dòng)化產(chǎn)品，以此為消費(fèi)者提供多樣化選擇，進(jìn)而推動(dòng)實(shí)現(xiàn)低碳出行，并正式開啟豐田的新時(shí)代。

e-TNGA加持 確保bZ4X打贏第一仗

一汽豐田bZ4X，是豐田品牌電動(dòng)化的起點(diǎn)，其身上同樣肩負(fù)著先鋒軍的重?fù)?dān)，只許成功不許失敗或許就是對其當(dāng)下處境最真實(shí)的寫照。但目前國內(nèi)純電動(dòng)市場已然強(qiáng)敵環(huán)伺，一汽豐田bZ4X又如何脫穎而出？e-TNGA架構(gòu)便是其底氣所在。

首先，e-TNGA架構(gòu)最大的優(yōu)勢，是其是豐田全新研發(fā)的電動(dòng)車專屬平臺，因此也完全區(qū)別于油改電。并且這一架構(gòu)固定了前軸電機(jī)總成、電池包寬度和后軸電機(jī)總成位置，其余部件的尺寸和位置均可根據(jù)車型自由調(diào)整，搭配不同規(guī)格的電池與電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了平臺下車型產(chǎn)品的高度定制化和豐富化，延續(xù)現(xiàn)有TNGA架構(gòu)產(chǎn)品的駕乘感受。

從豐田的設(shè)計(jì)理念出發(fā)，基于e-TNGA架構(gòu)的多功能性和靈活性，這也意味著架構(gòu)下車輛擁有卓越的駕控體驗(yàn)、功能性和安全特性。SUBARU的越野能力在全球范圍享有盛譽(yù)，這一次bZ4X采用的e-TNGA平臺是與SUBARU共同研發(fā)，最大的亮點(diǎn)在于低重心化和高剛性化。

低重心的好處不僅在于行駛時(shí)的安全性，更重要的是可以提供優(yōu)異的操控感受。bZ4X將薄型大容量電池包平放于地板之下，不僅實(shí)現(xiàn)了更小侵占車內(nèi)空間，更將車輛重心有效下壓。另外，bZ4X還成為豐田首個(gè)采用電機(jī)、傳動(dòng)橋、逆變器一體化的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的車型，并將充電與電力分配兩大功能合二為一的電源供給總成（ESU），讓車輛部件更牢固的同時(shí)，還能兼具更好的操控體驗(yàn)。

并且e-TNGA架構(gòu)帶來的另一大亮點(diǎn)就是車身的高剛性化，例如在bZ4X上，其主要框架均采用熱沖壓材料和高強(qiáng)度鋼板，以此確保車輛剛性的出眾。并且在電池包及其周邊部位、BEV總成、散熱器搭載部位以及前后懸架周圍等相對脆弱的點(diǎn)位，bZ4X進(jìn)行了有針對性的提升加強(qiáng)，整體形成了一個(gè)高強(qiáng)度框架，把整車的安全性提升到了更高標(biāo)準(zhǔn)。

所以可以毫不夸張的說，僅e-TNGA架構(gòu)，便為一汽豐田bZ4X帶來了如此多的優(yōu)勢，讓其擁有了在國內(nèi)電動(dòng)車市場脫穎而出的底氣。而bZ系列后續(xù)車型，也將全面基于e-TNGA架構(gòu)打造，堪稱為這些車型賦予“靈魂”。

眾多亮點(diǎn)加持 描繪未來電動(dòng)車方向

e-TNGA架構(gòu)的出色，為一汽豐田bZ4X搶占先機(jī)打下了基礎(chǔ)。但就電動(dòng)汽車發(fā)展至今的趨勢來看，只有通過產(chǎn)品呈現(xiàn)出未來發(fā)展方向，才是決勝的重點(diǎn)。因此，一汽豐田bZ4X又將以何決勝？

首先，為了解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航衰減痛點(diǎn)，一汽豐田bZ4X裝配低衰減和高安全驅(qū)動(dòng)電池， CLTC能量消耗量最低僅有116Wh／km，CLTC續(xù)航里程最大可達(dá)615km。同時(shí)，bZ4X的電池以全球頂級的10年后電池容量保持率90％為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)，旨在打造可長久使用的電動(dòng)汽車。

值得一提的是，bZ4X的高效太陽能充電穹頂（選配），通過吸收太陽能轉(zhuǎn)化的電力，每年獲得的電量可供增加續(xù)航里程約1750km。同時(shí)，bZ4X配備外部充電功能，在戶外或緊急情況下，可作為電源使用。

駕控方面，bZ4X搭載了X-MODE四驅(qū)越野輔助模式（四驅(qū)車型搭載），配合全新研發(fā)的Grip- Control智能蠕行模式，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。與此同時(shí)，新車搭載的全新“TOYOTASafetySense智行安全輔助套裝”，將眾多智能駕駛輔助功能搭配組合，無論在擁堵、順暢行駛、上下車等場景，都能為用戶打造全方位守護(hù)。

最后，則是豐田在bZ4X上首次用上了Steer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這是因?yàn)榫€控轉(zhuǎn)向沒有機(jī)械連接，能隔絕來自輪胎和制動(dòng)器的多余振動(dòng)，只將路面狀況等重要的行車信息反饋至駕駛者。并且其還采用了異型方向盤，相比于傳統(tǒng)方向盤設(shè)計(jì)，bZ4X舍棄了方向盤與輪胎之間的機(jī)械連接，將轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)定為±150°，這樣一來整個(gè)轉(zhuǎn)向行程都不到一圈，有一種F1賽車的感覺，極大減輕了掉頭、入庫和大角度轉(zhuǎn)向時(shí)的操作，控制更輕便精準(zhǔn)。

而這些眾多黑科技，是目前市面上純電動(dòng)車型上難以見到的。無論是低衰減和高安全驅(qū)動(dòng)電池、太陽能充電穹頂、X-MODE四驅(qū)越野輔助模式、還是“TOYOTASafetySense智行安全輔助套裝”與Steer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都向消費(fèi)者展現(xiàn)出了豐田對于未來電動(dòng)汽車發(fā)展方向的理解，而這也將成為bZ4X博得消費(fèi)者歡心的殺手锏。

寫到最后：

對于豐田來說，由于擁有著極大的用戶基礎(chǔ)，并且當(dāng)下一汽豐田在全國有著727家實(shí)體店，所以其只需要強(qiáng)有力的產(chǎn)品，便可以用最快的速度完成電動(dòng)化布局。如今，一汽豐田bZ4X已然正式公布了預(yù)售價(jià)，接下來隨著正式上市與交付，其也將邁出豐田在電動(dòng)化時(shí)代的第一步。相信以一汽豐田bZ4X的獨(dú)特設(shè)計(jì)思路、產(chǎn)品亮點(diǎn)，能夠打破電動(dòng)車市場的固有思維，并以此為以后其他bZ系列車型的發(fā)布打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。