? ? ? ?有這么一款飛機，它是蘇聯(lián)第一款量產(chǎn)的可變后掠翼戰(zhàn)斗機，蘇聯(lián)第一款擁有遠距離探測和打擊能力的戰(zhàn)斗機，第一款不依賴地面雷達的戰(zhàn)斗機，也是米高揚一生中最后一個親自完成的作品，它就是米格—23戰(zhàn)斗機。

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上世紀60年代初，正值冷戰(zhàn)的高峰期，在那個隨時都有可能爆發(fā)全面戰(zhàn)爭的年代，固定的軍用機場就像一顆有縫的雞蛋，極其容易在第一波打擊中被摧毀，便于快速建設(shè)的野戰(zhàn)機場雖好，但有一個致命缺點：跑道質(zhì)量不及永備機場，且長度一般不會太長以方便在地形狹小的地方建設(shè)（或直接使用戰(zhàn)備公路），這就使得冷戰(zhàn)雙方都需要一款能夠進行短距起降的戰(zhàn)機，很快，雙方拿出了“鷂GR-1”和“雅克-38”兩款戰(zhàn)機，前者主要負責(zé)前線CAS(近距離空中支援）不需要搶奪制空，也不能進行超音速飛行，后者是艦載機，主要負責(zé)艦隊防空，但蘇聯(lián)人不滿意雅克-38的性能，該機航程短，載彈量少，機動性也不優(yōu)秀，于是航空工業(yè)部下令開發(fā)一款擁有短距起降能力，載彈量大，航程遠，且擁有高空高速能力的戰(zhàn)機。

但是，如果采用低后掠角大展弦比機翼，可以減少起降距離但會嚴重犧牲高速飛行的能力，這種翼型主要用于教練機，如果采用傳統(tǒng)的大后掠角機翼，又得不到短距起降能力，

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于是，米格設(shè)計局參考了此前獲得的F-111戰(zhàn)斗轟炸機的情報和自身研究，于1965拿出了產(chǎn)品23-11方案，該方案采用單臺發(fā)動機，可變后掠翼，單垂尾布局，該機于1967年6月10日正式首飛，首批生產(chǎn)型號為米格-23S，米格-23M，米格-23MS，米格-23MF。這里面只有M型擁有發(fā)射中距彈的能力（MF型只有23-11/A可以發(fā)射中距彈），另外兩種都不能發(fā)射中距彈，也就沒有超視距空戰(zhàn)的能力，后續(xù)生產(chǎn)的改進型主要有米格-23ML，MLA，MLD。其中MLD是在返廠時改裝的，因為當(dāng)時已經(jīng)是1982年，米格-29和蘇-27都快首飛了，米格設(shè)計局也就沒有再制造老舊的米格-23，米格-23 UB是另一個大量生產(chǎn)的型號，作為教練機使用。

此外，米格-23還有A，B，BN，BK，BM這幾個型號，A型為艦載型，計劃為1160型航母艦載機，但由于航母計劃被取消，該計劃轉(zhuǎn)為艦載機驗證機，飛行數(shù)據(jù)用于T-10K（蘇-33）和米格-29K的研制，B，BN，BK，BM四型均為對地攻擊特化改進型，在這四個型號的基礎(chǔ)上衍生出了一款對地攻擊機米格-27，這幾個型號除米格-27外都沒有大批量生產(chǎn)。

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米格-23有三個比較值得講一講的地方，一個是雷達，一個是起落架，還有一個是機翼。

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該機的雷達屏位于飛機的平視顯示器上，不像其他飛機位于儀表旁，這種設(shè)計使得飛行員無需時刻盯著雷達而無法集中注意力盯著地平線，但這也使得雷達信息反應(yīng)不容易觀察（平視顯示器很小），這個雷達本身也是蘇聯(lián)電子產(chǎn)業(yè)的代表，大量采用電子管，使得它的體積十分巨大且不便于維護，長時間不維護就會喪失超視距作戰(zhàn)能力。

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（座艙圖，中間的那塊玻璃就是平視顯示器兼雷達屏）

它的起落架設(shè)計則非常神奇，由于野戰(zhàn)機場短距起降需要較大的接地面積，所以機輪要設(shè)計的非常大，但米格-23采用的是上單翼布局，機身比較細，大尺寸機輪無法塞進機翼中，有一個航空工業(yè)專業(yè)的女大學(xué)生，她設(shè)計了一種兩段式的蟹爪型起落架，通過兩段折疊后正好可以塞進發(fā)動機和外殼之間的縫隙中，她也因此獲得了蘇聯(lián)政府的嘉獎，不過這種設(shè)計也有缺陷，那就是折疊機構(gòu)過于復(fù)雜，不便于維護。

（主起落架示意圖）

米格23 的機翼設(shè)計則是被后世一直詬病的地方，由于早年飛控系統(tǒng)落后，該機的可變后掠翼采用手動式，米格設(shè)計局給出的三個推薦角度是16，45，72。分別對應(yīng)起飛/降落，巡航/戰(zhàn)斗，超音速飛行，還有一個高手用的35度。這種方式?jīng)]有后來的F-14的自動擋先進，事實上有些老鳥會根據(jù)實際情況手動調(diào)整角度，而不是使用參考的角度，曾有一名美國空軍試飛員在試飛繳獲的米格-23MS時因機翼操作不當(dāng)導(dǎo)致飛機墜毀，這也是該機服役以來最大的戰(zhàn)績。

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米格-23在歷史上出口給了許多國家，主要是東歐的社會主義兄弟國家，還有大量第三世界國家，其中朝鮮是一個重要的用戶，外界已知目前朝鮮用于約40-50架米格-23ML，10架米格-23UB。不過這其中能飛的大約還有一半以上，但購買的導(dǎo)彈武器早已過保，實際戰(zhàn)斗力還是個迷，該機最新一次亮相是在去年的朝鮮人民軍建軍節(jié)閱兵式上，機況看起來還可以。此外，安哥拉，印度，民主德國，捷克斯洛伐克等國也均有購買，中國也于上世紀80年代從埃及獲得了一家米格-23MS，美國和以色列也獲得了數(shù)量不等的 米格23。

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米格-23的服役生涯十分坎坷，其后半生在第三世界國家服役時，除了在對戰(zhàn)南非空軍的幻影F1C時取得過壓倒性勝利外，其余大部分時間都和北約戰(zhàn)機處于被壓制的情況，敘利亞空軍用米格-23擊落以色列戰(zhàn)機17架，自身被擊落12架，利比亞，伊拉克空軍的米格-23也有不少被擊落，由于它的完全體形態(tài)1980年才正式服役，落后于美國同時期的戰(zhàn)機，作為一個二代機（俄標三代）卻經(jīng)常同三代機作戰(zhàn)，還能有所戰(zhàn)果，也不虛為一款優(yōu)秀的戰(zhàn)機。

總的來說，它生不逢時，時運不濟，若是早生10年，彼時將可以統(tǒng)治天空，可惜它等不到那天了，目前世界上也只有朝鮮還大批量保有該機，它或許還能飛上藍天但不知何時才行。