歡迎來(lái)到今天這期聽(tīng)車(chē)場(chǎng)。

今天節(jié)目開(kāi)頭聊聊上海車(chē)展，這次車(chē)展燃油車(chē)的比例更少了，以往占據(jù)絕對(duì)C位的各大合資品牌普遍啞火。取而代之的是各種國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型，鋪天蓋地、五花八門(mén)，合資品牌依然缺少具備誠(chéng)意與實(shí)力的新能源車(chē)。

接著聊聊兩臺(tái)豪華高性能旅行車(chē)，幾個(gè)月前才開(kāi)啟預(yù)售的奧迪S4 Avant和這次在上海車(chē)展亮相的全新奔馳C43旅行版。百萬(wàn)內(nèi)的、高性能的、燒燃油的旅行車(chē)也就三臺(tái)，除了50-70萬(wàn)的這兩臺(tái)車(chē)，只剩下接近百萬(wàn)的奧迪RS4了。

S4 Avant是一臺(tái)什么樣的車(chē)？

這臺(tái)車(chē)根本不用怎么介紹了，原廠354馬力/500牛米、代號(hào)EA839的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT變速箱和正經(jīng)的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)……大家對(duì)奧迪S4太熟悉了，S4是最有性價(jià)比的六缸性能車(chē)，而S4 Avant只是比S4多了個(gè)旅行車(chē)的屁股。

再和大家聊聊這車(chē)的行情，我有一個(gè)在奧迪4S店上班的朋友，他在上周還去嘉興參加了內(nèi)部培訓(xùn)會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)放了一臺(tái)藍(lán)色的S4 Avant，這車(chē)目前已知的價(jià)格行情，就是去年年底公布的預(yù)售價(jià)53萬(wàn)。

而且，我的朋友告訴我，直到今天為止，他們接到的訂單也是寥寥無(wú)幾，而且就算訂車(chē)，他們也只敢收客戶2萬(wàn)塊的訂金，還是隨時(shí)可退的那種，因?yàn)樗麄兌疾皇呛芸春眠@車(chē)的銷(xiāo)量，主要原因有兩個(gè)：

一是價(jià)格。

現(xiàn)在S4的指導(dǎo)價(jià)是48.88萬(wàn)，優(yōu)惠完裸車(chē)在41.5萬(wàn)左右，甚至有些地方只要40萬(wàn)。轉(zhuǎn)頭看看S4 Avant，由于現(xiàn)在都是原價(jià)銷(xiāo)售，所以算下來(lái)差價(jià)直接干到十幾萬(wàn)，除非極其癡迷于旅行車(chē)造型，否則真找不到什么理由去花這個(gè)錢(qián)。畢竟旅行車(chē)，是出來(lái)前“出了必買(mǎi)”、出來(lái)后“下次一定”的代表。

二是換代。

現(xiàn)在關(guān)于A4換代的消息鋪天蓋地，全新A4出來(lái)以后，S4、S4 Avant、RS4這種衍生車(chē)型也會(huì)跟著換代，甚至下一代S4 Avant的諜照已經(jīng)出來(lái)了。目前這代S4 Avant已經(jīng)在國(guó)外賣(mài)了很久了，竟然拖到現(xiàn)在才引入國(guó)內(nèi)，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)如果入手的話，大概率就是幫奧迪清庫(kù)存。

C43旅行版又是一臺(tái)什么樣的車(chē)？

相比沒(méi)什么新意的S4 Avant，這次全新的C43旅行版有著劃時(shí)代的意義，因?yàn)樗碇鳤MG的43系列第一次登上大雅之堂，發(fā)動(dòng)機(jī)上終于有AMG工程師的簽名了。

一人一機(jī)

熟悉AMG的人都知道，AMG是奔馳的高性能子品牌，這牌子以往都有一個(gè)特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)是自己研發(fā)的高性能機(jī)種，并且由工程師手動(dòng)組裝，完事之后會(huì)把自己的簽名銘牌粘在發(fā)動(dòng)機(jī)上，美其名曰“一人一機(jī)”。其實(shí)這個(gè)過(guò)程并沒(méi)有那么高大上，不過(guò)是把原先幾個(gè)人的活壓給一個(gè)人做，妥妥的資本家行為。

上一代C43旅行版

長(zhǎng)久以來(lái)，AMG主要有兩個(gè)系列，一是主打V8大力出奇跡的63系列，比如C63；二是主打地表最強(qiáng)四缸機(jī)的45系列，比如A45。一人一機(jī)，無(wú)一例外。直到16年初代43系列開(kāi)始出現(xiàn)，沒(méi)用AMG自研的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是從當(dāng)時(shí)的S級(jí)、GLE上，把奔馳的買(mǎi)菜六缸機(jī)扒了下來(lái)，塞進(jìn)了C級(jí)和GLC里，一開(kāi)始叫C450和GLC450，因?yàn)橘u(mài)得不好所以緊急歸入AMG，最終變成了C43和GLC43。

初代43系列

雖然血統(tǒng)不純，但43系列沒(méi)有錯(cuò)，本質(zhì)上它對(duì)標(biāo)的是寶馬的M-Performance和奧迪的S系列，只不過(guò)寶馬的M-Performance不屬于M，奧迪的S不屬于RS，而43系列卻屬于AMG。所以當(dāng)時(shí)AMG老車(chē)主一下就不愿意了，吵來(lái)吵去好幾年，直到后來(lái)定位更低的35系列出現(xiàn)，才幫43車(chē)主擋住了口水。

而新一代43系列都變成了一人一機(jī)，全新C43旅行版是新一代43系列引入國(guó)內(nèi)的第一臺(tái)車(chē)。但是代價(jià)是，少了兩個(gè)缸，六缸變四缸，渦輪也少了一個(gè)，3.0TT變2.0T。從已經(jīng)被奔馳淘汰了的M276雙渦輪六缸機(jī)，換成了目前45系列在用的、現(xiàn)任地表最強(qiáng)四缸機(jī)M139。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是M139L，L代表縱置的意思，但馬力進(jìn)行了閹割，沒(méi)有45系列那么大。

外觀我們就不多說(shuō)了，新C級(jí)多了個(gè)旅行屁股，然后多了些運(yùn)動(dòng)化點(diǎn)綴，比如AMG直瀑式中網(wǎng)。性能方面，408馬力、500牛米，外加一套48V輕混，有額外的14馬力，4.7秒破百，匹配9AT和全時(shí)四驅(qū)，外加自適應(yīng)懸架和后輪轉(zhuǎn)向。

和上代六缸的C43旅行版比，好像在動(dòng)力方面也沒(méi)什么提升。上代M276再買(mǎi)菜、老舊，也是雙渦輪的六缸機(jī)，這代M139L再純正、爆力，也是單渦輪的四缸機(jī)。六缸機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感和低扭表現(xiàn)，是四缸機(jī)無(wú)法比擬的，尤其是這種超大渦輪的四缸機(jī)，動(dòng)力非常不跟腳。

所以43系列的M139L比起45系列的M139，多了一個(gè)減少渦輪遲滯的電子渦輪技術(shù)，據(jù)說(shuō)原理是由48V輕混作為動(dòng)力給渦輪提速，讓渦輪一直保持工作狀態(tài)以減少渦輪遲滯。而且，老大哥新一代C63也是用的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)多了一套400V插混，400V插混對(duì)渦輪的加速作用，肯定比48V輕混強(qiáng)多了，號(hào)稱完全解決渦輪遲滯。以后43和63車(chē)主也不要爭(zhēng)了，大家都是奧迪和寶馬車(chē)主眼里的渣渣四缸。

最后就是價(jià)格，眾所周知BBA定價(jià)不會(huì)因?yàn)榕帕慷惖瓤陀^因素減少，價(jià)格也跟著下降?，F(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)公布了，69.68萬(wàn)，比上代六缸還貴了好幾萬(wàn)……

兩臺(tái)車(chē)怎么選擇？

兔子：我選C43旅行版。

首先，它是奔馳，更是AMG，所以光是名號(hào)就更加響亮。

再者，別看是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但馬力就是更大，這就像你玩英雄聯(lián)盟的時(shí)候，選了一個(gè)提莫打上單，而且還打出了爆炸輸出，別看提莫瘦，一身疙瘩肉，這臺(tái)2.0T就是這種感覺(jué)。

最后，你買(mǎi)一臺(tái)C43旅行版回去，還可以和人家裝一下那啥，尤其是當(dāng)別人提出質(zhì)疑的時(shí)候，你就可以云淡風(fēng)輕的說(shuō)，別提了，誰(shuí)讓奔馳沒(méi)把C63旅行版引進(jìn)呢，買(mǎi)這車(chē)不是因?yàn)轭A(yù)算不夠，而是因?yàn)閷?shí)在沒(méi)什么可選。

傳垚：我選S4 Avant。

我不在意S4 Avant上面還有臺(tái)RS4，我選S4 Avant，就因?yàn)樵絹?lái)越少的六缸車(chē)，有一定情懷，而且落地價(jià)格起碼低十幾萬(wàn)，這個(gè)理由夠嗎？

作者丨傳垚、兔子

編輯丨傳垚