3月剛過，新勢力們就迫不及待交出季度答卷。

這次拿下新勢力銷量冠軍的，依然是小鵬。

剛過去的一月，小鵬交付15414輛新車，同比增加202%。自此，2022年第一季度（1~3月），小鵬累計交付34561輛，同比增加159%。

細化到車型，3月小鵬共交付9183輛P7，這也是P7首次月交付突破9000輛，此外，小鵬還交付了4398輛P5以及1833輛G3。

對于此成績，小鵬汽車表示，盡管面臨疫情及供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，但第一季度小鵬汽車?yán)塾嫿桓读窟_到去年同期的2.6倍，再次超過財報指引上限。

連續(xù)三個季度奪得新勢力交付冠軍，歷史累計交付量超過17萬臺，都應(yīng)驗了何小鵬在2021年Q4財報上的發(fā)言：“自2月下旬以及3月中上旬，新增訂單迅速恢復(fù)到去年12月旺季水平，盡管疫情影響了部分地區(qū)的交付節(jié)奏，3月交付量仍接近去年的峰值水平。”

可以說，小鵬狀態(tài)火熱。

銷量霸榜的原因

銷量增長的一個原因，是小鵬眼光更開闊了，已經(jīng)對下沉市場出手。據(jù)小鵬汽車透露，2021年小鵬開始采取渠道下沉的策略，在一線城市以外的銷售點占比已接近80%，大部分都是在去年下半年進行的布局。

不過，本質(zhì)上的原因，還是小鵬的產(chǎn)品保證了足夠的競爭力。面對同價位特斯拉Model 3、比亞迪漢EV等熱門車型，小鵬P7的突圍十分難得。

其中，尤其依賴研發(fā)成本的投入。

小鵬2021年四季度及全年財報顯示，小鵬汽車去年全年營收209.9億元，同比增長259.1%；凈虧損48.6億元，同比擴大78%。

盡管如此，在砸錢研發(fā)這方面，小鵬沒有絲毫含糊。2021年全年，小鵬汽車在研發(fā)上砸下了41.14 億元，其中，研發(fā)投入為41.1億元，同比增長137.6%。

光是從研發(fā)投入占營收比來看，小鵬汽車為19.6%，遠遠高于蔚來的12.7%和理想的12.2%。這是小鵬的一貫作風(fēng)，在此之前，2019年、2020年小鵬汽車研發(fā)分別是20.7億元、17.26億元，研發(fā)投入比分別為89.2%和29.5%。

高研發(fā)投入，保證了小鵬的產(chǎn)品硬素質(zhì)和科技化競爭力。在四季度交付的P5和P7中，輔助駕駛系統(tǒng)XPILOT 3.0的滲透率接近20%。

借此機會，2022年上半年，小鵬汽車還計劃推出XPILOT 4.0，實現(xiàn)全場景智能輔助駕駛；到了年底，小鵬新車G9將展開Robotaxi的測試，為小鵬理想中的2026年無人駕駛過渡做好準(zhǔn)備。

虧的越多、賺的越多

當(dāng)然，超高的研發(fā)投入，自然意味著燒更多的錢。但小鵬并不希望以減少研發(fā)為代價，去換來虧損的收窄。小鵬已經(jīng)準(zhǔn)備好短期不盈利，但遲早會盈利的打算了。

小鵬的戰(zhàn)略，是通過通過系統(tǒng)平臺化，推動小鵬在動力系統(tǒng)、制造工藝和BOM成本體系的變革。在規(guī)模效應(yīng)和經(jīng)營杠桿的幫助下，讓費用率將持續(xù)下降。

從當(dāng)下的趨勢來看，即是保證銷量持續(xù)增長的同時，不斷推出售價更高的新車型來將均價拉到更高的水平，以獲得交付和營收雙增。小鵬下一代新旗艦G9，就被寄予厚望。

而明年，小鵬汽車將在2023年推出兩個全新車型平臺及其首款車型，分別是C級車平臺和B級車平臺。從新車的定位看，可能售價會保持在30萬元級別，甚至不排除觸達40萬元高位的可能。

借助這些高端車型，小鵬要實現(xiàn)新的中長期目標(biāo)：將公司整體的毛利率提升到25%以上。

小鵬已然成為新勢力中首個突破年銷10萬輛的種子選手，但毛利率提升后的小鵬，恐怕還會是第一個30萬、第一個50萬的種子選手。