我們還能等到小米汽車嗎？

自從2月份的小米投資者日過后，感覺有很長一段時間沒有聽到關(guān)于小米造車的消息了。而近日，小米發(fā)布了2022年全年財報，其中就披露了小米造車的相關(guān)進(jìn)展。

在智能電動汽車方面，小米汽車2022年全年的創(chuàng)新業(yè)務(wù)費用投入達(dá)31億元人民幣。同時，截止目前，小米汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模約為2300人。

且不說這份財報給我們透露出什么信息，自從2021年3月份雷軍在小米發(fā)布會上宣布造車以來，至今整整兩年了。在這兩年時間里，新能源汽車市場可以說是經(jīng)歷了翻天覆地的變化。先是去年各種造車新勢力崛起，也伴隨著像威馬汽車等車企走到瀕臨破產(chǎn)的地步。再到今年來勢洶洶的汽車“價格戰(zhàn)”，車企們無一不在“勒緊褲腰帶”埋頭苦干，但此時的小米卻好似置身事外。

關(guān)于小米造車，此前雷軍在北京團(tuán)全體會上表示，其進(jìn)展超出預(yù)期，并且已經(jīng)順利完成冬季測試，預(yù)計將會在明年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)。

事實上，不少人都在質(zhì)疑小米汽車入局太晚，但雷軍并不這么認(rèn)為，他覺得現(xiàn)在入局“剛剛好”。自從小米宣布造車以來，不少人會將同為傳統(tǒng)科技企業(yè)的華為視作小米的競爭對手，但以小米目前的狀態(tài)來看，可以說是被華為秒的“渣都不?！薄?/p>

從銷量上看，華為問界銷量在去年取得了7.5萬輛的好成績，成為成長最快的新能源汽車品牌。而前段時間在華為春季旗艦發(fā)布會上，余承東還宣布華為的智能座艙與智能駕駛體驗都有了全新的升級。可觀的銷量與技術(shù)的加持，夠小米追好一陣的了。

回過頭來看這個財報數(shù)據(jù)，財報顯示2022年小米汽車研發(fā)費用達(dá)31億，在研究進(jìn)展方面，小米也不是什么都沒干。

此前，小米汽車也公開了一項名為“車輛自動駕駛方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)”的專利。據(jù)悉，本專利能夠自動為駕駛員匹配符合駕駛員當(dāng)前安全駕駛等級的自動駕駛模式，保障駕駛員的駕駛安全。

而去年7月份，小米自動駕駛的測試車輛已被網(wǎng)友頻繁拍到，可以看出，小米一直在為實現(xiàn)其自動駕駛的目標(biāo)而前進(jìn)。

除此之外，年初的時候網(wǎng)上還流傳出了幾張?zhí)柗Q是小米首款車型MS11的設(shè)計效果圖，整體觀感和此前曝光的工程圖造型非常相似，有一定的參考意義。但小米官方也只是表示，希望公眾給予小米汽車寬松的環(huán)境，讓其“低調(diào)務(wù)實，把車做好”。

即便如此，小米汽車的研發(fā)投入程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及其他新能源車企。但今年小米汽車仍會加大研發(fā)投入，預(yù)計總投入將會達(dá)到75-80億元。

據(jù)悉，目前小米手里的現(xiàn)金還有276億元，這個數(shù)額在手機(jī)行業(yè)已是綽綽有余，但在汽車行業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠造。對比兩年前1080億元的公司現(xiàn)金儲備，小米當(dāng)真是“虧得起”嗎？

值得一提的是，此次小米的財報也透露出了小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)下滑的信息，對比2021年，2022年小米足足少賣了4000萬臺的手機(jī)，這個銷量下滑的水平也十分令人擔(dān)憂。手機(jī)業(yè)務(wù)的沒落，也意味著小米需要找到一個新的支點來支撐，而造車似乎是小米的最佳選擇。

可這真的是最佳選擇嗎？

雷軍曾說過，爭取15-20年內(nèi)進(jìn)入世界前五，但世界前五對于現(xiàn)在的小米來說有多難我們不是不知道。2024年才出車的小米，真的不會太晚嗎？小米的造車之夢，真的能如約實現(xiàn)嗎？