12月29日，消息稱青桔正在尋求5億美元融資。這則消息的出現(xiàn)不禁讓人有些恍惚，回想起多年前的由ofo與摩拜之間的共享單車大戰(zhàn)。

那場(chǎng)角斗的雙方，理論上沒有任何勝者，只能說誰(shuí)比誰(shuí)更體面的脫身。戴威在ofo用戶的押金與供應(yīng)商的欠款聲中成了老賴，胡瑋煒則成功套現(xiàn)離開，而其一手打造的摩拜呢？，在2020年12月14日，摩拜單車宣布停止服務(wù)和運(yùn)營(yíng)，全面接入美團(tuán)，更名為“美團(tuán)單車。

如今當(dāng)年那場(chǎng)共享單車大戰(zhàn)的最后一縷硝煙才彌散殆盡，ofo與摩拜正式成為了一個(gè)在互聯(lián)網(wǎng)史上一個(gè)還算清晰著坐標(biāo)，記錄著一次史無前例的嘗試。

摩拜與ofo早已成前塵舊事，而新的入局者們似乎依舊興致不減。

滴滴的“激進(jìn)”從單車開始

細(xì)數(shù)共享單車市場(chǎng)僅剩的三個(gè)玩家，美團(tuán)、青桔、哈啰。三家除去哈啰以較為獨(dú)立的姿態(tài)發(fā)展以外，美團(tuán)與青桔更像是兩者所屬企業(yè)自身的流量吸鐵石。

對(duì)于布局本地生活服務(wù)企業(yè)而言，共享單車像是一個(gè)迷人的流量生物，雖很難進(jìn)行盈利，但其高頻的流量屬性足以讓人為之迷戀瘋狂。扎根于本地流量中，企業(yè)們需要做的唯一的事情就是不斷擴(kuò)充自己的生態(tài)流量池，而共享單車就能起到一個(gè)良好的擴(kuò)容作用。

但這種擴(kuò)容，是一個(gè)頗為緩慢的過程，而青桔的頻頻融資似乎表明了滴滴似乎要加速這一進(jìn)程。

從2020年4月份青桔獲得10億美元融資，到2020年年末青桔繼續(xù)尋求5億美元融資，從目前的來看青桔的發(fā)展似乎有些激進(jìn)，在單車市場(chǎng)早已過了燒錢的時(shí)代后，一年內(nèi)近15億美元的融資額顯示有些夸張。

當(dāng)我們對(duì)滴滴舉動(dòng)有些疑惑之時(shí)，解惑的消息傳來，在1月4日消息稱，滴滴計(jì)劃于2021年上市，上市地或?qū)⑦x擇香港，目標(biāo)估值約為600-800億美元。

有消息稱，目前正在與包括高盛、摩根大通在內(nèi)的投行接洽，雖滴滴目前尚未作出有效回應(yīng)

，但滴滴在共享單車領(lǐng)域的激進(jìn)舉動(dòng)似乎為此消息提供了一些佐證。

對(duì)于滴滴的上市訴求，美團(tuán)的萬億市值似乎算得上一個(gè)最好的模板，以本地流量撬動(dòng)本地生活領(lǐng)域發(fā)展方向。其實(shí)滴滴從另外一個(gè)維度來看，其與美團(tuán)有諸多相似之處，同樣處于本地生活領(lǐng)域，同樣是由兩家頭部企業(yè)合并而成，同樣在其主導(dǎo)領(lǐng)域具有一定的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。唯一不同之處在于過去的美團(tuán)夠快，而過去的滴滴不夠快。

直到如今，滴滴對(duì)于向外擴(kuò)張的速度也更快了，態(tài)度似乎也更加堅(jiān)定。

從滴滴到美團(tuán) ，社區(qū)團(tuán)購(gòu)拼歷史

下沉市場(chǎng)和社區(qū)團(tuán)購(gòu)是幾年來最熱火的兩個(gè)詞。

有人講2020是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集體下沉的一年，當(dāng)拼多多在五環(huán)外發(fā)掘出2000億美元市值，電商平臺(tái)們蜂擁而至，從淘寶特價(jià)版，到京喜，再到蘇寧拼購(gòu)，五環(huán)外的商機(jī)似乎讓消費(fèi)升級(jí)成了一個(gè)有名無實(shí)的笑話。

而針對(duì)下沉市場(chǎng)風(fēng)的火熱，滴滴恰合時(shí)宜的推出花小豬，以示對(duì)下沉市場(chǎng)的重視，根據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)公布2020年11月份網(wǎng)約車訂單信息，花小豬已達(dá)354萬單，成為網(wǎng)約車領(lǐng)域重要玩家。

而2020年的另一風(fēng)口社區(qū)團(tuán)購(gòu)對(duì)于滴滴而言則更為重視。

滴滴CEO程維曾在內(nèi)部會(huì)議上表示“滴滴對(duì)橙心優(yōu)選的投入不設(shè)上限，全力拿下市場(chǎng)第一名?！痹谕饨缈磥淼牡蔚慰缃缰e，更像滴滴跳出舒適區(qū)的偉大一地步，而他要面對(duì)的則是自己上市路的模板——美團(tuán)。

滴滴與美團(tuán)同屬于本地生活賽道，相較于其他企業(yè)而言，兩者之間的業(yè)務(wù)拓展壁壘更低，早前美團(tuán)上線的打車業(yè)務(wù)，與滴滴上線的外賣業(yè)務(wù)深刻的論證了這一點(diǎn)。

從美團(tuán)禁地外賣，到滴滴主業(yè)網(wǎng)約車，互相偷家的兩者之爭(zhēng)的基石，所拼的是本地流量池的深淺，而這正是在共享單車眾人皆退場(chǎng)之時(shí)，唯有美團(tuán)滴滴繼續(xù)血拼其中的根本原因。

在滴滴不斷擴(kuò)充本地流量池的同時(shí)，疫情影響下社區(qū)團(tuán)購(gòu)風(fēng)的興起正撞滴滴下懷，對(duì)擴(kuò)充本地流量池極其渴望的滴滴而言，能否率在目前本地流量的最后通道社區(qū)團(tuán)購(gòu)中拔得頭籌，或?qū)Q定滴滴是打一輩子車，還是由此開辟出屬于自己的第二春，同時(shí)講好上市故事。

對(duì)于美團(tuán)而言，其熱衷于買菜則像是一次被迫的防守，希望籍此守住本地流量第一大平臺(tái)的寶座，從美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)合并后幾近壟斷國(guó)內(nèi)團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)。到后來的美團(tuán)外賣的在黃藍(lán)大戰(zhàn)中力壓餓了么一頭，國(guó)內(nèi)外賣市場(chǎng)份額曾一度達(dá)到接近七成。同樣看似美團(tuán)并未如此上心的酒店業(yè)務(wù)，也在2019年Trustdata《2019年上半年中國(guó)在線酒店預(yù)訂行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》的數(shù)據(jù)中以酒店訂單量與間夜量超過整個(gè)攜程系。這一切都在彰顯著純粹本地流量的可怕之處

當(dāng)然企業(yè)自身的先發(fā)優(yōu)勢(shì)是御敵的殺人刀，也有可能成為傷其自身的剖腹劍。

如同雷軍曾在知乎上評(píng)價(jià)凡客，“凡客的成功至少是99%，除非重大不可饒恕的錯(cuò)誤?！崩总娡瑫r(shí)基于自己的看法給出了三佐證：(1)中國(guó)市場(chǎng)的全面消費(fèi)升級(jí)，高品質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)會(huì)成為主流；(2) 電子商務(wù)的趨勢(shì)；(3) 領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，品牌、資源以及資金等。

誠(chéng)然在當(dāng)時(shí)的大背景下，凡客一如往昔般平穩(wěn)發(fā)展，成功幾乎是必然。

可惜的是凡客最終沒有獲得最終的成功，雷軍口中的天選之子翻了船。

而美團(tuán)的成功也是有跡可循的，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開荒時(shí)代，已成往事的百團(tuán)大戰(zhàn)中脫穎而出，讓美團(tuán)拿到互聯(lián)網(wǎng)流量領(lǐng)域的一張王牌——本地流量，在2015年與大眾點(diǎn)評(píng)的合并更是讓美團(tuán)在本地流量規(guī)模之上難尋敵手，這時(shí)美團(tuán)的成功同樣是99%。幸運(yùn)的是美團(tuán)并沒有重蹈凡客的覆轍。

彼時(shí)已經(jīng)從團(tuán)購(gòu)中聚合而來的本地流量，給予了美團(tuán)極高的起點(diǎn)與容錯(cuò)率，例如美團(tuán)與餓了么競(jìng)爭(zhēng)中仍不斷擴(kuò)容其平臺(tái)流量池，其天生需求本地流量的其他業(yè)務(wù)，也同樣受到外賣業(yè)務(wù)燒錢引流的反哺，在自身平臺(tái)流量的運(yùn)轉(zhuǎn)中，美團(tuán)達(dá)到了燒一份錢辦多件事的奇效。

這時(shí)的美團(tuán)給人一種錯(cuò)覺，只要做就很大可能性成功。當(dāng)我們翻閱美團(tuán)的商業(yè)軌跡，會(huì)發(fā)現(xiàn)美團(tuán)看似多面開花，但仍在本地生活框架內(nèi)。以團(tuán)購(gòu)為流量起點(diǎn)，到外賣，再到酒店出行，皆扎根于本地流量池。

同樣美團(tuán)的萬億市值讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)見識(shí)到了本地流量的重要性，當(dāng)外賣與打車市場(chǎng)已然無法撼動(dòng)。很難看到盈利預(yù)期的共享單車，不再是其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲取本地流量的最優(yōu)解最優(yōu)解。而此時(shí)疫情推動(dòng)下的社區(qū)團(tuán)購(gòu)形成的聚合本地流量的通道，也成了其他企業(yè)眼中的香餑餑。

沒人稀罕賺用戶那倆買菜錢，也沒人愿意背著持強(qiáng)凌弱的罵名去搶小商小販的生意。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更在乎的是可以通過買菜聚合起來的本地流量，而本地流量所帶來接近無限大的價(jià)值，已經(jīng)被美團(tuán)深深論證過了。

在向善財(cái)經(jīng)看來：本地生活領(lǐng)域本身是沒有護(hù)城河的，只有龐大的本地流量所組成的流量壁壘，每當(dāng)有新的流量入口出現(xiàn)，都是對(duì)本地生活賽道老人的一種沖擊，在沖擊之中極易形成以點(diǎn)破面的商業(yè)演變，而以點(diǎn)破面之舉在互聯(lián)網(wǎng)江湖之中并不少見。

流量純粹化與企業(yè)轉(zhuǎn)型的前與后

互聯(lián)網(wǎng)世界以流量為生，但支付寶坐擁月活超6億月活龐大流量，為何在本地生活領(lǐng)域被流量遠(yuǎn)低于自身的美團(tuán)力壓一頭？

答案是流量的純粹度不夠，美團(tuán)的流量相對(duì)于支付寶較為駁雜的流量而言具有一定的純粹性，更偏向本地流量，而支付寶所承載的流量更多是以網(wǎng)購(gòu)引導(dǎo)而至的，同時(shí)支付寶固有的支付屬性極大程度的限制了這一點(diǎn)，這也是支付寶棄用其金字招牌，換推與餓了么合并整合而出的口碑與美團(tuán)肉搏的原因。

而滴滴或許是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，為數(shù)不多的本地流量的純粹度可與美團(tuán)一較高下的企業(yè)。其流量來源本身依附是本地出行領(lǐng)域流量，同時(shí)在共享單車的發(fā)力更精準(zhǔn)有效的補(bǔ)充了更多的本地流量。

而將滴滴與美團(tuán)兩者之間進(jìn)行比較時(shí)，在流量純粹度幾近相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)上，美團(tuán)的優(yōu)勢(shì)在于企業(yè)屬性更貼近于社區(qū)團(tuán)購(gòu)賽道，滴滴的優(yōu)勢(shì)在于其對(duì)能產(chǎn)生高頻流量的出行領(lǐng)域的掌控。社區(qū)團(tuán)購(gòu)激戰(zhàn)正酣的大背景下，兩者同樣作為本地流量之上的優(yōu)勢(shì)一方，而誰(shuí)正確的引導(dǎo)轉(zhuǎn)化自身固有流量，誰(shuí)或許就能在最終的決戰(zhàn)之中拔得頭籌。

在向善財(cái)經(jīng)看來：社區(qū)團(tuán)購(gòu)是剛需，外賣打車同樣是剛需，在對(duì)某個(gè)剛需行業(yè)有一定掌控能力的時(shí)候，便有機(jī)會(huì)通過有償?shù)牧髁恳龑?dǎo)模式對(duì)剛需流量進(jìn)行一次流量的嫁接。而在本地生活領(lǐng)域，美團(tuán)和滴滴是為數(shù)不多具備流量嫁接的前提條件的企業(yè)。

當(dāng)社區(qū)團(tuán)購(gòu)重新激活本地生活賽道，在巨頭皆入局的亂戰(zhàn)時(shí)代，滴滴能否在此戰(zhàn)之中拿到上市的門票？美團(tuán)能否在此戰(zhàn)之中守住自身城池更進(jìn)一步？這些都是未知數(shù)。

兩者皆有責(zé)任，也皆有優(yōu)勢(shì)。

而幾乎所有人都能看到，當(dāng)這場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)決出勝負(fù)之時(shí)，勝利者一定會(huì)像其他賽道的優(yōu)勝者一樣，把價(jià)格重新拉回正常水平，甚至于高于正常水平，來對(duì)前期的燒錢進(jìn)行止損，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們已經(jīng)無數(shù)次重復(fù)了這個(gè)騷操作。

而當(dāng)這個(gè)循環(huán)開始之時(shí)，那些在他人口中言之鑿將被消滅掉的小商小販也會(huì)加入這個(gè)循環(huán)。

一場(chǎng)商業(yè)行為從來都不是為了消滅誰(shuí)而出現(xiàn)，參與者都各自帶著自己的目的而來，目的達(dá)到即為勝者。

對(duì)于滴滴來說，社區(qū)團(tuán)購(gòu)不重要，講好故事最重要。

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