國內(nèi)邁入純電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)有十余年時(shí)間，雖然在三電技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了巨大突破，但如冬季續(xù)航、補(bǔ)能時(shí)間等很多痛點(diǎn)仍然無法解決，出于市場需求考慮，混動(dòng)車型受到更多支持，各大自主品牌最近兩年也開始大力布局混動(dòng)車型。

早在去年上海車展，長城旗下的高端品牌WEY一口氣發(fā)布了基于咖啡智能平臺打造包括瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV以及摩卡DHT-PHEV，前兩款車型已經(jīng)陸續(xù)投放市場，最后一款摩卡DHT-PHEV也迎來了正式上市。

3月1日，摩卡DHT-PHEV正式上市，此次共推出2款配置車型，分成兩驅(qū)版和四驅(qū)版，官方補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為29.5—31.5萬元，其中兩驅(qū)版的純電續(xù)航里程可以達(dá)到204km，是目前混動(dòng)車型之最，同時(shí)四驅(qū)版車型的0-100km/h加速可以達(dá)到4.8秒。

雖然賬面數(shù)據(jù)出色，公眾對于該車在產(chǎn)品力方面的表現(xiàn)也非常具有信心，但當(dāng)初公布預(yù)售價(jià)的時(shí)候，大部分人都認(rèn)為該車定價(jià)偏貴，雖然正式的起售價(jià)比預(yù)售低了一些，但是和同級別競爭對手相比，依然沒有改變偏貴的事實(shí)，接下來我們就進(jìn)行一番簡單的分析，看看該車在同級別同價(jià)位的競爭力究竟如何？

首先是設(shè)計(jì)上，摩卡DHT-PHEV的外觀基本延續(xù)了燃油版的整體造型設(shè)計(jì)，前臉采用尺寸非常巨大的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，搭配兩側(cè)LED大燈組使其擁有極高的辨識度。而其車身側(cè)面則采用溜背式的整體造型設(shè)計(jì)，并配備了隱藏式門把手，搭配下沉式的腰線使其擁有非常動(dòng)感的車身姿態(tài)，同時(shí)該車的車尾也與燃油版沒有太大區(qū)別，只是尾標(biāo)增加了“PHEV”標(biāo)識。

摩卡DHTT-PHEV的內(nèi)飾也與燃油版保持一致，整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)以簡潔和豪華為主，并配備了9.2英寸全液晶儀表、14.6英寸懸浮式中控大屏和9英寸空調(diào)控制觸摸屏以及AR-HUD抬頭顯示，這4塊屏幕可以實(shí)現(xiàn)四平聯(lián)動(dòng)，同時(shí)也呈現(xiàn)出了不錯(cuò)的科技感。

摩卡DHT-PHEV在配置上也非常豐富，配備了目前性能最強(qiáng)勁的高通8155車規(guī)級芯片，可實(shí)現(xiàn)AI智能面部識別、在線導(dǎo)航、NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛等豐富的功能，同時(shí)還配備了Nappa真皮座椅、12揚(yáng)聲器的燕飛利仕音響等，進(jìn)一步增加豪華體驗(yàn)。

車身尺寸上，摩卡DHT-PHEV的車身長寬高分別為4875×1960×1690mm，軸距為2915mm，定位中型SUV，整體車身尺寸與燃油版車型保持一致，全系均為5座版本車型，整體車身尺寸與同級別競爭對手相比并不落下風(fēng)。

動(dòng)力方面，摩卡DHT-PHEV搭載一套由1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115kW，峰值扭矩為235Nm，兩驅(qū)版車型前橋搭載一臺最大功率為130kW，峰值扭矩300Nm的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，四驅(qū)版本車型則在后橋增加一臺最大功率135kW，峰值扭矩232Nm的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，四驅(qū)版車型系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到355kW，峰值扭矩762Nm，0-100km/h加速僅需4.8秒。

續(xù)航里程方面，摩卡DHT-PHEV全系均搭載容量為39.67kWh的三元鋰電池組，其中兩驅(qū)版的NEDC工況純電續(xù)航里程可達(dá)204km，綜合最大續(xù)航里程可以超過1000km，在續(xù)航里程方面的表現(xiàn)非常出色。

接下來我們就分析一下該車的市場前景，摩卡DHT-PHEV所在的級別價(jià)格區(qū)間主要面臨的競爭對手包括同級別的比亞迪唐DM-i、嵐圖FREE、稍貴且更高級別的理想ONE以及領(lǐng)克09，同時(shí)還要面對合資品牌漢蘭達(dá)等車型的競爭。

摩卡DHT-PHEV與比亞迪唐DM-i相比，在價(jià)格上并不占優(yōu)勢，同時(shí)比亞迪的DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)的市場反饋和接受程度也更好，單就市場表現(xiàn)而言比亞迪的DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)明顯更占優(yōu)勢。

與理想ONE與領(lǐng)克09等車型相比雖然價(jià)格更低，但是整體車身尺寸級別也更低，消費(fèi)者對于這個(gè)價(jià)位的的車型是很敏感的，而這個(gè)價(jià)位的車型也都有著自身非常鮮明的特點(diǎn)。此前已經(jīng)上市的摩卡燃油和輕混版本的官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為18.78-21.88萬元，我們此前參照拿鐵PHEV和燃油版的價(jià)格差，預(yù)計(jì)摩卡PHEV的起售價(jià)定在23萬元還是比較有競爭力的。

寫在最后：

單就產(chǎn)品力來講，摩卡DHT-PHEV其實(shí)是值得這個(gè)價(jià)格的，其背后的技術(shù)成本可想而知，其所表現(xiàn)出的續(xù)航、動(dòng)力續(xù)航等方面也非常出色，但奈何同級別同價(jià)位的競爭對手實(shí)力太強(qiáng)，尤其是和燃油版車型相比價(jià)格相差太大，消費(fèi)者從心理上恐怕很難接受。