公路工程-瀝青混合料配合比如何檢測(cè)?下面證果果小編為大家做了相關(guān)介紹，希望可以幫助到您。

瀝青混合料的試驗(yàn)檢測(cè)方法

一、取樣

在路橋工程瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)工作開(kāi)展中，首先應(yīng)該完成相應(yīng)的取樣工作，其方法主要涉及了兩種形式，在路橋施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行取樣，或者是在施工準(zhǔn)備階段完成相應(yīng)的取樣操作。在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)瀝青混合料樣本進(jìn)行獲取時(shí)，取樣流程具有一定的復(fù)雜性，同時(shí)涉及的樣品選擇標(biāo)注也具有一定的多樣性。由此可以看出，在經(jīng)過(guò)多次取樣試驗(yàn)檢測(cè)之后，最終所得出的結(jié)果之間可能會(huì)存在一定的誤差。因此，在實(shí)際的樣本檢測(cè)環(huán)節(jié)中，需要對(duì)整個(gè)檢測(cè)操作流程，進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)還需要對(duì)檢測(cè)儀器所帶來(lái)的誤差問(wèn)題進(jìn)行充分考慮，在最大限度上保證最終瀝青檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。另外，因?yàn)槁窐蚬こ躺婕暗氖┕ひ?guī)模比較大，所以在整個(gè)過(guò)程中需要大量資金的投入，同時(shí)施工周期比較長(zhǎng)，所以，如果在路橋?yàn)r青路面施工中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，必須返工處理。所以，需要根據(jù)實(shí)際情況選出合適的試驗(yàn)檢測(cè)方式，有效避免檢測(cè)結(jié)果誤差現(xiàn)象的產(chǎn)生，在此基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)對(duì)路橋工程施工質(zhì)量的合理控制。唐山盛泰建設(shè)工程材料檢測(cè)就可以檢測(cè)該項(xiàng)目，更多相關(guān)檢測(cè)信息，可在證果果檢驗(yàn)檢測(cè)查詢(xún)。

二、馬歇爾試驗(yàn)

通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)完成對(duì)瀝青混合料檢測(cè)，可以確定瀝青混合料油石頭配比情況，同時(shí)，測(cè)定其水穩(wěn)定性確定其在受到水損害時(shí)的抗剝落能力。依據(jù)路面的實(shí)際條件，制備瀝青混合料試件，瀝青混合料的結(jié)果會(huì)受試件成型指標(biāo)情況的影響，擊實(shí)試件后，要測(cè)量試件的具體高度，對(duì)于高度與要求不符的試件不得使用。瀝青混合料或者模具溫度與規(guī)定要求不符，會(huì)對(duì)測(cè)試的孔隙率和密度造成影響，此外，還要加強(qiáng)對(duì)試件脫模的重視，試件脫模必須在試件完全冷卻后進(jìn)行，避免破壞試件結(jié)構(gòu)。完成試件制作后，應(yīng)當(dāng)將其放置到恒溫水槽中，將其放置在水槽中約1小時(shí)后取出，然后將其平穩(wěn)的放置在馬歇爾試驗(yàn)儀上，對(duì)其進(jìn)行加載處理，從而讀取瀝青混合料的各項(xiàng)指標(biāo)，最終，通過(guò)公式計(jì)算，完成石油比曲線繪制。

三、車(chē)轍試驗(yàn)

對(duì)于車(chē)轍試驗(yàn)通過(guò)以下兩種方式完成檢測(cè)：

1.人工檢測(cè)

將檢測(cè)橫桿橫放在車(chē)轍的正上方，對(duì)橫桿與車(chē)轍底部間的距離進(jìn)行測(cè)量。具體測(cè)量過(guò)程中如果采取人工方式完成相應(yīng)的測(cè)量工作，因?yàn)楣ぷ髁枯^大，只能進(jìn)行隨機(jī)抽樣，人工測(cè)量方法的應(yīng)用具有局限性，不適合在大型路橋工程中應(yīng)用。

2.自動(dòng)檢測(cè)

該檢測(cè)方式就是通過(guò)對(duì)橫向布置激光、紅外或其他傳感器的合理應(yīng)用，快速完成對(duì)路面上車(chē)轍深度情況的測(cè)量。隨著路橋工程建設(shè)的行業(yè)的快速發(fā)展，自動(dòng)檢測(cè)方式的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，并且取得了不錯(cuò)的應(yīng)用效果。檢測(cè)瀝青混混合料車(chē)轍試驗(yàn)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，具體作過(guò)程中主要測(cè)定上面層和中面層瀝青混合料的高溫抗車(chē)轍測(cè)試，這是檢驗(yàn)瀝青混凝土路面的動(dòng)穩(wěn)定性和評(píng)價(jià)高溫穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。具體試驗(yàn)開(kāi)始前，要線測(cè)量試壓輪的具體壓強(qiáng)，應(yīng)將壓強(qiáng)大小控制在約0.7兆帕，然后在高溫條件下，讓試壓輪在相同軌跡上多次行走，依據(jù)試件變形數(shù)據(jù)與行走次數(shù)兩者聯(lián)系，完成對(duì)穩(wěn)定度的計(jì)算。

四、密度試驗(yàn)

密度試驗(yàn)檢測(cè)的毛體積密度能夠用于計(jì)算瀝青混合料試件的空隙率和礦料的間隙等指標(biāo)。選取合適的點(diǎn)位完成取芯樣作業(yè)，然后將放置到溫度不超過(guò)35℃的環(huán)境中。依據(jù)芯樣質(zhì)量選擇合適的浸水天平，保證最終測(cè)量結(jié)果的精準(zhǔn)性，在對(duì)芯樣質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量前，要先去除掉其表面浮粒，并且進(jìn)行干燥處理。將掛籃放置在溢流水箱中，將芯樣全部浸到水中，對(duì)水位進(jìn)行整水位，3～5分鐘后稱(chēng)取質(zhì)量。取出芯樣，將芯樣避免水分擦去，再一次對(duì)芯樣的質(zhì)量進(jìn)行稱(chēng)量，然后完成對(duì)芯樣相對(duì)密度和毛體積密度的計(jì)算。

公路瀝青混凝土路面配比注意事項(xiàng)

公路建筑工程中，路面施工是核心重點(diǎn)，在進(jìn)行公路瀝青混凝土配比之前要根據(jù)當(dāng)前路況信息進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計(jì)，以保證瀝青路面能夠符合公路建筑標(biāo)準(zhǔn)，更好地體現(xiàn)路用性能，其主要考慮因素為以下幾個(gè)方面;公路路面的總承壓、當(dāng)量承載能力;公路路面抗車(chē)轍能力;公路路面構(gòu)造深度以及防滑性能;瀝青公路路面抗溫度變化能力(抗高溫以及抗低溫)。

公路瀝青混凝土路面的配合比設(shè)計(jì)探析

公路混凝土路面的目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)

公路瀝青混凝土路面是現(xiàn)代公路建筑的主要形式，而為了保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，以及保證交通安全，在進(jìn)行路面施工的過(guò)程中，要結(jié)合相關(guān)規(guī)范要求、原材特性、施工機(jī)具組合等進(jìn)行瀝青混凝土配比設(shè)計(jì)工作，而目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)是瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)的首要工作，以下就是針對(duì)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行的分析。

首先，目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)主要包括以下三方面目的：對(duì)公路瀝青混凝土各礦材料的組合比例設(shè)計(jì)，各材料的性能狀態(tài)都不相同，為了保證配合比設(shè)計(jì)合理，應(yīng)該根據(jù)材料性能提前設(shè)計(jì);針對(duì)瀝青材料的石油比進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證瀝青混合油石比達(dá)到最佳比例值;瀝青混凝土路面在室外運(yùn)作，不僅會(huì)遇到高溫天氣也會(huì)受到惡劣的天氣影響，如暴雨侵襲，所以瀝青混凝土路面應(yīng)該具有溫度穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性，這也是配合比設(shè)計(jì)的主要目的之一。

其次，在進(jìn)行瀝青混凝土路面目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的過(guò)程中，為了能夠保證瀝青混凝土路面更符合公路投入運(yùn)營(yíng)的各項(xiàng)要求，需要非常精確的目標(biāo)設(shè)計(jì)計(jì)算。在配合比設(shè)計(jì)之前，要對(duì)瀝青混凝土路面各原材料進(jìn)行取樣分析檢測(cè)，并利用先進(jìn)的計(jì)算設(shè)備及各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)分析比對(duì)，達(dá)到路面要求的各材料比例用量，形成配合比。在目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)中，油石比是非常重要的配合比設(shè)計(jì)，在公路路面工程設(shè)計(jì)中，油石比控制在0.3%左右的范圍變化。為了確保油石比合理，應(yīng)該采取多組數(shù)據(jù)配合試驗(yàn)的方式進(jìn)行油石比設(shè)計(jì)，一般試驗(yàn)組數(shù)量在5個(gè)左右[1]。分別對(duì)每組試驗(yàn)的材料密度、瀝青飽和程度和穩(wěn)定性程度進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并制作成相應(yīng)的指標(biāo)圖表，從而能夠根據(jù)圖表更加準(zhǔn)確地分析出瀝青混凝土路面的油石比最佳方案。

公路混凝土路面的生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)

在合理進(jìn)行公路混凝土目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)后，就要進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)工作。在公路混凝土路面生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)中主要包括以下三個(gè)方面;第一是針對(duì)瀝青混凝土路面熱料倉(cāng)礦料和礦粉用量的生產(chǎn)設(shè)計(jì);第二是對(duì)公路瀝青混凝土配合比的最佳油石比配合的確定;第三主要是針對(duì)瀝青混凝土路面抗高溫性、抗低溫性以及水穩(wěn)定性的檢驗(yàn)。

首先，針對(duì)熱料倉(cāng)礦料用料設(shè)計(jì)可以采取以下方法：總的設(shè)計(jì)依據(jù)是通過(guò)目標(biāo)配比計(jì)算，然后對(duì)冷料倉(cāng)的的供料比例和速度進(jìn)行設(shè)定試驗(yàn)，礦料分析試驗(yàn)中經(jīng)過(guò)篩選配合，使實(shí)驗(yàn)調(diào)整過(guò)后的料倉(cāng)礦料配比更符合目標(biāo)配比值和匹配性。其次，針對(duì)油石比最佳值進(jìn)行配比設(shè)計(jì)。在進(jìn)行油石比設(shè)計(jì)中，可以選擇進(jìn)行三次馬歇爾試驗(yàn)，試驗(yàn)中選擇小型瀝青攪拌機(jī)，經(jīng)過(guò)馬歇爾試驗(yàn)對(duì)瀝青混凝土材料的空隙率、間隙率、飽和度進(jìn)行分析對(duì)比，并對(duì)油石比與目標(biāo)配合比進(jìn)行試用，盡量使前后兩次的配合比達(dá)到一致。

進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗(yàn)證工作

生產(chǎn)配合比是瀝青混凝土配合比的重要環(huán)節(jié)，所以為了確保配合比設(shè)計(jì)科學(xué)合理，應(yīng)該對(duì)配合比進(jìn)行驗(yàn)證。配合比的驗(yàn)證工作使用的是反向驗(yàn)證方法，就是針對(duì)配合比設(shè)計(jì)中所使用得密度、礦料等級(jí)等各方面的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行配合比驗(yàn)證，也需要對(duì)馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)中使用到的技術(shù)方法和流程進(jìn)行驗(yàn)證，保證試驗(yàn)的科學(xué)合理性，從而才能夠驗(yàn)證瀝青生產(chǎn)配合比合理。