弗蘭切斯科·巴尼亞亞本周將前往瓦倫西亞，抱著衛(wèi)冕 MotoGP 桂冠的希望。而他駕駛的杜卡迪賽車看上去穩(wěn)定且受控，但他做了一些激進(jìn)的操作來(lái)榨取速度。他談到了瘋狂的制動(dòng)、他對(duì)杜卡迪 2024年 Desmosedici 賽車的期望，以及為什么今天的車手職業(yè)生涯會(huì)更短。

Francesco Bagnaia 在 2019 年進(jìn)入 MotoGP 效力于杜卡迪衛(wèi)星車隊(duì)，標(biāo)志著這家意大利制造商的新方向，而最終 63 在該制造商的重奪冠軍之路上發(fā)揮了重要作用。

杜卡迪 Corse（賽車部門）總經(jīng)理 Gigi Dall'Igna 和他的工程師通過(guò)引入各種新技術(shù)來(lái)改變 MotoGP 的面貌，他們需要新時(shí)代車手與工程師們一同塑造駕駛技術(shù)和風(fēng)格，來(lái)適應(yīng)這些新型賽車。

當(dāng) Bagnaia 于 2021 年加入廠隊(duì)時(shí)，杜卡迪告別了老派車手 Andrea Dovizioso 和 Danilo Petrucci。漸漸地，他們被巴尼亞亞、豪爾赫·馬汀、馬可·貝澤基和盧卡·馬里尼等速度超快、思想開放的年輕人所取代，他們的想法沒(méi)有被老派思維影響。

Bagnaia 騎著他的 Desmosedici 時(shí)看起來(lái)很平穩(wěn)、控制自如，但他的一些技術(shù)操作相當(dāng)激進(jìn)：他剎車時(shí)后輪胎被甩向外側(cè)，前減震完全觸底，而這種極限姿態(tài)會(huì)讓大多數(shù)人害怕地叫出聲來(lái)。

注：本次采訪對(duì)話于10月份的印尼站

問(wèn)：當(dāng)你第一次在 MotoGP 登場(chǎng)時(shí)，你的技師長(zhǎng)克里斯蒂安·加巴里尼（Cristian Gabbarini）告訴我，你的技術(shù)很像豪爾赫·洛倫佐（ Jorge Lorenzo）——在賽車上非常順滑和穩(wěn)定——你同意嗎？

Bagnaia：是的，當(dāng)我升入MotoGP時(shí)，我非常注重使用更多的彎速，因?yàn)槲以谥苿?dòng)方面確實(shí)沒(méi)有很好的感覺(jué)。[這就是為什么巴尼亞亞在新秀賽季經(jīng)常失去前輪抓地]

但豪爾赫·洛倫佐（曾于2017 年和2018 年效力于杜卡迪廠隊(duì)，當(dāng)時(shí)加巴里尼 (Gabbarini) 擔(dān)任他的技師長(zhǎng)）在杜卡迪廠隊(duì)效力時(shí)進(jìn)步最大的是剎車。效力杜卡迪的最后一年，他剎車非常非常猛，所以他很難被超車。我認(rèn)為這是他那兩年最大的進(jìn)步，也是我來(lái)到杜卡迪以來(lái)最大的進(jìn)步。

現(xiàn)在我們以一種不同的方式駕駛?，F(xiàn)在我們剎車非常非常用力，但我們?nèi)匀粠Я撕芨叩膹澦佟＿@是我努力不斷學(xué)習(xí)的地方，也是我努力提高最多的地方。

問(wèn)：自從你加入 MotoGP 以來(lái)，下壓力 - 空氣動(dòng)力學(xué)已經(jīng)變得越來(lái)越重要，那么這會(huì)如何改變你的制動(dòng)方式呢？

下壓力改變了一些人的制動(dòng)方式，但我的制動(dòng)方式與以前相似。你不可能從剎車第一瞬間就捏到100%，你必須更耐心一點(diǎn)。

問(wèn)：我想，最大的變化在于車手如何利用后胎來(lái)剎停賽車，特別是自從 2020 年米其林新配方的后胎問(wèn)世以來(lái)。你，尤其是布拉德·賓德 (Brad Binder) 似乎是這方面的王者 - 總是剎車剎到車子甩尾。

我在 Moto2 學(xué)到了這一點(diǎn)——我更喜歡在進(jìn)入彎道之前甩動(dòng)賽車而不是在出彎。這樣我覺(jué)得我可以更好地控制后輪胎。

當(dāng)新配方的輪胎在 2020 年登場(chǎng)時(shí)，我感覺(jué)好多了，然后我們開始根據(jù)我的風(fēng)格改進(jìn)賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)表現(xiàn)，這與當(dāng)時(shí)現(xiàn)有的廠隊(duì)車手不同，他們有不同的方式。[即 Andrea Dovizioso 和 Danilo Petrucci，他們的前后輪在同一條直線上，而不是剎到甩尾入彎。]

因此，與此同時(shí)，我們開始研究我的駕駛風(fēng)格和[發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)]電子設(shè)備，并且我們?cè)谥苿?dòng)方面取得了很大進(jìn)步。我開始越來(lái)越用力地剎車，總是以更多的滑動(dòng)姿態(tài)進(jìn)入彎道。這對(duì)我?guī)椭艽蟆?/p>

布拉德在這方面做得比我還多。很少有車手這樣做，但這是我更喜歡的駕駛方式。困難的是讓后輪胎保持在地面上。

問(wèn)：攻彎時(shí)如何結(jié)合前后剎車？

這取決于抓地力，取決于賽道等等。在加泰羅尼亞，后剎車毫無(wú)用處（因?yàn)橘惖捞?，但在圣馬力諾，后剎非常有用（因?yàn)橘惖雷サ亓Ψ浅：茫Ｒ虼?，從一個(gè)賽道到下一個(gè)賽道是不同的，從一個(gè)彎道到下一個(gè)彎道是不同的，從一條輪胎到另一條輪胎也是不同的。這一切都取決于我的感受。

問(wèn)：所以你一直在調(diào)整你的風(fēng)格，根據(jù)賽道、彎道、輪胎？

是的，很多。

問(wèn)：你可以說(shuō)這就是你與眾不同的地方——你一直擅長(zhǎng)在最短的距離內(nèi)減速，縮短剎車區(qū)。

是的，我的最強(qiáng)之處是制動(dòng)點(diǎn)和入彎，與所有其他杜卡迪車手相比，這是我能發(fā)揮更大作用的地方（Bagnaia 可以訪問(wèn)車手?jǐn)?shù)據(jù)，其他杜卡迪車手也可以）。

盧卡·馬里尼（Luca Marini）是另一個(gè)非常擅長(zhǎng)制動(dòng)的車手，但他在入彎時(shí)仍然缺少一些東西。豪爾赫·馬汀的一大優(yōu)點(diǎn)是他在出彎和加速方面非常出色。

問(wèn)：在你的 MotoGP 新秀賽季中，你很多次失去了前輪抓地......

沒(méi)錯(cuò)，很多次！

問(wèn)：甚至去年，有時(shí)今年......大概是因?yàn)槿绻阍谶@個(gè)部分榨出圈速，那你一定是處于前胎的極限上？

是的，極限就擺在這。

問(wèn)：下壓力 - 空氣動(dòng)力套件帶來(lái)的額外負(fù)載，是否縮小了前輪有抓地力和失去抓地力之間的那條界限？

對(duì)我來(lái)說(shuō)，更多的是因?yàn)樗麄円胩阂?guī)則，規(guī)則改變了這個(gè)極限。例如，在印度（巴尼亞亞在與馬汀爭(zhēng)奪第二名時(shí)發(fā)生摔車），我的前輪胎溫和胎壓非常非常高，對(duì)駕駛來(lái)說(shuō)太高，結(jié)果我摔車了。

但是，沒(méi)錯(cuò)，可以肯定的是，我的駕駛風(fēng)格需要前輪胎提供非常好的支撐，這樣我就可以非常用力地制動(dòng)，有時(shí)只需要很小的因素就可以讓我失去前輪抓地。就像在印度一樣，我處于剎車后輪向外甩的姿態(tài)，然后當(dāng)后輪與前輪回到一條線上時(shí)，我失去了前輪抓地。

問(wèn)：因?yàn)檫@會(huì)轉(zhuǎn)移后輪的負(fù)載，并使前輪超載？

是的，而且很容易就冒著風(fēng)險(xiǎn)來(lái)到這個(gè)極限邊緣。

問(wèn)：你能解釋一下為什么馬汀在出彎方面比你更好嗎？

這是多種因素的結(jié)合：他剎車更早，所以在出彎時(shí)，他處于更好的位置上。

問(wèn)：你說(shuō)你喜歡讓賽車后輪甩入彎道，所以一旦到達(dá)彎心，你就可以將賽車的負(fù)載轉(zhuǎn)移到后胎上？（UP：指開油）

是的，但去年的賽車在出彎拉起車子這一部分更好。對(duì)于今年的賽車，你必須稍等一下，來(lái)讓賽車轉(zhuǎn)向。

問(wèn)：為什么？

這是賽車的平衡。今年的賽車有更多的后輪抓地力，所以你需要多等一下。

問(wèn)：如果賽車有更多的后輪抓地力，為什么還要等待？

因?yàn)楫?dāng)你有更多的后輪抓地力時(shí)，如果你在賽車轉(zhuǎn)向時(shí)太早打開油門，會(huì)推動(dòng)賽車前端（例如常見的猛給油，兩輪、四輪出現(xiàn)的仰頭動(dòng)作，轉(zhuǎn)向變差），所以你的走線就會(huì)跑大，你必須等待更多的時(shí)間才能真正打開油門。（指油門大開或全開）（ UP：說(shuō)白了GP23牽引力更大，油門控制要更精準(zhǔn)細(xì)膩，否則跑大了會(huì)慢，開油晚了小了也會(huì)慢。）

問(wèn)：如果馬汀在出彎方面有優(yōu)勢(shì)，你如何改善出彎？

對(duì)我來(lái)說(shuō)，豪爾赫·馬汀在過(guò)去三場(chǎng)比賽中的優(yōu)勢(shì)（本次采訪對(duì)話于10月份的印尼站），更多是因?yàn)槲以诩犹┝_尼亞的摔車事故。這有點(diǎn)影響了我對(duì)賽車的感覺(jué)。日本站我已經(jīng)感覺(jué)恢復(fù) 100% 了，而且我比他更快，但在沖刺比賽中，他在第一圈非常出色，超越了 KTM 車手并繼續(xù)推進(jìn)，而我有點(diǎn)落后于杰克·米勒。我們?yōu)橹苋毡荣愖龊昧艘磺袦?zhǔn)備，然后下雨了。

問(wèn)：?hlins 現(xiàn)在有兩種類型的前減震，其中有一個(gè)更長(zhǎng)行程的版本可供選擇（這種前叉是因?yàn)?MotoGP賽車變得越來(lái)越長(zhǎng)而打造的，因此更長(zhǎng)的行程和車頭俯仰動(dòng)作有助于賽車更好地過(guò)彎）。許多騎手喜歡更長(zhǎng)的行程，但你更喜歡較舊、行程較短的前減震。為什么？

我測(cè)試了較長(zhǎng)行程的前減震。這很好，但我喜歡總是將前減震壓到底，前叉越長(zhǎng)，俯仰動(dòng)作就越大，因此賽車的動(dòng)作就越多，所以前減震的底部對(duì)我來(lái)說(shuō)更遠(yuǎn)，如果我無(wú)法觸底，我就沒(méi)法跑快。

問(wèn)：那么你喜歡把前減壓到完全觸底嗎？

是的。我更喜歡感受賽車前叉觸底，因?yàn)槲蚁矚g感受前輪胎。

問(wèn)：哇！因?yàn)楫?dāng)大多數(shù)人感覺(jué)到前減觸底時(shí)，他們會(huì)驚慌失措！但你喜歡前減觸底，所以不再有減震的存在，所以你感受到的只有前輪胎。

是的，然后我用剎車?yán)瓧U控制它（利用制動(dòng)力來(lái)控制前減震的壓縮）。我是杜卡迪唯一一位做到這一點(diǎn)的車手。從 Moto3 開始，我一直喜歡這樣，當(dāng)時(shí)我在干地上或濕地上使用相同的前叉彈簧。在 Moto2 和現(xiàn)在的 MotoGP 中，我在濕地和干地使用的彈簧非常相似。

問(wèn)：我認(rèn)為這是有道理的，因?yàn)檫@樣你就能獲得 100% 的輪胎感覺(jué)，而不是 50% 的減震和 50% 的輪胎感覺(jué)。

是的，我喜歡感受前胎。

問(wèn)：你的座右銘是#GoFree，幾年前，MotoGP 車手似乎可以更自由地騎行——車手會(huì)利用他們的天賦來(lái)充分發(fā)揮賽車?，F(xiàn)在看來(lái)車手和技師長(zhǎng)的關(guān)系越來(lái)越近了，因?yàn)橘愜囂珡?fù)雜了，你不能像過(guò)去那樣憑直覺(jué)地駕駛賽車了……

對(duì)我來(lái)說(shuō)，過(guò)去更多的是更容易做出改變，因?yàn)槟阌媚愕纳眢w（駕駛姿態(tài)，例如挺身前壓）和油門來(lái)控制加速度，來(lái)減少翹頭，以此全力加速。

現(xiàn)在你必須專注于在每件事上做到完美，所以你必須在每件事上都非常精確才能快起來(lái)。另外，今年競(jìng)爭(zhēng)水平提高了很多，所以你必須要專注于推進(jìn)。之前更多的是控制賽車，所以有很大的不同。

問(wèn)：這也和 2020 年的新后胎有關(guān)系嗎？因?yàn)檫@款輪胎可以讓你擁有抓地力一路堅(jiān)持到最后，而在 2019 年及之前，我們看到每個(gè)人騎 20 圈，然后在還剩 5 圈的時(shí)候，比賽正式開始！

是的，比賽就是這樣，但說(shuō)實(shí)話我真的不太了解，因?yàn)?2019 年我沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。我認(rèn)為變化最大的是我們?cè)诮^對(duì)速度方面的表現(xiàn)，因?yàn)楝F(xiàn)在你必須從第一圈開始就拼盡全力，而賽車必須適合這一點(diǎn)。

現(xiàn)在的比賽是如此緊張和艱難，有如此多的比賽，新的周末賽制帶來(lái)的壓力如此之大，你不能犯任何錯(cuò)誤?，F(xiàn)在的周六甚至讓記者們感到恐慌！

是的，星期六很長(zhǎng)！

問(wèn)：你如何處理你腦海中的這一切？

我認(rèn)為這是一個(gè)專注力的問(wèn)題。我在家里做了很多工作，為一切做好準(zhǔn)備。你的身體準(zhǔn)備得越充分，你就越能應(yīng)對(duì)所有的壓力，所以對(duì)我來(lái)說(shuō)，這就是自然的。

但確實(shí)，當(dāng)你周六結(jié)束時(shí)（練習(xí)賽、排位賽和沖刺賽），你會(huì)感到非常疲倦。

現(xiàn)在這個(gè)賽季很長(zhǎng)。例如，通常當(dāng)我們?cè)谌毡菊颈荣悤r(shí)，賽季就快結(jié)束了，但今年在日本之后，還剩下 6 站大獎(jiǎng)賽和 12 場(chǎng)比賽。我并不擔(dān)心或害怕，只是情況不同了，你必須適應(yīng)這種情況，事實(shí)上我喜歡這種情況，因?yàn)槲艺J(rèn)為這可以改變車手之間的差異——如果有人能夠在整個(gè)賽季保持注意力集中，這當(dāng)然對(duì)他們的成績(jī)方面來(lái)說(shuō)要好得多。

但可以肯定的是，與幾年前相比，MotoGP 車手的職業(yè)生涯會(huì)更短，因?yàn)楹茈y一直做到這點(diǎn)并堅(jiān)持到 39 或 40 歲，因?yàn)檫@對(duì)精神要求很高。但我們接受這種挑戰(zhàn)。

問(wèn)：你總是看起來(lái)很平靜，這是你的自然生活方式嗎？或者你在家里有做精神層面的工作嗎？

我不在家里進(jìn)行心理訓(xùn)練——我沒(méi)有心理教練。我和我的教練（VR46學(xué)院教練 Carlo Casabianca）一起工作了很久，他非常善于理解我們不同的心態(tài)，所以他幫助我們?cè)谧⒁饬Ψ矫娌粩嗳〉眠M(jìn)步，這對(duì)我來(lái)說(shuō)非常有幫助。

問(wèn)：整個(gè) VR46 —— 與 Marco Bezzecchi、Luca Marini、Valentino Rossi 和其他人一起訓(xùn)練，一定會(huì)給精神上帶來(lái)巨大的幫助。

一起工作總是一件好事——我們一起進(jìn)步。這樣你就完全知道哪里需要改進(jìn)，并且你完全明白你們總是可以從合作中獲益。這就是我們的心態(tài)，非常有幫助。

問(wèn)：現(xiàn)在似乎每個(gè)人都在一起訓(xùn)練——無(wú)論你是在 VR46 摩托牧場(chǎng) 還是在巴塞羅那郊外的 Rocco's 牧場(chǎng)（許多住在西班牙和安道爾的 MotoGP 車手都在那里訓(xùn)練）。我認(rèn)為這在精神上很重要，因?yàn)槿绻阕约河?xùn)練，你可能會(huì)擔(dān)心太多而且感到無(wú)聊。

是的，單獨(dú)訓(xùn)練更困難。對(duì)我來(lái)說(shuō)，在一起更好。我們享受其中，所以我們忘記了其他事情。而現(xiàn)在大家似乎都在復(fù)制VR46的方式，這說(shuō)明我們做得很好。

問(wèn)：2024 年，我們可以對(duì)杜卡迪有何期待？

杜卡迪最棒的一點(diǎn)是牽引力和隨處感受到的穩(wěn)定性。去年這輛賽車在制動(dòng)和入彎方面非常好，你可以用更快的速度入彎然后過(guò)彎，但后來(lái)它晃動(dòng)很大，更緊繃并且出彎時(shí)的牽引力較小，所以與現(xiàn)在相反。

對(duì)于 2024 年，說(shuō)實(shí)話，沒(méi)有什么特別的。當(dāng)我們擁有這樣的賽車時(shí)，似乎不可能要求更多了！但我總是要求更多的操控性（機(jī)動(dòng)性），盡管與 2021 年相比，我們已經(jīng)進(jìn)步了很多，當(dāng)時(shí)的賽車整流罩非常非常大。（UP：主要指車頭）

問(wèn)：現(xiàn)在季前測(cè)試太少了，如果工程師做出重大改變，會(huì)很容易犯錯(cuò)，正如你在 2022 年季前測(cè)試中發(fā)現(xiàn)的那樣。

是的，這是一種賭博。我完全明白 2022 年季前測(cè)試幫助我們了解錯(cuò)誤并從中吸取教訓(xùn)，所以我知道我們的工程師現(xiàn)在會(huì)更多地考慮這一切。我知道 2024 年的賽車將會(huì)令人難以置信。我非常有興趣在瓦倫西亞嘗試一下（11 月 28 日 進(jìn)行為期一天的季后測(cè)試）。當(dāng)然，瓦倫西亞不會(huì)是一個(gè)輕松的周末，因?yàn)檫@是十一月的最后一周，所以天氣可能會(huì)很冷，但這對(duì)我們了解賽車非常有用。

全文完。